Лидеры

У ТС осцилка со старого М9R, на нем мишень РВ имеет один зуб. На новом (условно новом, все таки 2012г это не вчера), насколько я знаю мишень РВ имеет пять зубов. ТС не первый, кто нарвался на разницу мишеней РВ на моторах Рено. Рецепт-то простой. У мотора есть индекс, который должен быть идентичен заменяемому, а не абы какой.

Вот фото: 1. Метки мимо. 2. Новая цепь по меткам. У ТС все нормально с метками, с индексом мотора ошиблись. Вот и ответ. Ваш подопытный имеет индекс 781\783 или рядом. Не простая может быть задачка. Форсы там любят прикипать. При снятии их можно и прикончить. Проще снять датчик и повращать вал, в самом деле))

может шторка не подходит. Я с этой шторкой уже попал на двухдневный затык на гольфе. Советую посмотреть на шторку снятого мотора и визуально сравнить с осцилкой нового.

Обучающие материалы Mercedes.rar P.S Сильно не ругайте если уже есть на сайте, поиском что то я не нашел Обучающие_материалы_Mercedes.rar

Привет. Скорей всего так и есть .... сними крышку на старом движке и посмотри на задающий ДПРВ )).

Ну так метки не пляшут походу. Хотя странно, что у тебя 12 В еще ДПРВ, вот здесь 5 В А вот и такой вариант И да, вы определитесь - Сценик или Эспайс?

SDSHPNNQS77L9D2WW3YMUR7FKSV79BFB74U7FZ78KGTFMB3YSCS8X7RMSWBNSHS7TCSU8CLS9BSSLRJD7HRQGM2TR6D3PXPVEE6E2YWNB44YSHZMSJAPGMPCZ2EZF3GH7N PWUSSQEULFFE3G76FYRKX58JC68QJACC8F3BULH22TN8BB9SF3J8RHH4E5D52YGVR6WUKPD434AUEPNYX5DMNLBHV78REF2CK45KU8ZV457LTGDU4QWMN58FLDJ7M3DFA6

*1rrt0ztk24vm1qrkuuxvhhtz3jhwm4obzpcgpdt0vt5iw *1rrt0ztk24vm1qrkuuxvhhtz3jgvtgoohjdgphl0vs1iw

Бу блок обязан выйти на связь без замены вина

975RRASK3AYCY8F9Q7DL5R6C29PTTVQF4G7M5C4P8KESD3HS5PAVBFCXTBUXGHZEB866X64YN95M6SZF4EPHYQ9D5WK7AXFK9F4TAAJEWRCZ863EUUMPF8MV3V26SDY2VW A65JS53CXUGYTNFXMZES6U254FXECBW6849WGK6D6R4M97B8UHJDNASLKCRRA76EBJD5FU4D388MGWVZSRGCDCVFGKBU6AFRAH4SQA9HZHVAWWFRD7274SECDV97HH7V9N

Так а осциллографа имеется, или просто праздный интерес )) ?

Узнал у ребят. Блок между стеклом и печкой ближе к водителю от цента. Снимать торпедо.

Даю отчет о проделаных работах, приехал щиток донор, считал с него флешь а она отличается от той которй поделились на соседнем форуме, залил ее в родной и о чудо, приборка ожила. Естественно я на этом не остановился, взял опять FVDI и полез крутить ее по розетке, все как обычно прошло на ура, донора аналогично поправил и отвязал от АБС, что это такое было в первый раз не пойму, походу что то связано с тем что придыдущий мастер не смог вернуть нужный пробег после таможни, процессор интересный в плане своей структуры, даташит рулит, пока оранжем правильно не прописал блоки памяти в нем то iprog+ отказывался его писать! 100% рабочие дампы прилогаю, может кому пригодятся MEGAN3 2009 DASH FLASH RNI248100054R HW03 SW5.12 100% робочий фул.rar MEGANE 3 2009 DASH FLASH RNI248100054R HW-03. SW-5.12 ABS SYNCHRO OFF 100%робочий фул.rar

Там много моделей, с ключом и без. Может быть по разному. 7.pdf

держи e34 ms 40.pdf

в личке.

Привет. А где mod.файл?

Эта проблема решаема и дешевле чем покупеть эмулятор. Тем более при продаже машины почти все едут на диагностику, и только ленивый, особенно при подключении стара, не увидит подлога. Вообщем я катапультируюсь с этой темы.

Прошу прощения, что так долго не информировал (был в отпуске). Если в двух словах, дело было в прошивке. После заливки нового дампа все заработало. Выражаю огромную благодарность за помощь. Тему можно закрывать.

DOWNLOADBIN_V11_72_EN.zip

KYAAYRJ5SK32WL6522766EJ3VYLHYEQUWY9QWFR7XPTMBV2TLTE64A5SH6WG45D3GL7JF7SXYJRGZEQEAVSR227ANGN483ZK65Y82LUWYJPM245VM7KZYCP2B32QLGX96S

Ваше " пока" длится уже 3 года. Всегда находится тот, кто просто желает получить помощь,при этом не особо напрягаясь,чтобы помочь другим. И примечательно,что находится человек,который обязательно таким помогает. Я даже не могу понять ,какой тип меня больше раздражает,первый или второй...

ИЗ ТИСа: Код неисправности P1477 или P1478 Идентификаторы кодов неисправности DTC P1477 - Цепь температуры датчика содержания сажи - низкое напряжение DTC P1478 - Цепь температуры датчика содержания сажи - высокое напряжение Описание цепи/системы Датчик содержания сажи (PM) следит за объемом частиц (сажи) в выхлопных дизельных газах, выходящих из выводящей трубы глушителя. Датчик PM аналогичен подогреваемому лямбда-датчику с керамическим элементом, но он также включает в себя индивидуально откалиброванный блок управления датчиком (SCU). В чувствительный элемент входят встречно-гребенчатые электроды (IDE), подогреватель и терморезистор с положительным температурным коэффициентом сопротивления для измерения температуры. Работа датчика содержания сажи базируется на характеристиках электропроводности дизельных частиц. По мере потока выхлопных газов поверх чувствительного элемента сажа оседает в гребешках между электродами, в конечном итоге создавая токопроводящий канал. При формировании канала в нем создается ток на основании напряжения, которое подается на элемент. Процесс измерения продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто предварительно заданное значение тока. Во избежание получения неверных показаний датчик производит регенерацию, в ходе которой сажа счищается путем нагрева элемента до начала фазы измерения. Количество регенераций основывается на стратегии транспортного средства; когда достигается откалиброванное количество регенераций используются совокупные показания тока для определения объема концентрации сажи в выхлопных газах, что, в свою очередь, определяет эффективность очистки дизельным сажевым фильтром (DPF). Условия диагностики кодов неисправности · Зажигание включено дольше 3 сек. · Напряжение аккумулятора превышает 11 В в течение минимум 3 с. · После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно. Условия установки кода неисправности DTC P1477 Блок управления датчиком содержания сажи обнаруживает, что напряжение сигнала температуры ниже 3,0 В в течение 2 с. DTC P1478 Блок управления датчиком содержания сажи обнаруживает, что напряжение сигнала температуры выше 3,0 В в течение более чем 2 с. Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедитесь, что код DTC P1473, P24D0 или U02A3 не зарегистрирован o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 3. Убедиться, что код DTC P1477 или P1478 не зарегистрирован. o Если установлен какой-либо код неисправности Замените датчик содержания сажи в выхлопных газах B136. o Если не установлен никакой код неисправности 4. Все в норме. DTC P20B9, P20BB-P20BD, P20BF, или P20C0 Идентификаторы кодов неисправности DTC P20B9 - Цепь управления подогревателем 1 восстановителя Код неисправности P20BB - Низкое напряжение в цепи управления подогревателем 1 восстановителя Код неисправности P20ВC - Высокое напряжение в цепи управления подогревателем 1 восстановителя Код неисправности P20BD - Цепь управления подогревателем 2 восстановителя Код неисправности P20BF - Низкое напряжение в цепи управления подогревателем 2 восстановителя Коды неисправности P20C0 - Высокое напряжение в цепи управления подогревателем 2 восстановителя Описание цепи/системы Поскольку восстановитель замерзает при температуре ниже −11°C (12°F), установлены 2 нагревателя восстановителя. Нагреватель восстановителя 1 расположен в бачке восстановителя, нагреватель восстановителя 2 расположен в линии подачи к форсунке восстановителя. Модуль ЕСМ следит за температурой восстановителя в баке для определения, находится ли температура восстановителя ниже точки замерзания. Если модуль ЕСМ обнаруживает, что восстановитель может замерзнуть, он активирует "стратегию разморозки" и включает нагреватель восстановителя. Это возбуждающее действие оканчивается, когда датчик температуры измерит пороговое значение, выше которого обогреватель должен быть отключен. Условия диагностики кодов неисправности · Напряжение аккумуляторной батареи больше 11 В · Зажигание включено, или двигатель работает · Датчик температуры окружающего воздуха не неисправен · Температура, использующаяся в стратегии обогрева для включения обогревателей, должна превышать −7°C (19,4°F). Условия установки кода неисправности P20B9 - Модуль ЕСМ указывает на обрыв в цепи управления нагревателем бака восстановителя длительностью более 1 с. P20BB - Модуль ЕСМ указывает на замыкание на массу или перегрузку в цепи управления нагревателем бака восстановителя длительностью более 1 с. P20BC - Модуль ЕСМ указывает на замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем бака восстановителя длительностью более 1 с. P20BD - Модуль ЕСМ указывает на обрыв в цепи управления нагревателем линии восстановителя длительностью более 1 с. P20BF - Модуль ЕСМ указывает на замыкание на массу или перегрузку в цепи управления нагревателем линии восстановителя длительностью более 1 с. P20C0 - Модуль ЕСМ указывает на замыкание на напряжение в цепи управления нагревателем линии восстановителя длительностью более 1 с. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF и P20C0 относятся к типу А. Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедитесь по диагностическому прибору, что нет других установившихся кодов DTC. o Если регистрируются иные коды неисправности o Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль. o Если никаких других кодов неисправности не регистрируется 3. Подайте команды с диагностического прибора на включение и выключение нагревателя восстановителя 1 и 2, убедитесь, что параметр нагревателя восстановителя составляет 0-25,5 А. o Если значение параметра не входит в пределы 0-25,5 А. См. "Тестирование цепи/системы" o Если значение параметра входит в диапазон 0-25,5 А 4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. o Если код неисправности регистрируется повторно См. "Тестирование цепи/системы" o Если никаких кодов неисправности не регистрируется повторно 5. Все в норме. Тестирование цепи/системы Коды неисправности P20B9, P20BB или P20BC 1. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. На отключение всех систем автомобиля может уйти до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов X1 от насоса восстановителя и датчика в сборе А38. 2. Проверьте наличие сопротивления меньше 10 Ω между клеммой 11 цепи низкого опорного напряжения и заземлением. o Если сопротивление составляет 10 Ом или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления восстановителем K115. 3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого опорного напряжения от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления восстановителем K115. o Если значение меньше 10 Ом 3. Подключите контрольную лампу между клеммой 9 цепи управления нагревателя и массой. 4. При включенном зажигании убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команд на включение и выключение с диагностического прибора. o Если контрольная лампа всегда не горит 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления восстановителем K115. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления восстановителем K115. o Если контрольная лампа постоянно горит 5. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления восстановителем K115, зажигание включено. 6. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1,0 В § Если напряжение больше или равно 1,0 В, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. § Если сопротивление меньше 1,0 В, замените модуль управления восстановителем K115. o Если состояние контрольной лампы реагирует в зависимости от команды 5. Проверьте или замените насос восстановителя A38 и датчик в сборе Коды неисправности P20BD, P20BF, P20C0 1. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. На отключение всех систем автомобиля может уйти до 2 минут. Отсоедините разъем жгута проводов X1 от нагревателя линии восстановителя Е52. 2. Проверить, что между клеммой А схемы низкого опорного напряжения и массой величина сопротивления составляет менее 10 . o Если сопротивление составляет 10 Ом или выше 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления восстановителем K115. 3. Проверить бесконечное сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого опорного напряжения от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления восстановителем K115. o Если значение меньше 10 Ом 3. Подключить пробник между клеммой B цепи управления нагревателя и массой 4. При включенном зажигании убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команд на включение и выключение с диагностического прибора. o Если контрольная лампа всегда не горит 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления восстановителем K115. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой. § Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. § В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца. § Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. § Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления восстановителем K115. o Если контрольная лампа постоянно горит 5. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления восстановителем K115, зажигание включено. 6. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1,0 В § Если напряжение больше или равно 1,0 В, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. § Если сопротивление меньше 1,0 В, замените модуль управления восстановителем K115. o Если состояние контрольной лампы реагирует в зависимости от команды 5. Проверьте или замените нагревателя линии восстановителя E52. Проверка компонентов Нагреватель бака восстановителя 1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от насоса восстановителя с датчиком в сборе A38. 2. Проверьте наличие сопротивления 1-2 Ω между клеммами 9 и 11 насоса восстановителя А38 и датчика в сборе. o Если значение не находится в диапазоне 1–2 Ω Замените насос восстановителя A38 и датчик в сборе. o Если значение в диапазоне 1-2 Ω 3. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между каждой клеммой и корпусом/кожухом насоса восстановителя А38 и датчика в сборе. o клемма 9 и корпус/кожух насоса восстановителя А38 и датчик в сборе o клемма 11 и корпус/кожух насоса восстановителя А38 и датчик в сборе o Если сопротивление не бесконечное Замените насос восстановителя A38 и датчик в сборе. o В случае бесконечного сопротивления 4. Все в норме. Нагреватель линии восстановителя 1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута проводов от нагревателя линии восстановителя Е52. 2. Проверьте наличие сопротивления 1-2 Ω между клеммами A и B нагревателя линии восстановителя. o Если значение не находится в диапазоне 1–2 Ω Замените нагреватель линии восстановителя E52. o Если значение в диапазоне 1-2 Ω 3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между каждым контактом и корпусом нагревателя линии восстановителя Е52. o клемма A и корпус нагревателя линии восстановителя E52 o клемма B и корпус нагревателя линии восстановителя E52 o Если сопротивление не бесконечное Замените нагреватель линии восстановителя E52. o В случае бесконечного сопротивления 4. Все в норме.

DPRLFG2TPGYYE8CJXJ8L4ZVQT6BHPE2QYSE4262VFCPJBTUCRDBCR6SSQLR2FBCKZ2FTHH93SVPX72JR4BFEM2MSCND9ED5D6UTDJB7MRGYBKC4PAU73K3DCEHYJAV6S72

Вместе

Скинул в личку.

Файлы старого ключа удалил? Пропатчил?

Скинул

Если раньше были введены ключи то их надо удалить путем удаления файлов. C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\LicDir - удалить файл Lic_key_2.dat

S3XAN6R8L7DNWN3XDC4LKWBZHF2LLBXCZQCXLYQYW4RW76BZXG8LNREN4QDWNV9JLJBF6PAXZYPBMVTXPX3VNXX58CQCLJM9DTK8EYT2ZK5TNBGHAYS6R9PPV2HZMW377J

Человек тебе отправил в личку. Скачалось или нет?

А патч для старых ключей поставил?

PU8MDTHRSUWSUT3856S9HZFH26W5R5ZHPEGZJD7VR6VUXQDU9ZWHVQP7VS4F6K3QYKFB9Y97L8UFHEBC3RQLZUZBH7BYK8TMZ9MUDHZFZCXKKV27HGUA8A87HDRV26PBQ6

ID аппаратного обеспечения: 4F4FCB20FD62 ID приложения: 252 Z5CTJ9EP2QWCN82PM74KL35D5BLXUJ28YKWCF8PCB3YDN5M8ZNHCMHQ2PUJ6A595S3H6BH6TB2ZFBRJ8W49XTYWNN8D7LA2JEV5JAR3H8TPVYBEPREAYBLRM2MNHMSXS9A

Скорее всего прибор доработан для пере прошивки без разбора,только перемудрили с распайкой фишки.Пересмотрите распайку,похоже при чтении подаётся питание для стирания камня прибора.

Китайцы это хорошо. Я с них вернул деньги(полностью) за OP Com. Девайс рабочий, (остался у меня)но плата не соответствовала заявленной, процессор был левый(кто в теме понял) С "наших" никогда нихрена не получишь. В лучшем случае сделают по гарантии(можно до бесконечности) но денег не вернут НИКОГДА. Покупка в Китае даёт хоть этот шанс, главное грамотно спорить(с видео и прочее) и администрация вас поддержит. Вскрывая посылку не поленитесь снять видео, от вскрытия до проверки, и будет вам счастье.

Да не бывает ничего Российского, и не было никогда. Просто находится на складе в России, вот и всё. А цена выше от жадности наших продаванов.

Wow 5.00.8 https://yadi.sk/d/2iEu350B3SA2dJ Wow 5.00.8 R2 https://yadi.sk/d/bKLLFgwZ3SA3tE

Название: Renault Pin Extractor Добавил: Skainer Добавлен: 08 Feb 2014 Категория: Иммобилайзеры Renault Pin Extractor 2 Программа для работы с системой иммобилайзера автомобилей марки Renault. Поддерживаемые функции: - определение PIN, VIN, ISK Code по дампу immo - очистка блока иммо под привязку (Virgin) - пересчет PIN по ISK - калькулятор PIN по ключу (Key Tag) - калькулятор Incode - Outcode - калькулятор Reqest Code - Reprog Code - подсчет ISK и Real ISK по дампу Поддерживаемые блоки: Siemens 9366 Sagem 9366 (Clio 2) Sagem 9366 (Kangoo/Master/Traffic/Mascot/Opel Vivaro/Movano) Sagem 9366 (algo2) (Kangoo/Master/Traffic/Opel Vivaro/Movano) MC68HC912DG128 (Laguna 1 ph2, Laguna2, Velsatis) Johnson Controls 95080 (Kangoo/Master/Traffic/Opel Vivaro/Movano) - 2007+ UCH 95160 (Laguna 2 ph2, Espace IV, Velsatis ph2) MC9S12DG256 (Megane 2, Scenic 2) Continental 95040 (Symbol, Logan, Duster, Sandero) - 2010+ Johnson Controls 9366 ( Logan, Duster, Sandero) - 2010+ MC68HC05B16 (Megane, Scenic 8 digits pin) BMT Sagem 9346 (Clio, Kangoo, SuperNova, Solenza 4 digits pin) Sagem 9356 ( 4 digits pin) Johnson Controls 95160 ( Clio 3, Modus) Нажмите здесь, чтобы скачать файл

И так с помощью калькулятора определились две первые цифры кода. Остальные две придется подбирать. Думаю многие сталкивались с такой проблемой, что на RCD310 после двух попыток ввода кода майфун впадает в Safe mode. Затем наступает длительная пауза, а так хочется уже вводить следующие циферки. Расскажу, как я перебрал почти сто вариантов двух последних цифр кода за пару часов. Понадобится CarProg. У меня версия 7.28. Собственно, после двух попыток ввода кода на экране появляется SAFE. Вверху по- мельче шрифт code2. Выключаем майфун, убираем питание, накидываем клипсу soic8 на еепромку. В CarProg выбираем Car radio> VW/ AUDI> BLAUPUNKT> RCD310 with 95128. Во вкладке Standart активна только кнопка Reset Timer, нажимаем. Побежала шкала прогресса, Verify Ok. Чтобы не снимать клипсу с еепромки, просто отсоеденить разъем шлейфа от самого CarProg. Подаем питание на майфун, включаем, на экране тотже Safe mod, но code уже 237. Выключаем и ждем около минуты. Включаем, горит Safe, которое через пару секунд исчезает и майфун готов к приему кода снова.

https://mega.nz/#!3bwVFSTJ!SHrdaAhCTJwlJJEYMRvsePvyaO1qmI1qwH-Ql4xOxRE

https://drive.google.com/open?id=175Pjgyyx8fKPbJ9sjl0StR2LzmgechVz

Может кому-то пригодится https://workshop-manuals.com/volvo/ Если у кого то есть похожие ссылки кидайте , кооперативность необходима . Онлайн каталог запчастей , поиск номера запчасти по вину или году марке https://parts.volvocarslisle.com/

Ещё один онлайн мануал Торонтовского дилерщипа http://new.volvocars.com/ownersdocs/2008/2008_xc90/08xc90_00.htm#contents

https://abritus72.ru/upload/iblock/bb1/bb1b080a129f45eebe6a48bc055cb734.pdf страница 24.

Зачем так усложнять с фильтрами когда можно вычитать и поправить

Так спросите у китайца, у которого покупали) Чтоб он схему дал подключения.

Нормально он всё делает, но клиентам я тоже говорю что криво получается, надо "руками" говорю всё делать.))

Сам когда то начинал и радовался помощи. New_ECU_SPRINTER_VITO.rar

Уважаемый, если помочь нечем, зачем писать ?)) Про Стар я и сам знаю. Знаю кто им кодирует и где. Но гнать за 350 км ради 5 минут активации подсветки это же смешно. Один из примеров кодирования я вам привел. Драйв не читаете, ваше право )) Смысла в дальнейшем диалоге не вижу !