Лидеры

MAZDA V42.10 (RU) под лицензию EOBD22.53 для Easydiag 2.0 или под ваш лом Обновление содержания: 1. Резюме 1) Добавлены эти функции, такие как информация о версии, считывание/удаление кодов ошибок, чтение потока данных, тестирование приводов для моделей MAZDA2 MAZDA6 Mazda B Series CX 8 в 2019 2020 г. 2. Новые функции 1) Добавлены эти функции, такие как информация о версии, считывание/удаление кодов ошибок, чтение потока данных, тестирование приводов для моделей MAZDA2 MAZDA6 MAZDA B Series CX 8 в 2019 2020 г. 2) Добавл ены 20 специальных функций режима обучения датчика TPMS, сброс данных, адаптации дроссельной заслонки для моделей MAZDA2 MAZDA3 MAZDA6 CX 3 CX 5 CX 8 в 2018 2019 г. 3. Оптимизация функции 1) Нет 4. Исправление ошибок 1) Исправлена ошибка очистки кодов ошибок для н екоторых старых моделей MAZDA_V42.10_EOBD22.53.txt

Обновление на облаке.

ID: E63BB33BA0C3AACAB7EF787A748BA905 Ver: 14.30.XXX NA: 2338422993f2b661c6cbb3f4ba8a097b50002002101637 EU: d49dd6386e757df70f56cd433cf9a93c50002002101637 JP: 1dcf31314c45160023201000ef6e1575b6620cc81bba93 OT: 6c19f8434c5f1db1bb60ec4fecdf5b4f50002002101637

EU : a39e435db0654abfd8c47ef02dcc754850002002101539 JP : 3f927a07b8bc150023201000a7f97a95cef4cf1e0ca043 NA : d4d1acc7e446be9ed96adae8f45d5e0150002002101539 OT : eb9ba4a82a010e5022c3290f4088def150002002101539

ID: 513F4D8D0668A25A6E4AEB1400631E00 Ver: 14.20.XXX NA: 237855e26904c37ef224e2c2b1aee62850292002101355 EU: 7fc07e3dde7086ee21fd6caac948274850292002101355 JP: d5adda35310c13002520102952ec0d55ec2e5e60115a6d OT: 89648216e398245b56d6bff411e1436950292002101355

EU : 52dc2cfa2a071d1245719c449971bc8a50002002101256 JP : 02b5e92d646f12002520100070f9666567d1c5a15d10f3 NA : facda669532a027e9b28dc3f7399bd4850002002101256 OT : 65ef7f4d9408148d8336529ecfcb0f0550002002101256

Вот нашел - BTS5230 GS

Обновление марок декабрь 2019-январь 2020 Марки декабрь 2019-январь 2020.txt

ID: D08B59F2792E0ABA6F5CD961FBCB5406 Ver: 14.10.XXX NA: ff3af97db30b2b2444d1699e501041f450002002102145 EU: bfc057a563d92a09450676de5516e73250002002102145 JP: 9867c131e3242100242010008bd79a55c324d7773f94b8 OT: 166952fc3eb2d1208eca40ffdd93d5ab50002002102145

ID: 49FC0F7FEB5BD556EDF382FDCC6F0701 Ver: 15.00.XXX NA: bd83dc9c3d96d5b9b377bc9686c60c8a50002002102145 EU: 2f97794236cb5b4b9b7b44e64c1b7a7050002002102145 JP: c5fa9052ad112100242010003d1d2e5580e2901ce20650 OT: 6bf7de48de7107d1661b26e7521aadcb50002002102145

GM 48.00 en stock Mazda 42.10 en stock Suzuki 37.80 en stock 10.02.20.txt

225 на схемах, это и есть диагн разъем. Пины 6/14 заняты в нем по схеме. Код цепи так и звучит canh/canl. X64 это код проекта меган/сценик. Сценик j64, а меган l64. Иммо на них по кан шине общается, абс моторный и акп тоже меж собой. Схему я выложил верную

Обновленная ссылка на 6 версию V6.txt

EU : 392b61a0bf7ba65fb94557164613b4df50002002100819 JP : 2b2451d45e9c0800212010000c006995f236c8c4dc6a71 NA : a69b4a422d6b12288b5c52e4fb4ece4550002002100819 OT : 4825d2c48c76ee6ae668415f0b45e80550002002100819

Друзья создаю эту тему для того чтобы свести к минимуму поиски информации по доработки и использованию карпрога. У меня собрана большая база по этому делу за несколько лет,и я решил поделится ею с вами. Все по порядку. Купили программатор смотрим на плату и меняем вот эти детали как в этих мануалах. Тут описывать не буду все ниже в мануалах. комплект для ремонта CARPROG.html Доработка и сброс unit в Carprog (1).pdf Далее нужно прошить программатор на версию прошивки 8.21 Ниже прошивка и либ и видео прошивки. Прошивать обязательно, Со старой прошивкой замечено обычно отсутствие связи по CAN шине. rprog 8.21.bin MYKO201607010014.lib Up-Date_CarProg.rar Далее для тех у кого слетела крипто еепром АТ88 дамп для ее восстановления. AT88SC25616.bin Мануалы для работы и подключения CARPROG. Процы, SRS итд. Manuel.rar В довесок кальки Iprog для работы совместно с кальками Carprog / пересчета дампов SRS, Панелей, итд. Отвязаны, дополнены, пока еще актуальны. iProg.rar Программа 8.21, выше этой версии нет смысла использовать! carprog_v8_21_unpacked.EXE Схемы адаптеров ADAPTER.rar Будет хорошим тоном дополнить эту базу своими материалами,но только актуальными. Старые прошивки и софт просьба не выкладывать.

Полный мануал по wk2 Jeep_GC_WK2_2011-2013_Part_2_(Corrected).pdf Jeep_GC_WK2_2011-2013_Part_1_(Corrected).pdf

Отличный каталог Cargo для подбора запчастей на стартеры и генераторы, частенько использую для идентификации выводов для подключения и проверки реле регуляторов. Alternator_&_Generator_Components_2020-2022.pdf

Chipauto помоему разжевал куда нельзя уже. Вы сливает или фул или флеш. Затык в неродном флеше. Слейте отдельно ктагом еепром, он сольется нормально, т.к ошибка КС от флеша летит скорее всего. Залейте сток и будет еепром резервный. Если настолько сомневаетесь, еепром в программатор Тем более еепром, как написали скачан без ошибок...

У меня 2014, брал у знакомого побалыватся 2018. Под рукой был только 221 мерин. Никакой разницы в работе не увидел. У меня был 2014 (спалил ) потом купил 2018 разница не увидел. Но мне кажется что 14 как-то по лучше работал. И без интернета

файл готов к записи вероятно вы просто не сталкивались ранее с таким

На первой картинке когда он пишет чексум еррор он сохраняет файл LOG вот его и пришлите

Я когда то от матерых мастеров слышал рассказ, что в эльзе при наличии вин кода выдает то что надо сразу. Эх походу нае#али, походу прийдется только тыканием всех модификаций искать. Printing from Tmplt6.pdf Сдается мне, что Ваш блок под номером J942

Дат это лохматые года... там где была ссылка на товар, эти сайты уже за неоплату домена удалили

вот так al25b.zip

Безымянный.bmp Безымянный.bmp

пробуи repair2 repair repair2.bin

Парни вы не путайте, лопнул и прогорел. Лопнул - или поршень гавно, или собрали не правильно(если поршень старый и меняли только кольца). Надо смотреть в каком месте лопнул, по кольцу, по пальцу, или просто кусок отвалился........ Вообще новые кольца на старый поршень и в старую гильзу - деньги на ветер.

Ford Renger 3.2 2013г. VIN 6FPPXXMJ2PDU02435 ABS document.pdf

Скорее всего твой пин верно просчитан тобой по наклейке тоже что и в дампе просматривается в явном виде ,если не прокатит попробуй SWAP. Скрин с пином в личке

В личке

пин в личке

Тема по крашу, при чем здесь манипуляции Батон на крошки распускать не надо, паяют, и не только еепромы.

Все верно. Я тоже сверил. Так оно и есть.

Вот тебя плющит. Из поста цитированного и брал. На работе тоже открою и посмотрю. Не зацикливайся на слове Scenic. Это тот же megane.

Двигатели 646, 647. Вводное обучение. Piezo - Electric Metering.pdf обучалка по топливной mercedes.pdf

вот 6-я версия, кому надо пользуйтесь! IPROG_v6.zip

С чтения.

Смотря что есть из оборудования. Можно и елмом сделать. Последний софт качаешь, им и проливаешь. После адаптацию делаешь, например форсканом. Уже давно не секрет как это делать. Надо воспользоватся поисковиком.

срач будет идти до тех пор пока здесь будет большая часть шиномонтажников. многие даже понятия не имеют почему ставят не два , а один диод . хотя плата питания будет работать и с двумя диодами. здесь уже всё разложено по полочкам и фото куча , только толку от этого будет мало. кто соображает тот уже давно всё довёл до ума. вопросы задают одни и те-же а решения нет. вернее есть , но не всем это дано.

самый последний т.е. 99999 FFFFCBED

И зачем заниматься обучением клиентов? может клиенту еще пошаговую инструкцию к ремонту составлять? Я считаю что если клиент просиь фото и видеооотчет то это неуважение и недоверие к мастеру. А если нет доверия то лучше пусть едет туда, кому он доверяет...

Да, эти новые ЗЕбобики оседлавшие парламентские кресла, поскольку Все ниши дохода заняты, выискивают пути личного обогащения. Как в пословице "Паны дерутся, а у холопов чубы трещат".

6C1U-12A650-DG 9661256980 ori

Если у вас есть такая прошивка, то могу добавить обратно скрипт на изменение серийного номера IPROG V5 - изменения почти во всех папках, работать еще удобнее - добавлен 80 софт - добавлены хелпы по доработке + много схем ( благодарю всех кто скидывал файлы! ) - исправлены прошлые косяки - добавлено несколько новых скриптов и калькуляторов это все что вспомнил на момент публикации... Пару фото с этого обновления Скачать можете по ссылке отсюда ->IPROGv5.txt

Есть такой 89663-42411-.zip

да с бошевцами тяготно, вот несколько аналогов. некоторые с даташитами*(аналогов нв боша) на многие запчасти боша, к Огромнейшему нашему сожалению. Нет аналога ,приходится ждать долго пока с китая или бразилии доставят заветныe запчасти [hide r=30] Bosch 30348 аналоги : Infineon TLE7209-2R, Bosch 30348, Motorola MC33186DH1. (TLE72092R, TLE 7209-2R, 30348, MC33186DH1.)- HSSOP-20 Bosch 30680 1033 аналог : Motorola: MDC48U01 G2 1033SE001 HSSOP-30. Motorola MDC48U01 G2 1033SE001. модул инжектора 30458, 30460, 30616 , PQFP-64, Bosch 30458, Bosch 30460, Bosch 30616. В : ECU EDC7, EDC16 S-10 2.8 Diesel, etc. модул инжектора Infineon TLE7209-2R, Bosch 30348, Motorola MC33186DH1 - TLE72092R, TLE 7209-2R, 30348, MC33186DH1. HSSOP-20. Infineon TLE7209-2R, Bosch 30348, Motorola MC33186DH1. ВECU Bosch Honda, ME7.4.4, ME7.4.9, ME7.5, ME7.5.10, ME7.5.20, ME7.9.6, ME7.9.9, MED17.5, Denso Nissan, EDC16 Iveco, EDC16 Master, 4LV, 5NF, 5NP, 5NR, MJD 8F3, Multec Sprinter, Siemens SIM32, Siemens EMS3134, Valeo V42, etc. Datasheet-Infineon-TLE-7209-2R.pdf инжектора Bosch. 30344, 30403, 30578, 30579, 30614, 30621, 480071. PQFP-64. Bosch 30344, Bosch 30403, Bosch 30578, Bosch 30579, Bosch 30614, Bosch 30621, Bosch 480071. В: ECU Bosch Honda, Bosch ME7.4.4, Bosch ME7.5, Bosch ME7.5.10, Bosch ME7.5.20, Bosch ME7.5.30, Bosch ME7.9.6, Bosch ME7.9.7, Bosch ME7.9.9, Bosch ME7.9.20, Bosch MP7.2, EDC15C2 Tracker, EDC15C3 Master, EDC15C6 Sprinter, EDC15C7 Ducato, EDC15C13 Master, EDC16 Nissan, etc. модул инжектора Bosch. 30343, 30402, 30430, 30595, 30604, 30606, 30639. HSSOP-36. Bosch 30343, Bosch 30402, Bosch 30430, Bosch 30595, Bosch 30604, Bosch 30606, Bosch 30639. В блоках ECU Bosch Honda, Bosch ME7.4.4, Bosch ME7.4.9, Bosch ME7.5, Bosch ME7.5.10, Bosch ME7.5.20, Bosch ME7.5.30, Bosch ME7.9.6, Bosch ME7.9.7, Bosch ME7.9.9, Bosch MP7.2, Bosch MEG17.9.12, Bosch MG7.9.8, EDC15C3 Master, EDC15C6 Sprinter, EDC15C2 Tracker, EDC15C7 Ducato, EDC15C13 Master, etc. модуль инжектора Infineon TLE6244X , Bosch 30536 30620 -ECU (Drive) TLE6244X, TLE 6244 X, 30536, 30620. PQFP-64. : Infineon TLE6244X, Bosch 30536, Bosch 30620. в Блоках : ECU EDC7, Bosch ME7.4.9, Bosch MG7.9.8, EDC16 Iveco, EDC16 S10 Nova, Multec HSFI 2.3, etc. Datasheet-Infineon-TLE-6244-X.pdf Infineon BTS740S2 ECU (Drive) : BTS740S2, BTS 740 S2. : SOP-20. Infineon BTS740S2, Infineon BTS 740 S2. Iveco diesel, etc. Datasheet-Infineon-BTS-740-S2.pdf 30397, 30637, 30490. SOP-20. Bosch 30397, Bosch 30637, Bosch 30490. ECU Bosch Honda, Bosch ME7.4.9, Bosch ME7.5, Bosch ME7.5.10, Bosch ME7.5.20, Bosch ME7.5.30, etc. 40076, 48023. HSSOP-36. : Bosch 40076, Bosch 48023. в блоках ECU Bosch MED17.5, EDC17 Amarok, etc 30274, 30198, 30304. DIP-8. Bosch 30274, Bosch 30198, Bosch 30304. в болоках ECU Bosch M1.5.1 2.0, Bosch M2.10.1, etc. 30522 | 30615. FP-32. Bosch 30522, Bosch 30615. в блоках ECU EDC16 Iveco, EDC16 Master, EDC16 S10 Nova, etc. 30097, 30268, 30311. SOP-24. Bosch 30097, Bosch 30268, Bosch 30311. в блоках ECU Bosch M1.5.1 2.0, Bosch M1.5.1 3.0, Bosch M1.5.2, Bosch M1.5.4, Bosch M1.7, Bosch M2.8, Bosch M2.10.1, etc. [/hide]

Дисплей Opel Johnson TID Дисплей Opel Johnson BID eeprom 93c56 8bit, location 0CE-0D1 0918 Дисплей Opel Siemens GID Дисплей Opel Siemens CID eeprom 93c66 8bit, location 1E3->1E7->1E4->1E8 0701 Дисплей Opel Delphi GID Дисплей Opel Delphi CID eeprom 93c66 8bit, location 349-346 2445

Приблуда Renelite

Получилось со вскрытием. Приехал еще похожий траго 380, на обд есть кан, разбирать не хочется. Думаю чем его взять по розетке. Катлета

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.