Strong2206

Забыл отписаться. Выставил по меткам ГРМ. Завёл. Мотор работает хорошо. Ошибки по дпрв нет. Спасибо вам, двоим, за помощь и консультацию.

Итак.....подразобрал я грм частично... Под кожухом ГРМ валялись остатки ручейка поликлинового ремня генератора, но при этом ремень натянут хорошо.. так как ты спец приспособление нужно для фиксации маховика, я примерно зафиксировал сверлом по центру, и метка на выпускном распредаале смещана вперёд на один зуб, а на выпускном на 2 зуба. До этого мерял компрессию было по 14атм в каждом. Будем надеяться что с клапанами всё нормально))) Попробую выставить грм и проверить всё. Огромное спасибо за важную подсказку по датчику распредвала, по его питанию.. а то привязался к его питанию( не встречал чтобы сразу два питания и 5 и 12в было). Как сделаю отпишусь

Понял. Сейчас проверю. Отпишусь Снял синхронизацию. Но пока не могу на этот мотор найти эталон. Только на похожий, но там по дпрв сигнал отличается Вот нашел две фотографии осциллограмы синхры... Если они правильные,то у меня 3 зуба ушли

Повесил на провод щуп осциллографа, на хх ровно 5в всегда.

Всем добрый день. Голова кругом. Подскажите в чем проблема... имеется Пежо 407 1.8б двигатель 6FZ. Sagem a2000PM2. Двигатель глохнет, троит, бывает не заводится. Ошибка р0341 датчик фаз.(Постоянная) Удаляется, как только заводиш мотор, появляется. Проверил питание дпрв. На одном контакте 1 присутствует+5в, на 3 контакте эл.масса. на центральном должно быть ноль, насколько я понимаю, но там присутствует+12в... Откуда там 12. Это ведь датчик холла, и опорное 5в. Если завести мотор и снять осциллограмму, то там привычная осциллограмма, Но...12в , а не 5. И ошибка.. проверил проводку, все хорошо. Откусил провод выходящий с эбу, все равно там +12. Заказал точно такой же блок, и там также... Подключил оба на столе ,и на пине все равно висит +12. Подскажите, куда копать.... заранее спасибо

Тогда почему 90% двигателей, что дизель что бензин, не нужно прогревать , чтобы потом дотянуть?

Спрашиваю, потому что хотел точную информацию, так как везде разная, посмотрите скрины с мануалов хотя бы. А насчёт три раза по 90, уверен что не затянется. Просто интересуюсь, может кто нибудь этот мотор делал..

У меня прокладка BGA , там тоже самое что и ерлинг, только одного пункта затяжки на 90 нету. Я наношу масло под шляпку болта ,перед закручиванием. Спасибо за информацию точную. Значит так и буду делать. Не нравится,то что нужно прогреть , и и опять подтянуть болты. А если просто выждать час какой и дотянуть? Я допустим всегда по минут 15 между приёмами выжидаю ...

Мне кажется,что три раза по 90гр, после 50нм- это много, и не затянется болт на свой угол, есть вероятность плохого конца......?? Спасибо за информацию

Всем доброго вечера. Столкнулся с такой проблемой. Нужно заменить прокладку ГБЦ на двигателе М51 2.5tds. На вкладке с прокладкой написано 1. 80нм 2. Ослабить болты на пол оборота 3. Затянуть 50нм. 4. 90гр доворот 5. Прогреть мотор 6. 90гр доворот В двух мануалах по разному пишут, от этой вкладки, но даже в них(книжках) различаються этапы работы. И в мануалах 3 этапа по 90гр. Я считаю это много.. Подскажи пожалуйста, к чему прислушиваться и как лучше сделать. Заранее спасибо.

Единстевеное что не пробовал

Имеется, отсоединял его от вып коллектора, без результата С маховика дпкв снимает показания, осциллографом проверил и на запуске и на хх, и под нагрузкой - все четко Снимал , но мне чт это то осциллограмма не понятна стала( моменты где нмт , эта часть - сглаженна в ноль, а на хх есть этот бугор

Всем доброго времени суток. Имеется Ниссан Альмера g15 , с двигателем к4м, с Эл.дпдз, без фазиков. При нажатии на педаль Газа не набирает обороты, стреляет и во впуск и выпуск. Уже незнаю что делать. Может кто подскажет дальнейшие действия, буду очень благодарен. Что сделано перед мною, пока была у других людей,и мною: 1.Замена трёх комплектов свечей, трёх комплектов катушек ( все с рабочего такого же авто) 2. Заменён модуль топливного насоса 3.замеряно давление топливного насоса 3.5 бара неизменно, при любых оборотах 4. Замерял компрессию неоднократно, по 13 в каждом цилиндре 5. Замена/подмена двух дпдз. 6. Замена мап сенсора с рабочего авто+ проверка при помощи шприца 7.провоерка дымогенератором под давлением - все в норме. 8. Снятие рампы с форсунками, прокрутка стартером( увидел что все работают адекватно) 9. Проверка меток ГРМ( было смещёно на пол зуба)- выставил по приспособлениям- все ок 10. Проверка осциллографом: А) синхронизация- по дпкв и датчику давления в 1 цилиндре на холостом ходу (все отлично) Б) проверка датчиком разряжения на хх( ничего криминального не увидел). Ну и особо хорошо не разбираюсь в расшифровке до. Особенно под нагрузкой не понятно осциллограму. Также попробовал css тест сделать (диско 2 осцил) это ещё та затея)))) При просмотре, вроде выбиваються 2 и 4 цилиндр на хх ,и наборе оборотов. На хх и при наборе оборотов все норм, и показания датчиков тоже( угол дпдз , лямбда 1, дтож, мап. Единстевеное уоз скачет сильно, при наборе оборотов, в минус часто п.с. При наборе стреляет и глохнет бывает и не набирает обороты в захлеб... Много всего проверил, сразу и не вспомню..) Если есть хорошие идеи, предположения, рад буду выслушать. Заранее спасибо.

Пины иммо, мануал PIN CODE MANUAL.pdf

Установили родной ТНВД, все отлично.