Лидеры

Да уж. Не знал что прошивки подбирают по внешнему виду авто))

Вы реально бессмертный. Даже слов других не нахожу для подобной ситуации. С таким подходом к работе, спасение утопающих, дело рук самих утопающих Скриншот идентов хотя бы сохранили оригинальных?

Какие тут на халяву проверенные прошивки, все прошивки вы используете на свой страх и риск. Считанные неизвестно чем и как, пишите чем попало на "авось". То что вы увалили, это не уваливаемый блок. Его поднять не трудно, проблема лишь в том, что у вас ни опыта ни оборудования. Только желания пихать не впихуемое...чтобы "ляцела валасы назад".

Совет: всегда читаем сток.

0197_A3.pdf k9k766 0197_A3.pdf 0182_A3.pdf

Книга KEY TOOL PLUS Practical Instruction охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. KEY TOOL PLUS Practical Instruction предоставляет собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам это нужно, нажимайте кнопку Оценить (Репутация) и (пишите в личные сообщения) Вопросы по паролю пишите в ЛС Запрос пароля в теме будет игнорироваться. Версия 2.0 (update 11.11.2024): Xhorse Key Tool Plus Practical Instruction.zip

Как поднять блок тоже в гугле есть. То что выложил так же из гугла.

Потом может выйти наоборот)

1. Вскрываем блок EDC15 и находим "Boot pin" 2. Подаём массу через резистор на "boot pin", до запитки блока . Резистор до 5,6 кОм 4. Отключаем массу от "boot pin" 5. Выбирам в меню Galletto " Select Driver" драйвер "Boot Mode" совместимый с EDC15 6. Далее нажимаем на кнопку "Open File" вибираем прошивку и загружаем её в Е** Есть золотое правило чип -тюнинга, делать мод на оригинале. Или при должных знаниях перепроверять что калибровки на моде совместимы со стоком. А от БМВ не появлялась идея залить?))

Чем дороже урок - тем лучше усваивается. Коэффициент усвоения прямо пропорционален цене урока

Від блокування адблю 0 км. Небуде стартера. Лаунч 100% читає блок scr на цьому авто. Multi ecu scan гарно читає ці машини.

Даже не знаю чем вам помочь. А как же вы подбирали самую первую прошивку, серьезно по цвету автомобиля?

75974

vbf+bin BV61-14C204-AYG.vbf BV61-14C204-AYG.bin

вот если подходит 0J66D 68HC08AZ32 Grand Cherokee.bin

1.pdf 2.pdf 3.pdf

Ваш ДПКВ под номером 1313 - подключайте Вы, полагаю, понимает разницу, и не заходите в женский туалет только по причине того, что можете тоже справлять нужду сидя. Вы не обижайтесь, но из-за таких визитеров, которые не понимают разницы между названиями агрегатов и комплектующих изделий, не понимают принципа действия, функций и задач систем, межфункциональных связей между ними и происходят холивары, вместо конструктивной помощи друг другу и ценной информации для будущих искателей, ветки раздуваются срачем и нытьем какие все тут надменные упыри. Никто вам не будет пояснять азов, максимум могут намекнуть на тонкий момент или нюанс процедуры и инструкции, при условии корректно поставленного вопроса. Для вас успокаивающий момент - чапалахов тут отвешивают и мастерам, которые ведут себя подобным образом, поэтому читайте правила форума и их придерживайтесь.

Написали же выше 100500раз. И схемы прикрепили. Соединить Клинию вход и аыход с приборки и прозвонить провод от 7 пин обд на 16 пин моторника.

Оказываеться, можно воткнуть в Калину Нивовский стартер,а он заводит двигатель в обратном направлении))) Если бы я мог предположить,что такое бывает.Но раньше у меня и мысли в этом направлении не было

ECU_VF7EBRHTB13208744.pdf

Не трогая эбу иммо офф тут можно сделать только эмулятором. W линия моторного отрезана от приборки, тебе ее надо подключить к К линии приборки.

Как вы так берете авто в работу,после спрашиваете как и чем?

0128_A3.pdf cравнивай. или вин дай и тогда будет точней

Код 4115 или 4165

С утра с дедом вдвоем опохмелитесь и заклейте лампочку изолентой, а "вариантное кодирование" забудьте.

Очередной залетный из маленького города, который не доверяет СТО и нет нормальных специалистов. Облить и поджечь.

С таким подходом помощи вы не дождетесь...Вам сделали замечание,где год авто,код двигателя или vin ? А как истолковать коды ошибок - тоже вы должны позаботиться,никто их наизусть не помнит...Вместо этого типичное нытьё клиента ,"сервисы ни о чем,все рукожопые ..."

Привет. За эту неделю , Вы проверили статус подкачивающего насоса в параметрах BCM ? Проверили в параметрах PCM - значение PWM для клапана насоса на стартерном прокруте? Сняли осциллограммы сигналов ? Есть ли какие-нибудь записанные логи FORSCAN - при попытках старта от блоков BCM и PCM ? Покажите - что есть.

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). После установки Программы с диска,который поставлялся с программой, программа один раз установилась, потом либо виснит, либо открываеться с ошибками. Бился не один день, пробовал различные драйвера, переустанавливал несколько раз систему, хотел открывать спор с Китайцем, но решение простое, описано в разных местах, но все так сложно, трудно вьехать для обывателя, поэтому собрад все вкучу и подитожил(может кому помогу сэкономить время и деньги) Вся проблемма в том, что почти все Абритесы из Китая идут с поддельным чипом FTDI и даже если ставить драйвер, что дают Китайцы, все равно он херит Pid адаптера. Вроде проверяешь в Диспетчере устройств Драйвера стоят, устройство работет нормально, а программа сходит с ума.Разобраться с этой проблеммой помогла статья Профиль svd715 на Драйве(дай Бог ему здоровья)Ниже цытаты его... Драйвер FTDI (начиная с версии 20814) при обнаружении поддельной микросхемы FT232RL записывает во внутреннюю EEPROM по адресу 0x002 нули (PID устройства), а по адресу 0x03e записывает такой код, чтобы сошлась CRC (расположенная по адресу 0x03f). На оригинальном чипе эти операции ни к чему не приводят, потому что у него EEPROM имеет 32-разрядную организацию. При записи слова с четным адресом происходит только его буферизация, а при записи слова по нечетному адресу происходит запись сразу двух слов. Поддельный чип выполняет запись каждого слова, поэтому у него портится PID (становится равным 0x0000). Поэтому поддельный чип при первом подключении нормально определяется (пока данные в EEPROM верные), а после повторного подключения определяться перестает. По идее, этот драйвер будет портить и оригинальные чипы предыдущего поколения FT232BM с внешней EEPROM, которая имеет 16-разрядную организацию. Чтобы снова увидеть поврежденный чип, нужно установить немного модифицированный драйвер. В файлы inf добавляются строчки с PID_0000, тогда он будет поддерживать как оригинальные, так и "испорченные" поддельные чипы. Но только до первого обновления драйвера. Оперативно отличать оригинальные чипы от поддельных можно с помощью утилиты, которая пытается записать данные по четному адресу EEPROM. Если это удается - чип поддельный. Затем утилита восстанавливает прежнее значение. Кроме того, утилита позволяет восстановить PID (у оригинального чипа он равен 0x6001) без нарушения CRC. Восстановление возможно только с установленным модифицированным драйвером. Еще одно отличие - у оригинального чипа ток потребления около 9 мА, а у подделки около 35 мА. В архиве содержится утилита и модифицированные inf-файлы для двух разных версий драйверов (CDM20416 и CDM20814). FTester(1).tar.gz FTester(1).tar.gz Проверил свою оригинальную FT232RL (покупал в ЧИПДИП). О Неужели тоже подделка? Оригинальный драйвер с ней работает и оригинальные утилиты редактируют EEPROM. Я все это прочитал,но сначала не фига не понял, потом разобрался методом проб и ошибок. Выкладываю FTester(1).tar.gz (он есть на просторах интернета в свободном доступе) Проверяем в Диспетчере устройств ID нашего адаптера, если 6000, то нам не повезло(нужно реанимировать иепром FTDI,об этом ниже), если ID 6001, то делаем следующее- запускаем FTester(1).tar.gz,прога очистит FTDI, потом заходим в корень программы, в папку драйвера и забрасываем в нее два файла из папки CDM20814_inf_mod(ftdibus.inf,ftdiport.inf)копируем с заменой. Потом переустанавливаем драйвер с воткнутым в УСБ адаптером АБРИТЕС(Запускаем в корне программы в папке Драйвера DPInstx64.exe для Виндоус 64 или DPInstx86.exe для Виндоус 32.Комп заругаеться, типа опасный Драйвер, кладем на это и разрешаем два раза и Вуаля все работает!!! Если,когда нибудь слетит опять этот драйвер, для удобства сздаем ярлык на рабочем столе DPInstx86.exe и просто жмем на него,если нужно обновить наш модифицированый драйвер. Ну и для тех кому не повезло и Pid FTDI похерился, выкладываю инструкцию, что с этим делать Кому помог, жмем стрелочку))) Воскрешаем FTDI в картинках.docx FTClean.rar FTester.tar.gz FTester(1).tar.gz

Пожалуйста. Да, я уточнил в начале этот момент... У тебя блок msa, у меня же был блок edc переходной. Следующее поколение уже были на crd с edc15

Full Fix-Xentry 19.11.2023 Spezial https://disk.yandex.ru/d/THLMSn-WuzDJBw WinRar Password: Κομοτηνή1 install Password: Κομοτηνή1-XXX007XXX-MHH Auto.com

Не связывайся. Это кидала.

Виртуальная машина с Porsche PiWis. Проверено с: VAS5054A ScanMatik 2 Pro (Китай) Openport 2.0 (Китай) GoDiag GD101 MaxiFlashVCI_Piwis.rar VAS6154_Piwis.rar PIWIS3-PT_VMv2 Mega.rar PIWIS3-PT_VMv2 torrent.rar VXDIAG_ODIS6154_Piwis.rar VXDIAG_VAS6154_Piwis.rar AbritesAVDI_Piwis.rar pass.txt

Если ещё актуально таки скачал с меги и залил в Гугл. ТЫЦ

Renault - Dacia - PSA - Kia - hyundai with renault radio calculator AutoElectronic_m.rar

Вопрос решил, функция лежит во флеши блока управления двигателя, заодно и тюн сделал.

Проблема решена, тему закрываю. То ли кто-то менял двигатель или распредвалы. На ом642 есть два типа распредвалов. Отличаются формой зуба для вычитки.

renault scenic 3 1.5 dizel SID305 orig obd renno scenic hw0037R SW1478R UPG4636R.BIN Ford focus 2 2006г 1.6 EDC16c34 ориг по обд кесс HW: SW: 1037377876 VIN nr.: SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: BOSCH EDC16C34/2.20 SW upg.: 1037396911 Installation: ford focus 1,6.EDC16C34sw1037377876upg1037396911.bin

подниму тему, может кому пригодится. только что прочитал astra J, A17DTJ так же в затруднении был с выбором т.к по списку KESS не было этого мотора и тыкал DELCO. В итоге прочитал и записал по протоколу. OPEL DENSO DECE01/DECE02 1.7CDTI CAN!! KESS 5.017 KSUITE 2.53. Всем удачи. соррян за поднятие старой тему, но мало ли кому пригодится.

Оправил пасс в лс WinOLS (Iveco (Iveco dpf off) - 378086).rar Через неделю в личку стучите WinOLS (BMW (dpf + egr off) - 361883).rar

Я не понял только почему ,ошибка выскочила ,в процессе записи. Толи акуум ,просело напряжение,Толи из-за прошивки...? НУ да,я балбес, это не оправдывает меня, зелёный вообще в этом. Записывать надо полностью с точными всеми номерами и буквами. А я подумал ерунда. Посмотрел что вес прошивки совпадает, посмотрел что номера очень похожи,что написано 1.9,кВт, мод, номера , и т.п. но как говорится поздно пить боржоми ( Остаётся помощь форума. Надо же учиться на своих ошибках В вашем списке,все блоки с такими номерами. Может я не понимаю чего-то, за ранее извиняюсь

Да это у вас нужно спросить , Зачем вы купили форсунки в разнобой ! Обычно берут одинаковые! У них же , даже номера разные

Первое правило преподавателя чиптюнинга, никому не говорить про преподавание чиптюнинга. Второе правило: бекап делаем всегда! Что будем делать с сэкономленным временем?

Чем закончилось? Такую же панель принесли. Ищу Flash mb91F223 Номер панели 8100B801-0T34300

12384

Це Ви про 33-60?

Я бы ещё проверил провода под нагрузкой от датчика давления до ЭБУ. В те года проводка ихняя сомнительная

Вычитал без проблем иммодату с приборной пнели VW Golf 7 MQB LOCK D703526.

32 мгц , 11,0592 мгц и 3,57