MAZDA V42.10 (RU) под лицензию EOBD22.53 для Easydiag 2.0 или под ваш лом Обновление содержания: 1. Резюме 1) Добавлены эти функции, такие как информация о версии, считывание/удаление кодов ошибок, чтение потока данных, тестирование приводов для моделей MAZDA2 MAZDA6 Mazda B Series CX 8 в 2019 2020 г. 2. Новые функции 1) Добавлены эти функции, такие как информация о версии, считывание/удаление кодов ошибок, чтение потока данных, тестирование приводов для моделей MAZDA2 MAZDA6 MAZDA B Series CX 8 в 2019 2020 г. 2) Добавл ены 20 специальных функций режима обучения датчика TPMS, сброс данных, адаптации дроссельной заслонки для моделей MAZDA2 MAZDA3 MAZDA6 CX 3 CX 5 CX 8 в 2018 2019 г. 3. Оптимизация функции 1) Нет 4. Исправление ошибок 1) Исправлена ошибка очистки кодов ошибок для н екоторых старых моделей MAZDA_V42.10_EOBD22.53.txt

Обновление на облаке.

ID: E63BB33BA0C3AACAB7EF787A748BA905 Ver: 14.30.XXX NA: 2338422993f2b661c6cbb3f4ba8a097b50002002101637 EU: d49dd6386e757df70f56cd433cf9a93c50002002101637 JP: 1dcf31314c45160023201000ef6e1575b6620cc81bba93 OT: 6c19f8434c5f1db1bb60ec4fecdf5b4f50002002101637

EU : a39e435db0654abfd8c47ef02dcc754850002002101539 JP : 3f927a07b8bc150023201000a7f97a95cef4cf1e0ca043 NA : d4d1acc7e446be9ed96adae8f45d5e0150002002101539 OT : eb9ba4a82a010e5022c3290f4088def150002002101539

ID: 513F4D8D0668A25A6E4AEB1400631E00 Ver: 14.20.XXX NA: 237855e26904c37ef224e2c2b1aee62850292002101355 EU: 7fc07e3dde7086ee21fd6caac948274850292002101355 JP: d5adda35310c13002520102952ec0d55ec2e5e60115a6d OT: 89648216e398245b56d6bff411e1436950292002101355

EU : 52dc2cfa2a071d1245719c449971bc8a50002002101256 JP : 02b5e92d646f12002520100070f9666567d1c5a15d10f3 NA : facda669532a027e9b28dc3f7399bd4850002002101256 OT : 65ef7f4d9408148d8336529ecfcb0f0550002002101256

Вот нашел - BTS5230 GS

Обновление марок декабрь 2019-январь 2020 Марки декабрь 2019-январь 2020.txt

ID: D08B59F2792E0ABA6F5CD961FBCB5406 Ver: 14.10.XXX NA: ff3af97db30b2b2444d1699e501041f450002002102145 EU: bfc057a563d92a09450676de5516e73250002002102145 JP: 9867c131e3242100242010008bd79a55c324d7773f94b8 OT: 166952fc3eb2d1208eca40ffdd93d5ab50002002102145

ID: 49FC0F7FEB5BD556EDF382FDCC6F0701 Ver: 15.00.XXX NA: bd83dc9c3d96d5b9b377bc9686c60c8a50002002102145 EU: 2f97794236cb5b4b9b7b44e64c1b7a7050002002102145 JP: c5fa9052ad112100242010003d1d2e5580e2901ce20650 OT: 6bf7de48de7107d1661b26e7521aadcb50002002102145

GM 48.00 en stock Mazda 42.10 en stock Suzuki 37.80 en stock 10.02.20.txt

225 на схемах, это и есть диагн разъем. Пины 6/14 заняты в нем по схеме. Код цепи так и звучит canh/canl. X64 это код проекта меган/сценик. Сценик j64, а меган l64. Иммо на них по кан шине общается, абс моторный и акп тоже меж собой. Схему я выложил верную

Обновленная ссылка на 6 версию V6.txt

EU : 392b61a0bf7ba65fb94557164613b4df50002002100819 JP : 2b2451d45e9c0800212010000c006995f236c8c4dc6a71 NA : a69b4a422d6b12288b5c52e4fb4ece4550002002100819 OT : 4825d2c48c76ee6ae668415f0b45e80550002002100819

Не буду создавать темы в отдельности для Kess и Ktag. Быстрое создание новои SD карты для KESS V2 5.017 и KTAG 07.20 CHINA с краснои платои с серинным номером: KESS V2 K00000000 KTAG 7.020 L00000000 работает на любои SD card без привязки CID.только что использовал флешку на 4gb от планшета.Делал для Kесса,так как Kтаг пока не получил.думаю на Ктаге тоже будет работать 1 . Берем новую или использованную флешку,вставляем в кардридер 2 . C помощью проги HDD RAW делаем бекап,сохраняем куда нибудь. 3 C помощью проги HDD RAW заливаем свои же бекап на SD карту и останавливаем процесс на 2%. закрываем HDD RAW 4 Вынимаем карту из кардридера и вставляем обратно,виндоус предложит отфарматировать sd карту.делаем быстрыи формат FAT32 это нужно для того,что бы прога запустилась и не выдавала external exception eefface 5 вставляем sd card в слот кесса 6 копируем фаилы с архива в папку update C:/mycomputer:/Ksuite2.23:/update я делал на версии 2.2.3 7 подключаем usb и ждем около 1 минуты.Вырубаем на всякии случаи интернет.Запускаем Ksuite 2.2.3 начнетса процесс копирования фаилов на sd карту.процесс занимает около 15-20минут Вуаля все работает. P.S. Я не несу никакои ответстности за поломку прибора,так как не я создавал фаилы.У меня все заработало с первого раза.Надеюсь на понимание коллег!!! SDcard_KTag-07.020.rar SDcard_KESS-5.017.rar

Всем привет. Хочу поделится некоторыми наработками, я потратила очень много времени на работу с этим блоком (SID 208) PSA, и для того что бы в будущем секономить время другим мастерам немножко поделюсь знаниями. Сразу прошу строго не судите, так как много чего мне еще не известно , но все же некоторые знания есть . 1.Прикрепляю 4 файла : Оригинал, Оригинал Виргин, и Модифицированный с отключеным егр и BSI (pin 29742) Это делаю потому , что на форуме не нашла никаких данных по модифицированным прошивкам к этому блоку. А в этих машинах ЕГР очень больное место. 2.Блоки клонируются без каких либо проблем. Я например Работаю ПСМ флешером. Читаем пароль на машине, Потом разбираем блок , цепляем 2 1KOM резистора по схеме и читеем флешь. Для чтения и записи калибровок подойдет 60 модуль, для полного клонирования нужен 53. Для полного клонирования нужно перенисти в флешь которую будем писать в блок , пароль из блока в который будем писать. Адрес пароля 84С (8 байт). Про еепром тоже не забываем, его нужно перенести тоже. Если у кого-то есть какието вопросы или предложения спрашивайте, будем решать вместе. Также обратите внимание на калибровку флеши, в основном эта прошивка используется на авто собранных в России. Также очень прошу других мастеров дополнить тему Virgin EEPROM SID 208 И как прописать синхру из BSI в моторный блок? ps. Если кто-то хочет попросить в этой теме денег за свои знания, лучше ничего не пишите. 9691520280_005206 DPF_EGR_OFF.bin 9691520280_005206 DPF_EGR_ON.bin 9691520280_005206-20180712-023301_stok Virgin.bin BSI ori not virgin.bin

Отличный каталог Cargo для подбора запчастей на стартеры и генераторы, частенько использую для идентификации выводов для подключения и проверки реле регуляторов. Alternator_&_Generator_Components_2020-2022.pdf

Chipauto помоему разжевал куда нельзя уже. Вы сливает или фул или флеш. Затык в неродном флеше. Слейте отдельно ктагом еепром, он сольется нормально, т.к ошибка КС от флеша летит скорее всего. Залейте сток и будет еепром резервный. Если настолько сомневаетесь, еепром в программатор Тем более еепром, как написали скачан без ошибок...

У меня 2014, брал у знакомого побалыватся 2018. Под рукой был только 221 мерин. Никакой разницы в работе не увидел. У меня был 2014 (спалил ) потом купил 2018 разница не увидел. Но мне кажется что 14 как-то по лучше работал. И без интернета

файл готов к записи вероятно вы просто не сталкивались ранее с таким

На первой картинке когда он пишет чексум еррор он сохраняет файл LOG вот его и пришлите

Я когда то от матерых мастеров слышал рассказ, что в эльзе при наличии вин кода выдает то что надо сразу. Эх походу нае#али, походу прийдется только тыканием всех модификаций искать. Printing from Tmplt6.pdf Сдается мне, что Ваш блок под номером J942

Дат это лохматые года... там где была ссылка на товар, эти сайты уже за неоплату домена удалили

вот так al25b.zip

Проблему победил! Всем спасибо, кто помогал советами! Кому будет полезно и интересно. Суть была в версиях софта, но об этом можно только догадаться, посмотрев на взаимозаменяемость софтов. Первая версия на Приору М 74.5 была I427DB02 вот она же без АБС, а следующие пошли с АБС I427DC03, I427DF04 Заменяемость софтов 21127-1411020-12: I427DB02, I427DC03, I427DF04, 21127-1411020-22: I427GB02, I427GC03, I427GD04, I427GE05, I427GF06, I427GG07 21127-1411020-23: I427GKA1 Залил I427DB0 вместо I427DC03 и проблема ушла. Прошивал Тульским Моторлоудэром 2 с модулем М74.5 КАН на столе с разьемом Молекс. Чтение и запись по 5 минут. Тему можно закрывать. Есть еще нюансы по размеру прошивок и дампе ИЕПРОМ. В этом ЭБУ внешний Иепром, поэтому лучше лить ФУЛ 832 кб. Тогда Иепром залиаеться автоматом. Если же заливать 768 кб., то нужно иметь именно на эту прошивку еще и файлы обучения 64 кб. и ваш загрузчик должен уметь писать эти файлы.

Безымянный.bmp Безымянный.bmp

пробуи repair2 repair repair2.bin

Машина отремонтирована. Рассоединился 4-х проводный разъём вблизи дупр...Была сломана защёлка...и при работе с косой выше он просто расползся...Фото кидаю. Всем спасибо за отзывчивость) ЗЫ И схему ABS приобрёл))) На будущее, может кому-то пригодится...При разрыве цепи ДУПР эбу АБС подставит в переменных по дупр значение "О" градусов... ТЕМА ЗАКРЫТА.

Все друзья. Вопрос по ЭБУ и круизу решил все заработало. Нужно было при помощи Reprog сделать автоконфигурацию ЦЭКБС. Кому будет полезна данная инфа ставьте плюсик)))) Спасибо всем.

Вот такое есть в формате PDF. Если чего-то не будет хватать, в ЛС список всех разделов, если этого не хватит - напишите гляну что можно сделать. 2016-2019 Mazda CX-5 Wiring Diagrams.rar

Схемы онлайн все здесь

Пара книжек, официальная и с цветными картинками... 02_Nissan Almera Classic - 2005-.pdf 01_4n16e.zip

Двигатели 646, 647. Вводное обучение. Piezo - Electric Metering.pdf обучалка по топливной mercedes.pdf

С чтения.

ID: 30E494BE03C91CAEF03D198422910C06 Ver: 14.10.XXX NA: 9dc69ddb96bae0d26a3ec1e1826a1b7350002002091944 EU: 43236cee750ada620e20ace5ab313cd550002002091944 JP: 8a755eae91d71900242009009866ff458fcfedab45ff2f OT: b4aff9d73850694cce179879680dadb950002002091944

срач будет идти до тех пор пока здесь будет большая часть шиномонтажников. многие даже понятия не имеют почему ставят не два , а один диод . хотя плата питания будет работать и с двумя диодами. здесь уже всё разложено по полочкам и фото куча , только толку от этого будет мало. кто соображает тот уже давно всё довёл до ума. вопросы задают одни и те-же а решения нет. вернее есть , но не всем это дано.

А вот теперь по факту больше и как раз в тему. Мих , мы уже беседовали об этом и оно опять повторяется. Теперь вижу и на новую тему насрали опять и там то же самое начинается. Видимо вообще надо плюшки раздавать за такое . Двигаются к одной цели , но устроить срачь на несколько страниц это надо иметь талант. Если ранее все было пройдено и описывалось , но надо просто уметь читать. Я вижу у кого-то есть проблемы , видимо в виду проблем со здоровьем , на другое не могу сослать все это. Пришел , типа почитал , не нашел проблему начинается пейсанина ... А точнее тут было в падлу внимательно почитать тему. Срани выходит на несколько страниц . Приходит другой , опять могут быть проблемы со здоровьем или просто ложил на все , читать то ломает . Так еще и понимать надо что прочитал . И начинается опять все это . И так у нас все тут будет иметь размеры что и пяти тем не хватит. Я то сам не так давно проходил именно через это . Мих , вот ты как раз добавил в тему тогда описание решения данной проблемы и еще добавил мой вариант. Разве это кто-то увидел ? А сообщение есть . Ты еще написал какие сопротивления проверить или заменить микросхему . Надеюсь хоть это мое сообщение наведет на понимание . Инфы я тут не выложил , но уже угребает читать одно и то же. Все до нельзя уже разжевали и выложили с картинками и описанием. Делается на ура .

Да потому, что если почитать, то такие вопросы-ответы, возникают каждые 10-50 страниц темы, просто многие устали отвечать, как попугаи. "Но только воз и ныне там." (Крылов, басня).

вот так mazda crash ver22.zip

Один в один китаец. Хотя Укротломов несколько.

самый последний т.е. 99999 FFFFCBED

В такие трудные времена, остаётся рекламировать там, куда чаще всего смотрят большинство владельцев авто.

Да, эти новые ЗЕбобики оседлавшие парламентские кресла, поскольку Все ниши дохода заняты, выискивают пути личного обогащения. Как в пословице "Паны дерутся, а у холопов чубы трещат".

Это в самом деле не важно , я в любом случае это заделаю , вопрос времени пару дней

Если у вас есть такая прошивка, то могу добавить обратно скрипт на изменение серийного номера IPROG V5 - изменения почти во всех папках, работать еще удобнее - добавлен 80 софт - добавлены хелпы по доработке + много схем ( благодарю всех кто скидывал файлы! ) - исправлены прошлые косяки - добавлено несколько новых скриптов и калькуляторов это все что вспомнил на момент публикации... Пару фото с этого обновления Скачать можете по ссылке отсюда ->IPROGv5.txt

Есть такой 89663-42411-.zip

В архиве все возможные схемы и различная тех документация которая есть в диагностической программе Davie,все DAF кроме DAF E6. Думаю многим пригодится, кто работает с большегрузами. Не забываем о зеленой стрелочке, сказать спасибо)) daf схемы.rar

Получилось со вскрытием. Приехал еще похожий траго 380, на обд есть кан, разбирать не хочется. Думаю чем его взять по розетке. Катлета

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.