Лидеры

Правильный ВИН такой- пишите правильно, если хотите что бы вам помогли. VF3CCBHW6GT092863 Питание транзитом через моторник от BFRM( подкапотный блок предохранителей)

Попробуй в стоке че нить поменять и пускай ммц запишет с пересчетом и будет ясно ложит его или нет, если ложит тогда искать на стороне пересчет и записать

BMW e90 2.0td N47 DDE8 EDC17C41 2011g 513572 EGR DPF TUN KTAG BMW e90 2.0td N47 DDE8 EDC17C41 513572.bin DCF(BMW E90-91 STAGE 1 + DPF OFF + EGR OFF) no cs.bin

FaceBook

Доброго дня. Пробуйте eeprom_clear.rar

2008 точно можно, дописывал 3ю карту когда кейлес мутил себе.

вот еще мож пригодится. другой софт и е2. сhevrolet cruze.rar на этом сейчас машина гоняет все окей. Кстати лобовина на которую уплотняется эта прокладка алюминиевая и на фланцах из за говноантифриза может быть корозия Ну и наконец на них крыльчатка помпы пластмассовая напресована на вал. Как она себя чувствует, вообще помпа антифриз гоняет?

В личку надо было !!!!!!! Хотя я туда лично не полезу тренироваться и сбивать ценник коллегам соседям !!!

Всем привет. Хочу поделится некоторыми наработками, я потратила очень много времени на работу с этим блоком (SID 208) PSA, и для того что бы в будущем секономить время другим мастерам немножко поделюсь знаниями. Сразу прошу строго не судите, так как много чего мне еще не известно , но все же некоторые знания есть . 1.Прикрепляю 4 файла : Оригинал, Оригинал Виргин, и Модифицированный с отключеным егр и BSI (pin 29742) Это делаю потому , что на форуме не нашла никаких данных по модифицированным прошивкам к этому блоку. А в этих машинах ЕГР очень больное место. 2.Блоки клонируются без каких либо проблем. Я например Работаю ПСМ флешером. Читаем пароль на машине, Потом разбираем блок , цепляем 2 1KOM резистора по схеме и читеем флешь. Для чтения и записи калибровок подойдет 60 модуль, для полного клонирования нужен 53. Для полного клонирования нужно перенисти в флешь которую будем писать в блок , пароль из блока в который будем писать. Адрес пароля 84С (8 байт). Про еепром тоже не забываем, его нужно перенести тоже. Если у кого-то есть какието вопросы или предложения спрашивайте, будем решать вместе. Также обратите внимание на калибровку флеши, в основном эта прошивка используется на авто собранных в России. Также очень прошу других мастеров дополнить тему Virgin EEPROM SID 208 И как прописать синхру из BSI в моторный блок? ps. Если кто-то хочет попросить в этой теме денег за свои знания, лучше ничего не пишите. 9691520280_005206 DPF_EGR_OFF.bin 9691520280_005206 DPF_EGR_ON.bin 9691520280_005206-20180712-023301_stok Virgin.bin BSI ori not virgin.bin

Есть все нужное для обновления шнурка и установки программы VCDS 20.4.2 . Решил собрать в один архив: VCDS-RUS-20.4.2 - Программа русскоязычная VCDSLoader_v9.2. - Лоадер для запуска софта VAGCOM_HWType.exe Тест прошивки шнурка. VAGCOM_EEWriteLang.exe Прошивка шнурка (на ATmega162) README.pdf Инструкция внутри архива Скачать, установить и закинуть VCDSLoader.exe в папку C:\Ross-Tech\VCDS-RUS и запустить VCDSLoader.exe для удобства добавить ярлык на рабочий стол. Пароль от архива: carmasters.org Первый раз выкладываю , сильно не пинайте VCDS 20.4.2 RUS Loader_v9.2.rar

BMW ISTA-D Rheingold 4.26.38 Программа работает с BMW ICOM, ICOM Next, ENET, INPA, j2534 / PassThru В комплекте все файлы для установки. BMW ISTA-D Rheingold 4.26.38.torrent

Тут тяжело на кого то сьехать. вопрос в флешера в этом модуле заявлено что должен пересчитать контрольку? Если заявлено то адресуем притензию в суппорт шлем файл на крайняк пускай сами в ручном режиме пересчитают. Незнаем и всех тонкостей договоров с калибровщиком. На личном опыте, бывает так что заказывпю прошивку присылают файл и я вижу что файл подписан но кс, я тогда у калибровщика уточняю все тонкости не завалю ли я блок, как потом поднять, на кого шишки сыпать. Бывает что файл присылают без подписи, и я в сомнениях уточняю пересчитана ли кс и какие последствия. Как правило всегда флешер сам пересчитывает иногда запрашивает ориг для пересчета и не важно пощитанамкс или нет.но есть такие например как ио терминал которому что скормим то и запишем, поэтому перед этим всегда интересуюсь что может или не может флешер с конкретным модулем и если знаю что он 100% не пересчитывает кс прошу калибровщика перещитать, если не может перещитываю платно отделтно (такое было всего один раз) но с калибровщиком оговариваю цену, что бы всем было хорошо.

добрый вечер выставить размерность 32 бит и увидите что тут еще сделано и все встанет на свои места

А ничего, что в стоке нули? )) Или это якобы подделка контрольки? Сильно сомневаюсь. Явный косячина ммс. ИМХО. Любой калибровщик должен начинать работу с дампом с изучения алго контрольки. И естественно её пересчитать.

В личку

Ребят всем огромное спасибо , кто не прошол мимо теми , и отписался. Завел я етого круза. Вкратце опишу как вишел из ситуации. Проблема била все таки в нехватке воздуха. Више я писал, что при прокрутке стартером закривая рукой патрубок , руку засасивало. Но фишка с расходомера в тот момент била снята. После разних манипуляций , снова попробивал закрить патрубок рукой , в тот момент фишка на расходомере била одета. И ТУТ опа а всасивания то нет, прикривая рукой патрубок вопше не втягивало руку. Что за хрень . И начал я добиратся к впускному колектору . Добрался до впускной заслонки . И тут при включении зажигания заслонка закривается. Ето при одетой фишке на расходомере. Снимаю фишку и заслонка откривается. Тогда авто заводится. Никак не мог понять почему так происходит. Что где смотреть, и что менять. Много писать, одним словом , виновником всего оказался датчик барометрического давления. Хотя в реальних параметрах он показивал 970. Датчик такой я нашол у себя , подходит от опель инсигния, один в один. Заменил его и все заработало. Как то так бивает иногда. Клиент радостний забрал машину..

плюсую вот вам сток в котором только маска от вашего мода , в моде как то все странно , но х.з. карт на него нет посмотреть , но там не только отключения )) isuzu denso_mask.bin

Вот, человек сказал правильно 100%

2013 scenic 3. 2014 megane 3

B1670 -SRS Airbag Code B1670 Crash Recorded In Full Stage Frontal или при удалении crash пишет что не обнаружен ?

Держи 89663-47140.rar

а евро2 здесь причём? почитайте описание и возникновение кода. так бы и написал, нужно евро0, авто на свалку...

это самовосстанавливающийся предохранитель 0,2А - miniSMDC020F

A Вы думали все просто пройдет..... инженеры годами думали чтоб только дилер мог с определенным допуском и кучей лет обучения вмешиваться в задачи таких блоков....

Игрался я с такой проблемой, мегамос с донора кидал, все пропаивал и фиг там. Но начать конечно стоит с замены мегамос)

есть такое, тут не поможет

ничего я не считаю, я такой - же пользователь, и в силу возраста порой стыжусь, что не нажил грамотенки,и мордой тыкали не раз ... но ликбез на МЕЖДУНАРОДНОМ (звучит?!!!!) ФОРУМЕ АВТОМАСТЕРОВ.... вы уж извините за прямоту... здесь знаете какие грамотные (и с опытом) парни есть... читают и ржут

Твой вариант должен работать. Ты пишешь прямо на машине? Попробуй на столе или снять клему сразу после записи.

Я надеюсь все патрубки и интеркулер на месте?

вероятно окочувствительный резистор SMD, 0.01 Ом 2Вт

werne_38_EB3T-14B321-EG_ok.bin

не почистил

22-03-2021 15.12.50 25128 Elantra OK.bin держи зёма...

только не вздумай думать сразу что неисправен расходомер.... когда ты снимаешь с него фишку то тачка заводится по аварийной топливной карте, эбу говорит нассать столько топлива что она в любом вале запустится))) та что не обольщайся..... как следствие для начала проверь егр..... из за него будет беднить и не запустится , но когда ты снимаешь с дмрв фишку то нассыкает столько что даже на этот неучтенный воздух в коллекторе похер.

Уже не сток. Тюн и е2. А вот сток можете залить для проверки. cevrolet cruze original

Высоковольтная, это они конечно сильно загнули, высоким считается напряжение более одного киловольта, а всё что меньше - это низковольтное напряжение. Ну да бог им судья. Имеют в виду напряжение 50 вольт для форсированного открытия и закрытия форсунок. Аналогичная ошибка была на каком-то то ли Хундае, то ли Исузу, там обмотка форсунки шила на массу, причёми сразу три форсунки. Обычным тестером - сопротивление от выводов форсунки и на корпус двигателя - бесконечность... А стал я измерителем изоляции мерить, 100 вольт выставил, секунд 10 прошло, и потекла... Коротить на массу начала, не КЗ, но килоом эдак 50...100. То же самое будет и при протёртом проводе форсунки, где-нибудт в проводке, гофрой изоляция на сквозь, плюс вода... Да, и хорошо, что начал с форсунок, измерять изоляцию в проводке - это надо все-все датчики и контроллер отключить, потому как спалить можно на раз. И если бы форсунки показали хорошую изоляцию - пришлось бы проводку прозванивать, уф, обошлось. )))

отписал в вайбер

...... ребят, ну какие фазики?? Это дизель СR ... =0)..

по Opel Vivaro это фуфло от Swiftec со снятой фишкой не поедет! не так там все просто по отключению EGR по Duster вообще шляпа прибита ошибка в маске р-код р0471 по датчику дифф все! маска dts class лежит ниже по дампу! никакого DPF а вернее FAP OFF здесь нет!

Renault Logan 2011 1.4 бензин Simens Sirius32 E2+tun HW: 8200598393 SW: 8201221137 сток, тюн + отдельно калибры в одном архиве Logan.rar

ну у вас же на фото отлично видно 2 драйвера кана с 2-мя фильтрами... в чем проблема прозвонить на разъём? дело минутное...

Нет FF не должно быть. RES SECURITY удаляет походу всю инфу с микросхемы. Dflash и Pflash прописаны на одном участке микросхемы и erase удаляет все Завтра посмотрю у абритуса онлаин адаптация у меня работает или нет если работает помогу

Пежо 4008 аналог митсубиси ASX с мотором 2,0 CVT сток и Е2, прошивки от митсубиси не подходят !!! будьте внимательны. Пежо 4008 .bin E2_Пежо 4008.bin Базовое ПО - адрес 3FFFA(6 байт) SM5602 Идентификатор калибровок - адрес 5002A (4 байта) 5602 11

По поводу ключей обращайтесь!

Toyota RAV4 2.0 бензин 4х4 Запись Alex Flasher, 89663-42103, сделан E2 Сток и Е2 в архиве Toyota.rar не забываем поблагодарить )))

Проблема решена заменой блока АБС.

Чтобы "клонировать" ЭБУ SID208 автомобилей Ford, Citroen, Peugeot, потребуется модуль BSL Infineon Tricore. Порядок действий при этой операции следующий: 1.Вкладками TC1797 MICRO и TC1797 EEPROM модуля BSL Infineon Tricore прочитайте прошивку и eeprom старого ЭБУ. 2.Вкладками TC1797 MICRO и TC1797 EEPROM модуля BSL Infineon Tricore прочитайте прошивку и eeprom нового ЭБУ. 3.Из дампа прошивки нового ЭБУ скопируйте 8 байт по адресу 84C и вставьте по этому же адресу в дамп, считанный со старого ЭБУ. 4.Полученный после такой правки дамп и eeprom старого ЭБУ запишите в новый блок вкладками TC1797 MICRO и TC1797 EEPROM модуля BSL Infineon Tricore, отключив пропуск служебных областей или выбрав тип блока "другой". это не мое. с форума другого

bsi 140 строка строка 1a0 до нее и после нее контрольки пин не в явном виде 2 раза но если проявите смекалку разберетесь)) все чем могу вам помочь

Не нашёл куда положить, думаю тут самое место вдруг кому пригодиться. Стоковая прошивка изначально без сажи с завода 2008 год 3.0 CDI (авто приобреталось в Москве, т.е. изначально на Россию шло) Mercedes ML 164 EDC16CP31 1037386941 считано KESS 164.txt Mercedes ML 164 EDC16CP31 1037386941

Программа бесплатная. Пользуйтесь на здоровье. Калькулятор Nexia.rar