Лидеры

Вопросы диагностики на фоне проблем топливной апаратуры всегда находятся в зоне повышенных интересов. Попробуем подробно рассмотреть пару моментов на фоне тех вопросов которые появились в теме. И так ХХ тяга, расход... Рассмотрим на основе работы ввтомобиля Опель Виваро - Рено трафик 1.9 Дело в том что владельцы именно этих машин чаще всего обращаются с одной очень интересной проблеммой. Со временем машина прекрасно заводится прекрасно работет на ХХ но пока не прогреется не реагирует на педаль газа... Если не знать параметы авто ХХ то проблемму не так легко найти. А если знать, то первое на что стоит обратить внимание это подача на ХХ. Норма для этих машин 5.0 - 6,5 куб. В случае с проблемой приведенной в примере подача на ХХ будет находится в пределах 11 - 15 куб. Но ведь это максимальная подача которую может дать компьютор в случае положения педали газа 100% при оборотах двигателя ХХ. Получается по неизвестной причине автоматика удержания оборотов увеличил подачу на ХХ до расчетного максимума на столько что изменение положения педали газа не влечет изменение подачи топлива. В данном случае эта неизвестная причина - распылитель. С пробегом из за выроботки меняется профиль запорного пояска распылителя, он из острого становится полукруглым что приводит к общему уменьшению подачи. Компьютеру приходится корректировать уменьшение подачи распылителя , путем увеличения длительности сигнала пока не будет достигнут предел корекции. А теперь представте вы полключаете компьютор, баланс в норме вы смутно представляете величину подачи топлива на ХХ, видите что она по факту 12 куб, автос не реагирует на изменение положение педали газа. И каковы будут ваши дальнейшие действия Это крайний вариант рассмотрим промежуточные. Машина тупит перерасход. Вроде как не хватает всего понемножку... Вы зачиповали машину по причине слабой тяги, чел не доволен прет только после включения турбины пока не включится турбина машина тупая. Вы к чипорасту - добавь с низов он разводит руками. А проблема в том что зашли не с той стороны. Первое на что смотрим подача топлива на ХХ и если она по неизвестной прчине выше нормы откуда взятся ускорению с места. Очень показательны в этом плане 1.3mJ мотры слабенькие, чипованные что ферари, хотя с места часто клюют носом. Норма хх 5.0куб из за проблем с распылителями автоматика ХХ выставляет 8 куб теперь сами ответьте откуда взятся топливу для ускорения если на начальных оборотах движка пока не подхватит турбина. И это все в диапазоне оборотов от хлостых до 1500-2000 обор причем чем больше подача с места тем раньше раскрутится турбина. Я коснулся только форсунок поскольку рассматриваем проблеммы топливной системы, в ведь здесь и мотор и ЕГР и расходомер... Теперь понятно что такое расход на ХХ. Второе место авто с системой делфи. На них стоит остановится особо но в свете наших проблем. Если раньше замена распылителя это было первое что менялось в автомобиле, то теперь на фоне повального Ютубовского ремонта котрый заключается в замене клапана, замена распылителей на этих машинах сродни разводу на бабки. А ведь некоторым автомобилям по 10-15 лет. Причем обладая професиональным оборудованием буду утверждать что иногда встречаются автомобили где подача по вине распылителей занижена до 50%. Ко мне они часто попадают с жалобой - заменил клапана в аварию не входит но и не тянет. Предложение заменить распылители - да вы что я и так на столько бабок влетел. При таком раскладе беседа с клиентом напоминает разговор немого с глухим. Вы ему проблемму а он вам уже сделал, уже поменял, уже проверил причем в десяти разных местах.... Первое действие на таких авто смотрим на ошибки, любая ошибка связанная с выходом форсунки за предел диапазона регулирования форсунки на стенд. Проехали, видите занижение всех параметров включая наддув, подачу на ускорении - форсунки на стенд, проверили подачу топлива на ХХ завышена, форсунки на стенд. Не знаете параметры для этих машин не подходите. В чем проблемма покатать с компьютером исправный автомобиль, да не один. Набивайте статистику. Второе - стенд. Обращаю ваше внимание проверка форсунок Делфи без кодирования деньги на ветер. Нет кодов после ремонта форсунок к машине можете не подходить. Форсунка не получит код пока будут проблеммы. Все остальные действия без кода только зря потраченное время. Единственный стенд из мне известных который может провести проверку форсунки Делфи в пределах старого кода это дилерский стенд CRi-PC. Для информации в плане расширения кругозора. Этому стенду для работы с любой маркой форсунок необходима новая форсунка именно этой марки. В стенд вводится код, затем стенд снимает характеристику с форсунки от 300 до 500 точек назывеися это дело таргет, таким образом стенд калибрует свою измерительную систему, и уже на основе этого таргета происходят проверки остальных форсунок этой марки. Для других форсунок другие таргеты. Отклонения при таком тестировании минимальны. Теперь понимаете что такое код для форсунки делфи и почему он важен для ВАС в случае если есть подозрение на топливную систему, а теперь вспомните слова тех кто утверждает - я форсунку собрал в пределах старого кода. баян. Еще раз напомню я рассмотрел проблемы которые можно отследить только по показателям ХХ без учета остальнх факторов.. На этом все, как всегда интерес к теме подтверждаем плюсом к репутации и не забывайте про вопросы.

Как всегда помогаем новичкам. Можно было просто загуглить, а не тему создавать

Так Мастер такой очень похож на Трафик 2.0 двигателем и т.д. И такая хрень получается при не правильном типе регулятора на тнвд --- и лаунч как раз там на уровне клипа... И снести лаунчем там можно все --- ищи по менюшкам тип регулятора по ТНВД и пробуй изменить... Хотя в данной ноте такого нету... Там ЕДС17? Там регулятор на рампе есть? И нота в добавок. EDC17 C11, EDC17 C42.rar

Название: GM/OPEL PIN calculator Добавил: osh73 Добавлен: 15.11.2018 Категория: Иммобилайзеры кому пригодится. Не забываем нажимать зеленую стрелочку GM2 OPEL Pin.zip

IZH V11.10(RU) ПОД ЛИЦЕНЗИЮ 22.53 PAZ V11.10(RU) ПОД ЛИЦЕНЗИЮ 22.53 VAZ V15.12(RU) ПОД ЛИЦЕНЗИЮ 22.53 SEAZ V11.10(RU) ПОД ЛИЦЕНЗИЮ 22.53 UAZ V11.10(RU) ПОД ЛИЦЕНЗИЮ 22.53 ZAZ V11.10(RU) ПОД ЛИЦЕНЗИЮ 22.53 https://yadi.sk/d/SQKOEjIp7rOK8Q

Не трать время на ктаг. Эти машины, дело пиасини

SUBARU V23.80 (RU) под лицензию EOBD22.53 1、Abstract Added the functions Actuation Test, Freeze Frames, Version Information for 2014-2018 Legacy, Outback, Impreza, XV, Crosstrek, WRX, Forester, Tribeca. Added the functions Read DTCs, Clear DTCs, Data Streams, and Actuation Test for 2014-2017 BRZ. Added the related special functions for the ADAS system. 2、New functions 1) Added the functions Actuation Test, Freeze Frames, Version Information for 2014-2018 Legacy, Outback, Impreza, XV, Crosstrek, WRX, Forester, Tribeca. 2) Added the functions Read DTCs, Clear DTCs, Data Streams, and Actuation Test for 2014-2017 BRZ. 3) Added the related special functions for the ADAS system. 3、Optimized functions None 4、Fixed bugs 1) Corrected the learning function for the Gearbox system. 2) Corrected the bleeding function for the Gearbox system. 3) Corrected data streams for diesel engines. SUBARU_V23.80_EOBD22.53.rar

SMART V17.90 (RU) под лицензию EOBD22.53 1. Summary Added the Actuation Test function and Special Functions for systems under chassis 453. 2. New Functions 1) Added the Actuation Test function and Special Functions for the following systems under chassis 453: Drive System (PTCU), Electronic Shift Lever Module (ESM[EWM]), Motor Control System (SG-EM), Engine System (ME), Electronic Stability Program System (ESP), Anti-collision Assist System (GW-AWF, SG-AWF), Lane Departure Warning System (LDW), Battery Management System (BMS), Charging Control System (VCCU), Power Line Gateway System (SG-PLCGW), Front Signal Multifunction Module (SAM_DR), Signal Acquisition and Actuation Control Module (SAM-M), Supplemental Restraint System (SRS), Audio Gateway System (AGW), On-board Smart Information Service Control System (KOMO), Audio/Cab Management and Data System Display (ZAN), Audio System (AUDIO), Sound System (SOUND), Instrument Cluster (IC), Air Conditioning System (AAC). 3. Optimized Functions 1) Added the Smart 453 Chassis Service function in the Service Reset menu. 2) Differentiated DTC clearing failure and DTC clearing success, and optimized the DTC clearing function. 4. Fixed Bugs 1) Modified the safety access command for the Engine (CDI) System under chassis 451. 2) Modified the safety access command for the Left Signal Acquisition and Actuation Module (SAM_L) under chassis 454. SMART_V17.90_EOBD22.53.rar

Techstream Activation Free for All Всем привет! В этой теме можно бесплатно ( участники с репутацией 20+ ) получить ключи активации для программы Techstream на 5000 дней. Для этого нужно указать свой ИД (32 знака) текстом и версию программы. Ключи возможны для версий от 7 до 13.хх

привет. от меня фикс, которыий освобождает от Password спец функции DAS вот качаем и нажимаем на кнопку "спасибо" всем удачи! Passfreegcs190.rar

Частой причиной невключения мультиплексора SD Connect является перегорание предохранителей. В архиве подробная инструкция с фотографиями по ремонту головки при такой проблеме. SDconnect_No_Power.rar

Начинают появляться карты 19 года при появлении новых буду добавлять-обновлять Europe Motion West/East 2019-1 https://yadi.sk/d/06Ux25ymfeLuQA Premium 2019-1 1 usb. (Проверено, работает) https://yadi.sk/d/TsXHjuHYATfdMg Для тех у кого старая прошивка в CIC, и последние карты не встают, пробуйте установить Premium 2014, а затем последнюю карту. https://mega.nz/#F!4qoEkK5Y!IPQ8-cSyfQDvdMyYN4lk7A https://yadi.sk/d/EgZQoO6uPgf_bA Пока только такая раздача. Europe Next 19-1 Проверено, работает. https://yadi.sk/d/Ev2jChJh-k9E8Q Europe Next West 2019-2 (карта предрелизная) не проверено, не ставил https://yadi.sk/d/S8Wyd0AGSZGW1A Europe Move 18-2 https://yadi.sk/d/308dIWZ9KLpbZw Кто не справится с кодом, обращайтесь в личку.

HTTWIN для C4 кому надо HTTWIN.rar

Очень полезная и очень удобная программа с распиновкой блоков. автор aka Dimon77 ОНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ !!! Не забываем нажимать спасибо, кому понравилась прога. Распиновка_блоков_V3.rar

Renault CAN Clip v182 на MEGA. v182.txt

А почему так дохрена отличий у считанного стока и тюна после калибровщика. Сравнил в олсе сток и тюн ))) Ужас нах. Откуда взялось смещение адресации ? Калибровщик даже иденты поменял ? Может стоило сразу сказать правду ?

Ну а как откатывают? Смотря какой стенд конечно .... если брать приставку с тест планами, то там все и будет. Делай к приставке подобие системы высокого давления и катай по тест планам. Ну и нюансов там еще куча конечно. А код присвоить вряд ли ... далеко не все и заводские стенды это делают. Да и не нужно это нам -диахностам ..))). Это надо вообще уходить в дизельную тему. но в подавляющем большинстве случаев это не рентабельно.

О самодельных приблудах для присвоения кода я не слышал. Это дорогое оборудование. И тот человек, преподаватель был очень даже прав. При сборке форса много допусков по шайбам (так устроена программа), при откатке на стенде тоже огромное "зеленое поле". Думаю все видели ролики на Ютюбе о работе стендов с безмензуркой. Под самодельным подразумеваю любой стенд на котором стоит насос CR, рампа и приставка китайская или хмельницкая для управления.

Смотри иммо, не буду утверждать но если синхры нет то блок то же не, EEPROM как? эти блоки уложить практически не возможно,

Две страницы бреда. От куда у вас ОРИГИНАЛЬНАЯ лицензия от ЕОБД2 22.48 у адаптера 9685901050..?

да, пробуй пиши мод на обратной стороне выводы P409...........P407 они предназначены, скажем так, для прошивки по UART с геной и программой Flash Development Toolkit от RENESAS, но я думаю тебе это уже не понадобится. УДАЧИ!

Hyundai v50.40 под EOBD 22.53 https://yadi.sk/d/ORoXX4gTBthZEA

Мне это тоже интересно, но всякое бывает. Однажды ремонтировал один девайс с моторолой 912D60, процессор грелся как утюг, но все области памяти прочитать удалось и что самое интересное без потери информации.

Флешки в прогер и залить дампы.

Я бы посмотрел с великим удовольствием, да вот только прав на скачивание на этом форуме маловато. На сколько мне помнится в Магнети Марелли пин можно посмотреть с помощью hex-редактора или в правом поле программатора, если такое имеется. Пин в прошивке должен повторяться несколько раз. По поводу совпадения пинов уже вижу сообщение, значит теперь работайте с BSI по сценарию, описанному мною выше. Если не найдете дамп прошивки eeprom "нового" блока BSI с вашей версией, то на крайний случай забейте в eeprom моторолы донорского блока все FF и с помощью PPS прописывайте ВИН, конфигурацию автомобиля и ложите ключи.

пины в родном моторном и BSI совпадают Y . . D

Краш можно и ручками потереть. И не заведешь пока не потрешь. MDM Flasher

В моторолле есть и пин и вин, дамп правдоподобен. Можно попробовать в донора записать. 25640 вообще не при делах моторный вяжется после чистки h4000-h7FFF,там только синхра с бодиком

Вот еще калькулятор пин из дампа tms 370 и моторолы hc05,пин правда и так там в явном виде OpelPinRr.rar

на следующей недели должен проскочить новый блок, поделюсь

Вопрос, звучит примерно так. Сколько брать колес для машины- одно или два?

Мне кажется процедуру не совсем верно выполняете. Надо сначала выбрать колличество программируемых брелков, потом нажать тест и сохранить...это даёт команду на запуск процедуры...и лишь потом нажимать на кнопку брелка... В более новых вагах уже в 46-ом блоке...в 0 группе...там надо ввести колличество ключей, потом нажать кнопку брелка...появится надпись "recognized" ...тест сохранить... А в вашем случае...надо сначала запустить процедуру , а лишь потом нажать 😊

Автор тут, и автор делал. Цену озвучил в коментариях, 200$ Знаю что делал, знаю что изменилось знаю что сделала обнова, но если озвучить всем что и где изменилось и на что, то через 20 минут уже все сами научатся делать. Нельзя все озвучивать, ибо кому то одного слова достаточно что б понять что изменилось.

Full bdm + http://carmasters.org/topic/11-запрос-заводских-прошивок-ecu/?do=findComment&comment=304976 zafira_b_1.9_0281012549_1037A50359._all_bdm.zip

Opel_Zafira-B_1.9_CDTi_2005_Turbodiesel___73.5KWKW_Bosch_0281012549_Bosch__A50359_50FD.rar

30 постов наберите Test-plan.rar

Как все запущено.... Не думал что через несколько лет придется откатыватся назад а не идти вперед. Так кто может правильно проверить форсунку? Где ? На чем? Очень часто приходится слышать фразу клиента - вот я был на Боше мне там проверили... Бош Бошу рознь. Чаще всего контора покупает официальный КТС получает Бош статус Диагностика, но ключевое слово здесь БОШ. Дальше чтоб не терять клиентов и не дарить деньги, берут любой китайский стенд и все, Бош дизель центр готов. И это еще не самый конченный вариант. В худшем случае берется любая пуколка добавляется качалка, главное получить от форсунки несколько пуков, а если к этому приладить любой насос то чипшинодизельсервис готов к работе, дальше поковырявшись в носу остается наработать собственную методу а лучше убедить себя и остальных что настоящему диагносту используя шаманский бубен и секретные знания вычеслить неисправную форсунку и без стенда что пару пальцев об асфальт а используя то оборудование что уже имеется в наличии это вообще легче легкого. Так ли это на самом деле. 90% неавторизованных читай самопальных стендов работают по Бошевским тестпланам. Остается выяснить какие требования предявляет Бош к своему оборудованию и соответствуют ли этим требованиям альтернативные стенды. Начну с конца... понравился пост где утверждалось что поскольку рабочая температура топлива регламентируется Бошем при работе стенда 40град то проблеммы которые возникают с форсунками на горячем двигателе стенд определить не может... Вот и рассмотрим этот момент с точки зрения требований к професиональному оборудованию. Да Бош регламентирует температуру входного топлива 40град +- 1град. После установок форсунок на стенд, после нескольких начальных этапов прокачки системы ее развоздушивания начинается режим прогрева где форсунку загоняют в режим максимальной производительности при максимальном давлении и гоняют около 8 минут. Следут знать что температура тестовой жидкости на выходе из распылителя на масимальных режимах работы достигает 120-140 градусов в зависимости от рабочего давления Исправная форсунка при этом нагревается и стабилизирует свои показания и по температуре в том числе, неисправная форсунка разогревается до такой степени что показания могут изменятся в десятки раз... Перед переходом на режим конечного измерения, Бошевский стенд включает режим проверки стабилизации измерения, тоесть с форсунки после режима прогрева снимаются с небольшим промежутком три показания и если разброс после сравнения входит в определенный допуск это говорит о том что показания застабилизировались после этого включается режим окончательного измерения. На все про все на это уходит от пяти до восьми минут в зависимости от марки форсунки и это только один этап проверки. Теперь задумайтесь на одну секунду над вопросом - будут ли соответствовать результаты тестплану если нарушить режимы подготовки форсунки. А я напомню еще раз -90% китайских пукалок работают по Бошевскому тестплану. И нарушение режимов подготовки это самое элементарное нарушение которое даже в расчет не берется. Именно засилье левых стендов с неизвестными режимами проверки рождает миф что стенд не видит и половину тех проблем которые МОЖЕТ увидеть грамотный диагностик. Пока поверьте на слово опытный диагност может контролировать не более 2-3 параметров и то на уровне - вижу проблеммы но окончательная проверка стенд. Максимум что контролируется более менее это обратка на слив, даже по балансу не всегда удается вычислить неисправные форсунки. Чтоб окончательно закрыть тему холодных горячих форсунок. Для того чтоб возвратное топливо с форсунок поступало в бак с температурой не более 40 град професиональному стенду требуется холодильник мощьностью не мене 5 квт или проточнй водопровод с температурой воды на входе в стенд не боле 17 град (из требований бош к охлаждению) Пока все, есть вопросы задавайте, плюс к репутации подтвердит интерес к теме и ее дальнейшему продолжению.

Добавлю в тему создания дымогенераторов. За основу взята конструкция многоуважаемого Uncle Sam,которую он выложил в своем ЖЖ, но с вариациями на тему... Нагревательный элемент - балластный резистор от вентилятора радиатора. Корпус- банка из под кофе с защелкой. Подвод воздуха- от внешнего компрессора с регулировкой через колесный штуцер. Провода, крокодилы , предохранитель- как у всех. Главное отличие от большинства конструкций -кнопка включения без фиксации, которую я креплю у пистолету просто аптечной резинкой. И устройство работает только пока пистолет в руках. Разогрев быстрый, ток около 13А.

ODIS-S 4.4.10 Full https://mega.nz/#!eRYHkCQb!6LsNyql_FDhmnjhRphYOKoRPHHokYhRIpQj96q0cNkE

возможно пишите в личку

Смотрел Течстримом не нашел в СРС, на другом форуме читал также пишут про СРС

Нужны какие дампы. Для привязки, или белые нулевые или стоковые.

Программа позволяет скачивать с официального сайта Майкрософт оригинальные образы Windows. Если на ноуте есть наклейка (в т.ч. OEM) - качаете под неё образ и активируется без проблем. HEIDOC.NET Версия программы от 27.12.2017 в прицепе. Windows ISO Downloader.exe

Ico's AirBag Crash Data Cleaner 1.1 Ico's AirBag Crash Data Cleaner 1.1.zip

А есть какая нибудь особенность его установки? Или можно тупо запустить из любого места?

Ресетнул иммо,эбу,панель,BCM.Наново привязал-ТОЛЬКО после этого автос завелся.Всем спасибо.

Вот пробуй если еще актуально. В архиве с крашем и чистый проверен на машине. Пароль в личку. KIA SPORTEGE 2014 95910-3U100 25320.zip

Обновление базы - учебник. Update AirBag Crash Data Cleaner 1.0 Database .zip

Расширенная база для программы. Вставить в программу с заменой файлов. Загрузил немного дополненную базу Data(2). Кому интересно перекачайте. Data.rar Data(2).rar

Так Всего Удалите сбой, а затем откройте команду