Лидеры

долго искал распиновку этого блока выкладываю наверняка кому то пригодиться Corsa B 1996 год 1.4XE на автомате Delco electronics вот такого вида ECU x14xe opel pinout.docx

Последние AUTOSEARCH v.10.51 v.10.54 СТОК! Для поиска по VIN в базе авто. https://drive.google.com/file/d/1AKEF-2NNxt6HyjjaibAnNlM1DLbp07zr/view?usp=sharing

Купил себе на али BDM100. На диске идут две версии программы: старая под XP и поновее (12.55) работает под win7. Столкнулся с проблемой драйверов для win7, на диске их нету. Пришлось искать в интернете. Разобрался с установкой v12.55 и сделал файл русификации. На все про все потратил целый вечер . Как всегда китайцы не могут нормально скомпоновать диск с ПО. Сделал свою, доработанную сборку инсталятора с нормальным readme. Теперь даже новичку в этой теме можно быстро настроить BDM100 на работу и не тратить кучу времени на рутину. Надеюсь мой труд не прошел зря и кому то еще пригодится. BDM100 V1255.rar BDM100 instructions.rar

мне тож один КОЗЕЛ(жду возможности отблагодарить су..у) на аудюшку помолодости файл переименованый продал за 100$///я тогда о хекс редакторе токо слышал мельком....типо тюн.....переделал клиенту года 3 спустя на нычку... Ford Transit////EGR_off+Tun HW: AC11-12A6 SW: 9C11-12K532-GE VIN nr.: GENRi FORD_ SW ver.: Spare: CGS-ST10F276 Engine: HW Ver.: AC11-12B684-AC SW upg.: AC11-12A650-BC Installation: ford_transit_2.2 63kw_HWAC11-12A6_SW9C11-12K532-GE.rar

Добрый день! о каком приросте мощности идет речь? это два оригинальных дампа!

Помогает активировать полезные опции, недоступные через простое кодирование. Автор не я. KIHelper.zip Так же поддержка приборок МК6

кому интересно точки подключения x prog-m к процессору ST10F280 блок magneti marelli IAW 6LPB.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Эту тему я решил создать для того чтобы собрать в одном месте решение как восстановить залоченный адаптер с новым серийным номером. Сразу хочу сказать СПАСИБО всем кто хоть какую то информацию выкладывал в соседних темах форума, касаемую вопроса реанимации адатера EasyDiag 2.0 И так: если вы случайно или не зная уже запускали ваш адаптер через программу EasyDiag или пробовали тестировать авто и адаптер с официально скачанной маркой, EOBD или DEMO, и он теперь отказывается работать с ПО ПРО — при выборе марки авто и сопряжении с адаптером, программа выдает ошибку " -5 " или предлагает выйти с программы, ваш адаптер залочен (заблокирован от запуска с ПО ПРО). НО не спешите выбрасывать адаптер, его можно попробовать розлочить. Для этого нам понадобится программатор "ST-Link" и программа "STM32 ST-LINK Utility v4.1.0" Сам адаптер нам нужно будет вскрыть, удалить эпоксидную смолу с контактов на плате и подключить шлейф программатора согласно фото ниже: # Cкачиваем архив UnLOCK & EasyDiag # Устанавливаем программу "STM32 ST-LINK Utility v4.1.0" # Также для того что бы наш программатор нормально работал с программой STM32 ST-LINK Utility нам нужно перепрошить сам адаптер утилитой "ST-LinkUpgrade" и залить в программатор прошивку "V2.J14.S3" И так: * мы обновили прошивку программатора; * к адаптеру подпаяли шлейф от программатора; * установили программу "STM32 ST-LINK" # Начинаем сам процесс реанимирования залоченного адаптера: - запускаем программу "STM32 ST-LINK" - подключаем программатор к ПК и сопрягаем его с программой, и программа сама считает прошивку с адаптера - удаляем с процессора лоченую прошивку нашего адаптера нажимаем "ОК" - теперь заливаем рабочую (не лоченую) прошивку в наш адаптер - выбираем файл "unblok_ST", который находится в архиве в папке unblok & 1.23 v.10. - нажимаем "Start" # Все, закрываем программу, отключаем программатор от ПК, отключаем шлейф от адаптера и можем проверять наш адаптер в работе с ПО ПРО. P.S. В последнее время было несколько случаев "увала" адаптеров со старыми серийными номерами. Прошивка для этих адаптеров под программатор JLink - 11.57 (2.24) , bot 1.03 # JLink Прошивка для этих адаптеров под программатор ST-link - 11.57 (2.24) , bot 1.03 # ST-link Прошивку любезно предоставил Dimaas. Спасибо.

Что-то попутались у вас кони и люди. 4.7 литра это дизель 1VD. У Вас по описаниям бензинка. 1GR или 3UZ. Но они не 4.7. Дайте лучше VIN. Ну либо модель (на стойке двери). VDJ200, GRJ200, UZJ200 или чего там. Но лучше VIN. Тогда будет и схема.

Следуя новым правилам форума отписываюсь по своей проблемке. Было принято решение поменять сальники и залить новое масло, потому что на новый редуктор пока нет средств. шум немного уменьшился, проблема решена временно

Damos формата, A2L,OLS,размер в архиве 1гб,распакованный 7.4гб https://mega.nz/#F!tsdgHRhQ Пароль.txt Часть списка файлов damos.rar

для ремонта форсунок вводишь код форсунки. пишешь все зазоры которые вы контрилореволи своиме манометроми. и получаешь в ответ нужную правильную регулиревачные резмеры . шайбы там иглы всо што нужно STAGE3.rar не забудьте сказать спасибо

http://carmasters.org/ **Вот только есть опечатка "Форум по обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей Ford" ***А что касаемо рубрик по марках авто, то на форуме их многих нету, к примеру Mitsubishi, Suzuki... Но это все обсуждается не в этой рубрике.

Форуму наплевать на всех владельцев всех авто, потому что он не для автолюбителей, а для мастеров. Кстати отличный выбор темы для обсуждения раздела Ниссан

Спасибо всем отозвавшимся, перепаял микруху + часть ее обвязки и немного под восстановил дорожки, все заработало, машина поехала. Не могу сказать точно о том точно ли совпадали номера на микросхемах потому что на старой микрухе даже под микроскопом почти ничего не получилось рассмотреть кроме номера атик 113 ))) и еще пары цифр, но номера явно даже по этим парам цифр не совпадали, однако все хорошо, все заработало.

Зачем что-то менять, если это можно продиагностировать? Я проверил все датчики, регуляторы, форсунки,всю проводку, шланги, питание (все работает, ошибок нет). Остался только один "казачок" - тнвд. Решил покрутить, сканируя давление, параллельно постукивая по тнвд. Давление сначало оставалось в районе 13, потом резко стало подниматься до нужного и тачка завелась. Но без постукивания снова не поднимается. Буду разбирать тнвд - терять нечего).

Плацебо увеличивает мощность )))

Совершенно верно, проц HY64 стоит на Vesta. И два вида щитков. На Рено сроду такие не стояли!

Какое Рено? Производитель панели НПП Ителма. Ни на одном renault эта панель не стояла, и проц этот тоже.

В чате отписался. Дублирую: была проблема 1 в 1. Вылечил заменой расходомера

VW Passat TDI_140 1037394115.rar через GDS пролейте обнову. Стока не найдёте. Есть, но помощь тут оказывается только автомастерам, а не клиентам. Наверное уже поздно, но есть еепром. mareli 036906034fl eeprom.rar

Управляющий аппарат, Jetronic/Motronic 0 261 206 072 Формула типа ME 7.6 H4. Блоки разные по железу вот отсюда и проблема.

95640 наверное

Вроде 95128 бьется поиском

Решено. Заменил эмулятор.

vw t5 1.9tdi axc 2005 . прошивка куплена. Сделан только тюнинг. клиент катается уже пол года , но говорит что прирост мощности небольшой ( Правда пробег авто уже дальше за 1 000 000км) hw_0281011856_sw_1037371272 VW T5 1.9TDI MT 2005 1037371272.bin

Зачем столько постов??Читать и выполнять! Это не голосование,кто согласень кто неть...Правила для всех.

Всю плату прогревать нельзя. Олово шариками под микросхемами повыдавливает, остатками герметика.

Спасибо, romanas 29 за предоставленные схемы. ЭГУР не работал и не выходил на связь из-за обрыва питающего провода в жгуте (пин 2 на 3-ех контактной фишке ЭГУРа).

Авто так и не подъехало.

Имел ввиду чтения прошивок Toyota. А с записью прошивки есть нюансы. Ktag при чтении идентифицирует процессор, если id проца Ktag-у неизвестен, то можно сделать backup (который, естественно, криптован и с ним не поработаешь) или чтение flash и eeprom. Причем Flash имеет размер больше, например читает 768kb, а сток должен быть 736kb. Так вот прочитанную flash ktag писать отказывается, записывает только Backup. Поэтому обрезаю Flash до нужного размера и получаю сток который запишет ECU Flasher. Все выше описанное относится к Ktag sw2.23 hw7.020 china.

Все вопросы вроде решили и тему пора закрыть по новым правилам.

LR SDD Student Guide - Russian.pdf

TIS 2000 скачайте, там есть схема

C8-R GUR.pdf C8-R GUR2.pdf 2 типа усилков были , подбереш какой надо

Новый свисток уже получен и разобран.Есть цель вычитать содержимое... Теперь по порядку: Банально подключив разьем ST-Link к плате и попытке соединения программа радостно сообщает, что у нас ничего нет на проводах. Предлагает переключать в настройках всевозможные пункты. И так по кругу. Возникла идея подключить J-Link. Для начала со свистком 2.0 , который вообще не имеет с этим никаких проблем. Соединение устанавливается, но при попытке считать дамп вываливается с ошибкой " бла-бла-бла RAM 200000000 ". Форумчанин подсказал, что нужно понизить скорость до ~ 200 кГц. Таки да... Прочиталось. При подключении свистка 3.0 соединения не происходит. И да! При правильном "приготовлении" J-Link работает с последней офф версией программы с сайта. Начинаем тиранить гугль в поиске инфы. Не будем переходить на личности...Сдуваем процессор и вставляем в программатор. Покупаем трафарет и накатываем новые шары. Как вариант ставим шары по одному под микроскопом. Возвращаем проц на прежнее место. После, по очередному совету, покупаем захват для BGA (цена копейки!) https://www.ebay.co.uk/itm/3-x-Tricore-SMD-Grabber-probe-clip-Professional-BGA-CMD-KTAG-Trasdata-/263105259597 . Тестером прозваниваем связь с контактами разьема на плате. Убеждаемся, что она есть. Выбрасываем захваты. После того, как мы потанцевали с бубном вокруг делаем следующее: Идем сюда https://geektimes.ru/post/287748/ Внимательно читаем и делаем ресет. Провод не обязательно протягивать через отверстие на другую сторону платы. Я себе подключил прямо с этой стороны обрезав питание 3.3в и 5 в (есть на другой стороне дубль). После этого есть два пути: Можно пойти и вернуть выброшенные зажимы и одним из них ухватить за шарик ресета на проце. Второй вариант - припаять контакт к резистору согласно картинке. Используя ресет связь устанавливается и проц читается на 4000 кГц ST-Link. J-Link так же работает, но с ограничением по скорости. Собственно все. Отдельная благодарность http://carmasters.org/profile/3617-brocks/ http://carmasters.org/profile/67158-zacot/

T429936421 6779-39F0-F32C-E4C3-5A78-B112-A4B6-3F35-1721-BA4C-7FE6-34AE-5E33-B1D0-798C-3CD6

03L906022QJ 501498 03L906022GA_4741.rar

Это либо ошибка (перепутали с X-Ray), либо шутка

renault megane 3 95640clear.bin

KIA SORENTO bdm.rar nocode e2p.rar nocode.rar wv polo flash eprom netu 95080.bin

Добрый вечер. ситуация прояснилась. Косяков не было с моей стороны. у клиента начало тянуть руль влево. поехал на сход-развал. сделали неправильно. Соответственно появились ошибки. позвали меня. сканером ничего не сделал, потому что не было начальных условий, при которых делается калибровка. поятому и проехав 2-3 метра снова вываливались ошибки. лечение. другой автосервис - правильный сход-развал и все. ошибки ушли. спасибо откликнушимся.

harley davidson fat boy 93c66 83872 hd=arley davidson fatboy 83872 93c66.rar

DashDumpEdit — программа для легкой замены приборной панели и добавления модов. Программа поможет вам при установке новой панели приборов, чтобы перенести данные из старой в новую, так же поможет быстро применить моды без hex редакторов. Поддерживаются панели приборов которые устанавливались на: VW Golf IV, Bora, Jetta mk4, Passat B5/B5+, Sharan mk1, Skoda Superb 1, Skoda Oktavia MK1 (A4), Seat Leon I, Toledo II, Audi (vdo immo3). С дампами от приборок других авто программа работать не будет! 0. Поддерживается перенос данных (по ключам, привязке к ЭБУД, immo ID, VIN, login, пробег) только из следующих CAN-овых (920-ых) приборок: vdo immo2 -> vdo immo2 vdo immo2 <-> vdo immo3 (VWK501/503) vdo immo2 <-> bosch-motometer immo3 vdo immo3 (VWK501/503) -> vdo immo3 (VWK501/503) vdo immo3 (VWK501/503) <-> bosch-motometer immo3 bosch-motometer immo3 -> bosch-motometer immo3 vdo immo3 audi -> vdo immo3 audi (аккуратно с крипто) Так же поддерживается перенос данных (по привязке к ЭБУД, immo ID, VIN, login) из eeprom ЭБУ: me7 ->vdo immo2/3 me7 ->bosch-motometer immo3 (не тестировалось) me7 ->vdo immo3 audi (не тестировалось) EDC15VM+/EDC15P+ ->vdo immo2/3 EDC15VM+/EDC15P+ ->bosch-motometer immo3 (не тестировалось) EDC15VM+/EDC15P+ ->vdo immo3 audi (не тестировалось) Приборку immo2 установить на машину immo3 — нельзя, т.к. не сможете привязать её к ЭБУ двигателя. 1. Дополнительные функции и моды: 1.1 Перенос калибровки спидометра со старой приборки в новую (vdo immo2/immo3 VWK501,503 / vdo immo3 audi) — используется если переставляете шкалу спидометра из старой приборки в новую; 1.2 Перенос калибровки тахометра со старой приборки в новую (vdo immo2/immo3 VWK501,503 / vdo immo3 audi) — используется если переставляете шкалу тахометра из старой приборки в новую; 1.3 Перенос калибровок температуры ОЖ (vdo immo3 vwk501/503); 1.4 Перенос калибровок бензобака (vdo immo3 vwk501/503); 1.5 Опция бензин/дизель — для отключения/включения нити накаливания, когда в бензиновую машину ставим дизельную приборку и наоборот. В случае бензиновой приборки в дизель — нужно дополнительно проверять, что есть светодиод и нагрузочное сопротивление лампы нити наливания свечей (vdo immo3 VWK501/503); 1.6 Мод лампы круиза (vdo immo3 VWK501/503) — индикация только при движении на круизе; 1.7 Мод подсветки (vdo immo3 VWK501/503): — подсветка часов и одометра; — подсветка шкал; — подсветка шкал и часов с одометром; — подсветка стрелок; — подсветка стрелок и часов с одометром; — подсветка шкал и стрелок; — подсветка всего. 1.8 Включить/выключить DTE (vdo immo3 (VWK501/503) / bosch-motometer immo3) — возможное расстояние на текущем остатке топлива в баке; 1.9 Включить подсветку всей приборки не зависимо от переключателя света (vdo immo2/ vdo immo3 audi не крипто до 2001 г.в.); 1.10 Перенос кода магнитолы для автоматической ее разблокировки — перенос работает только из immo2 в immo2, из immo3 VWK501 в immo3 VWK501, из immo3 VWK503 в immo3 VWK503. Перекрестный перенос не работает (к примеру из из immo3 VWK501 в immo3 VWK503 и т.п.). 1.11 Наружная температура через аналоговый вход (vdo immo3 VWK501/503) — решение проблемы когда при переходе с приборок immo2 на vdo immo3, бывает не работает отображение наружной температуры; 1.12 Пересчет контрольной суммы (vdo immo3 VWK501,503 / vdo immo3 audi); 1.13 Корректировка спидометра для реальной скорости (vdo immo3 VWK501/503); 1.14 Корректировка показаний Бака (vdo immo3 VWK501/503); 1.15 Тест стрелок при включении зажигания (спасибо Bodie). Для активации патча, после заливки дампа, нужно выключить зажигание на 30 секунд. Как отблагодарить автора (vdo immo3 VWK501/503); 1.16 Увеличение яркости экрана (может помочь, если при нагреве не видно текста на экране). Для применения мода, после заливки дампа, нужно выключить приборку на 1 минуту вынув предохранитель (vdo immo2 / immo3 VWK501/503) Спасибо — elpaso544. 1.17 Индикация открытия багажника (vdo immo3 VWK501/503); 1.18 Громкость звука (vdo immo2, immo3 VWK501/503); 1.19 Частота звука, тип гонга (vdo immo3 VWK501/503); 1.20 Гонг при открытой двери и ключе в зажигании (писк при 120км/ч выключен) (vdo immo2, immo3 VWK501/503); Описание 1.21 Функции кан-шины thx VampireLo. 1.22 Отключение 'immo activated' и писк при установке приборки в безиммовую машину (vdo immo2/3) 1.23 Сделать приборку программно новой для привязки к авто (New or replacement cluster) (vdo immo3 audi) 1.24 Отсчет расхода топлива на холодную с 15,5л/100км (vdo immo3) 1.25 Стиль предупреждения о не пристегнутом ремне (immo3 vwk503) Описание, подробнее о Intelligent Seat Belt Warning 1.26 Автоматическое и ручное управление яркостью подсветки отдельных элементов приборки (vdo immo3). Работает корректно если не пользоваться механическим регулятором яркости! 1.27 Отключить предупреждение о заморозках (для ColorMFA vdo immo 3) 2. Пользоваться ей просто: 2.1 Запоминаем текущую кодировку своей приборки (Vag-Com/Вася диагност) 2.2 Скачиваем дамп своей старой панели приборов (программой VAG EEPROM Programmer) 2.3 Скачиваем дамп новой панели приборов, которую устанавливаете (программой VAG EEPROM Programmer) 2.4 Запускаем DashDumpEdit 2.5 Нажимаем "Исходный дамп", из которого будут переноситься данные 2.6 Затем выбираем первый пункт "Перенести основные данные при смене приборки" 2.7 Если нужно, то выбираем дополнительно нужные опции 2.8 Нажимаем кнопку Поехали 2.9 Программа предложит выбрать дамп из новой приборки, в которую будут скопированы данные 2.10 Если все нормально, то на выходе получаем новый дамп, который и заливаем в нашу новую приборку (программой VAG EEPROM Programmer) 2.11 После заливки нового дампа, в новой приборке выставляем кодировку из старой (п.1) сверяясь с подсказкой от vag-com/vcds, т.к. к примеру кодировка от старой приборки может не подойти полностью к новой. 2.12 После установки новой приборки нужно сделать перекодирование CAN-гейтвея: — заходим в 19-блок -> 07-кодирование, ничего не меняя сохраняем старую кодировку. 3. Если вам нужно просто применить моды 3.1 Скачиваем дамп своей панели приборов (программой VAG EEPROM Programmer) 3.2 Запускаем DashDumpEdit 3.3 Нажимаем "Исходный дамп", к которому будут применяться моды (выбираем слитый дамп) 3.4 Выбираем нужные опции 3.5 Нажимаем кнопку Поехали 3.6 Если все нормально, то на выходе получаем новый дамп, который и заливаем в нашу приборку (программой VAG EEPROM Programmer) 4. Если у вас ошибка контрольной суммы .def (скопировано у VampireLo) Чтобы убрать .def (ошибка контрольной суммы приборки), показываемой на дисплее в месте суточного пробега, нужно: 4.1 Просто изменить кодировку на ту которая была на старой приборке, или если уже изменена/не изменяется кодировка, просто перекодировать той же кодировкой (зайти в кодирование, сохранить эту же кодировку, выйти и выключить зажигание). 4.2 Вынуть 15-ый предохранитель приборки, или отключить аккум на пару минут. 4.3 После включения зажигания ошибка .def должна уйти. Суть перекодирования — при этом происходит пересчет контрольных сумм в прошивке приборки и они сами обновляются! 5. Если вдруг машина не заводится и мигает лампа иммо, то прописываем ключи в ручную: Если у вас эбу иммо2, начинаем с 1ого пункта, если нет — пропускаем его и начинаем со 2-ого. 5.1 Адаптируем приборку к ЭБУ 17-блок -> 10-адаптация -> 00 канал, читать, тест, сохранить, ок, выход, выход выключить зажигание. 5.2 17- блок -> 11-логин -> ввести пин/логин в формате 0**** (получаем прогаммой VAG EEPROM Programmer by BP) 5.3 Дальше идем 10-адаптация ->21 канал->вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей->жмем сохранить, лампа IMMO погаснет->жмем готово, выключаем зажигание->вставляем следующий для привязки ключ и включаем зажигание->лампа иммо гаснет->выключаем зажигание и так далее со следующими ключами. DashDumpEdit.rar EEPROM_Programmer_1_19.rar Программа особо не тестировалась, особенно в реальных условиях, так что используете ее на свой страх и риск (особенно при заливке дампа в bosch-motometer).

Прошивка была закрыта для просмотра и редактирования в винолс, открыл, это не только дпф офф, но и лайтовый чип тюн примерно после 3х тыс. об. Стоит в работе в аккурат спринтер с этой версией ПО, а там ошибок вагон и маленькая тележка. Решения в архиве 1037386782dpf off sprinter 313.rar для такого кол-ва ошибок недостаточно, что бы машина "плуг скинула". Готовых прошивок для такой версии ПО не нашел, перенес отключенную экологию из файла yastunig MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_Dpf+DD+EGR Дополнительно еще "скрыл" ошибку 2514. Скинуть фишки с датчиков Т выхлопных газов, датчика противодавления, егр. MB_Sprinter 1037386782_Dpf+DD+EGR+2514.rar

Kia Rio 2013Y 1.6L AT [93c66] HFZ Y040 94013-4Y040 TP11001-95070 Считано Orange5. 78000km. HFZ_Y040_94013-4Y040_TP11001-95070_78900km.zip

ODIS_KeyGen.rar

Побольше скидывайте фишки с форсунок на работающем моторе...

Версия KIHelper 1.0.0.4.zip

Для того, чтобы не писали чушь про легко разбирается