Лидеры

DiagJob, Allgemein, SCN на днях только включал, да и тема на форуме есть уже https://carmasters.org/topic/37218-w906-круиз/

Парт-номер рейки (а именно последняя в нём буква) зависит от версии ПО (не параметрии!). Например: 1K0 909 144 C — версия ПО 2301 1K0 909 144 J — версия ПО 3001 1K0 909 144 M — версия ПО 3201 1K0 909 144 P — версия ПО 3305 1K0 909 144 R — версия ПО 3501 Прошивка рейки выполняется в три этапа. 0-й этап — сохранение параметров адаптации 44 блока. Запишите значения всех каналов адаптации. Самыми важными являются каналы 003 (DSR) — чтобы не получить ошибку implausible signal в блоке ABS/ESP и 009 (в редких исключениях, при ретрофите, там стоит 1, по умолчанию у всех новых авто — 0). 1-й этап — обнуление рейки. Прошиваем файл lh002***.sgo После прошивки, рейка перейдёт в обнулённое состояние, перестанет работать ESP и будут показываться всякие разные сообщения с ошибками. Рейка при этом изменит парт-номер на 1K0909144ZA. После данной процедуры обязательно выключите и включите зажигание. 2-й этап — основная прошивка рейки. Прошиваем нашу рейку файлом lh001***.sgo, после этого рейка снова меняет свой парт-номер на 1K0909144* (без ZA). 3-й этап — прошивка параметрии. Для этого определяемся, какую характеристику Вы хотите видеть в своей машине (от Гольфа, Ауди, VW, Seat и т.д.). Напомню, нужные нам файлы начинаются с v074n***.sgo Выбрали? Отлично, прошиваем необходимый файл. 4-й этап — проверьте все значения каналов адаптации и восстановите их, при необходимости, на те, которые записывали на 0-м шаге. Если Вы прошиваете только параметрию, адаптация может ограничиться только поворотом руля влево/вправо до конца, для определения максимального угла вращения колёс. Если Вы выполнили шаг 1 и 2, то каналы адаптации у 44 блока слетают на дефолтные (по умолчанию). Восстанавливаем их… Заходим в адаптацию, настраиваем по желанию DSR, TSC, DCC. Обращаем внимание на последний пункт (9 канал) — Steering wheel angle sensor (g85) — этот канал указывает рейке, откуда брать данные с датчика угла поворота рулевого колеса. Если у нас рейка 3-го поколения, то ставим сюда 0. Если более раннего, то оставляем 1 — это укажет рейке, что датчик находится в подрулевом блоке. Затем выполняем адаптацию датчика g85. Я всегда делаю её через 44 блок — security access — 40168 — basic settings — канал 060 — руль на 1 оборот влево — держим — руль на 1 оборот вправо — держим — возвращаем назад в 0 — кнопка on/off. Готово.

угу угу - да да да да

ISTA_Standalone 4.39.20 activated_not sedoy release pass: rep + thanks ISTA_Standalone 4.39.20 activated_not sedoy release.rar

Главное,что бы заводилась.А на панели можно и изолентой заклеить.🤔

В рейках 3-го поколения датчик угла поворота руля G85 размещён на самой рейке, около червячного механизма. В усилителе 2-го поколения этот датчик находится в блоке управления рулевой колонки (блок управления под рулевым колесом). Если номер начинается с 1K1 или 1K2, речь идёт о 2-м поколении реек ZF; Если номер начинается с 1K0 или 8J0, то речь идёт об усилителе рулевого управления 3-го поколения реек ZF. 1-е, 2-е поколение — 1K1 909 144 E-M, 3C0 909 144 *, 5N2 909 144 * 3-е поколение — 1K0 909 144 *, 8J0 909 144 * Для реек ZF третьего поколения необходимы файлы с индексом N: v074N****.sgo. То есть файлы для прошивки должны выглядеть так: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo или v074N***8J0___Lenkung_Reibung.sgo, где *** — это уникальный номер параметрии. Прошивки и параметрию от ZF и APA реек мешать нельзя! Записывая прошивку или параметрию от рейки ZF в APA (и наоборот) — Вы получите нерабочую рейку! А если прошьёте lh002********.sgo в APA-BS — кирпич. Комментарии: За последнее время было много споров, нужно ли сначала прошивать обнуляющую прошивку, а затем уже основное ПО. Ответ: можно не прошивать, если Вы не меняете парт-номер рейки (его 3 первые символа). На флеш-дисках есть файлы: lh0012901_TT.sgo, lh0013305_VW416.sgo,lh0013501_VW428.sgo. Все они изменяют парт-номер рейки. Например, lh0012901_TT.sgo поменяет первые символы платформы на 8J0. Если Вы хотите на рейке 1K0 прошить такую прошивку, то сначала нужно использовать обнуляющий файл (он готовит рейку к смене первых символов) — lh0022901_TT.sgo, а уже затем прошивать lh0012901_TT.sgo. Если Вы прошиваете рейку 1K0 прошивкой, не меняющей парт-номер, то обнуление можно не делать. Прошивать указанные выше файлы на рейке третьего поколения безопасно — всё проходит успешно.

А кто говорит?

Чтобы оно заводилось этих дампов не достаточно,надо править ещё защёлку руля (EZS)

Які? Окрім пука у повітря?

D27_3639.zip LAND ROVER DISCOVERY 2700 190HP SW Upgrade: 6H22-12K532-LBC B19070E2.zip

Я в ахуї!

В еге бивает один літр бензину на 20л дизеля добавил та все красиво тестер показал

Если бы вы жили в ЕС, зарабатывали пару тысяч евро в месяц, как обычный смертный...имели относительно старенький автомобиль за 3-4 тыщи, аренду жилья. Посмотрел бы я насколько хватило вашего запала покупать туда новый сажевик, потому-что некоторым захотелось здесь и сейчас подстегнуть спрос на экологию. Тема актуально, но не для вас.

Вот на форуме люди дали SM2_2.21.35_A71283.rar

Программное обеспечение автоматически определяет, зашифрован ли CAS3+ или нет. Легко декодируйте с помощью ISN или Key PSW. Измените как длинный, так и короткий ISN. Поменяйте местами ключи (если они были декодированы). Отредактируйте данные CAS. При сохранении выберите "Криптография отключена" или "Обычный режим". Добавлены новые функции: a) Восстановление CAS в режиме "Загрузка" или после "Сбоя при понижении версии OBD". b) Включает "отключение ELV" — при повреждении CAS повторная прошивка OBD не требуется! c) "взлом ISN" — иногда работает, если нет ключей или длинного ISN. d) потеряны все ключи для CAS3++ при DME EDC16 (короткий ISN). cas3plus.zip

Заводской DTC Troubleshooting по эти ошибкам: DTC Troubleshooting U0100-00 U0101-00 U0104-00 U0123-00 U0126 U0151 U0156.pdf DTC Troubleshooting: C0044-49 DTC Troubleshooting C0044-49.pdf DTC Troubleshooting: U0122-00, U0151-00, U129C-00 DTC Troubleshooting U0122-00 U0151-00 U129C-00.pdf радар и камера связаны по кану и работают ТОЛЬКО парой. подробности в файлах что я выше прикрепил

В ремонте щиток приборов Jetta 5 1K0920874A, отсутствует накачка на замке. Генерация на катушку идет с Megamos EM4093 001. Раздобыть такой не получается. Есть EM4093 007 с блока ELV Passat B6, но есть сомнения во взаимозаменяемости. На 001 стоит кварц между 1 и 16 ногой, на 007 он вообще отсутствует в схеме. Я так понимаю, не взаимозаменяемые данные типы мс? В общем установлено опытным путем: взаимозаменяемы. Накачка появилась, машина завелась. Так что мертвый ELV с пассата помог оживить джетту). Закрыто.

89663-60502.bin

Для этих целей есть вакуумметр с насосом(в виде пистолета).Можно нагнетать давление,можно делать разряжение.Подсоединяешь к исследуемой ветке и смотришь герметичность.Классная и не дорогая штука.

Ну почему же? Тестер, ручка, бумага и вот она схема. Но придётся самому)))

Добрый день, на теплообменнике ЕГР есть вакуумный актуатор, часто он выходит из строя. Либо заглушите трубку на него, либо вакуумной помпой проверьте этот актуатор.

Есть провод с разъема черного 6 ти контактного. Заодно смотрите возле АКБ переходной серый разьем

Аутель и мини куй тул это хорошо, но это только первая ступень. Можно смело сказать, что это ни о чем. Нужен станок вторым этапом, обязательно, отправлять людей резать лезвия в соседний дом быта, это не дело. Нужна база ключей в наличии, здесь и сейчас. Универсалки, китайские, ори- все что может приехать закрыть процентов на 80-90. Лезвия, должен быть начальный базовый склад. Предусмотреть все от батареек- до логотипов на ключ. А потом уже можно что-то докупать из прогеров, желательно все

Где почитать? Ссылку можно? Оплачивать за границей это для многих не проблема.