Виджар

Так по датчику положения штока так и непонятно .... проверил или нет? Может он замкнул, и садит 5в, поэтому и некоторые другие 5-ти вольтовых будут глючит. Почему при его отключении все нормализуется?

Да, сейчас рассмотрел все получше-подробней. Как сняты логи мне лично не совсем нравится. Может и не будет сильной разницы, но я бы переснял "классическим методом". Т.е. вывести воздух целевой и реальный, турбину, ЕГР, обороты, акселератор .... на третьей передаче с минимальных оборотов газ в пол, и ни на секунду его не бросая разогнаться до 3500 -4000 оборотов. Сбросить обороты, вырубить запись. А так, в движении по моему много нюансов будет, в зависимости от режимов движения. Да и анализировать трудновато как то ...

Серег, привет. А хрен его знает ... я глянул по быстрому, каюсь ... увидел такое (скрин). Вот и родилась мысля. Тут он по моему открыт ))). Или Сканматик косячит??

Привет. Да не, если бы дыра, то реальное было бы сильно меньше заданного. А тут наоборот .... реальное больше заданного... Может с ЕГР что то?? Если он не заглушен и работает (как выше написано), то может закоксовались отверстия клапана. Как он там устроен именно на этом авто не в курсе. Или еще чего ... трубка закоксовалась. Как то было на STAREX по моему, там трубку ЕГР забило эмульсией какой то (лопнул охладитель). Но там и ошибка была - низкая пропускная способность системы ЕГР. Хрен его знает ...смотреть надо.

Блин, дык тут все Олеги .... ))). Просто от местных гопников немного маскирнулся. А кто давно в инете и друзья-знакомые и так знают )). Пля, и смешно и грустно как то становится. Время МАНАГЕРОВ (Менеджеров).. ((((. Тупеет народ или явно не на своем месте ...

Ну тогда пожелаю тебе удачи в бою !!! )) Веселая организация ... я правда как то во что то похожее вступил. Приглашали несколько раз оживить Скорую Помощь. Типа мол подумай о вечном, а вдруг и тебе когда поможет (Скорая помощь) ...нубегонах. )) А там сейчас то же хрен что поймешь ...что сломалось водила к механику, механик в облцентр, там дают добро на местный ремонт или тянуть в Белгород. Денег на ремонт наличных естественно нет, только какие то махинации с безналами-куялами и т.д.. Ладно, подумал о вечном, поехал ... Ford Transit ... стоит колом. Надо снять сигнал ДПКВ. Говорю водятелу, тот механику, тот на телефон согласовывает ...и все время в таком стиле. Говорю нужна яма ... не, ямы нет, на ней личные машинки стоят, а водилы уехали на вызовы. Ладно, дайте болгарку и напряжение срезать защитную железку над нижним разъемом ЭБУ, которая на самосрывных болтах, что бы добраться до пинов ДПКВ. Не, нету говорят ни того ни другого ))). Тогда говорю провода проткну ... да по хрену, говорят протыкай. я очень аккуратно прокалывателем проткнул, снял сигналы, установил причину поломки, замазал потом эти дырочки от игл ))). Механик кое как скрепя сердце вынул из своего кармана 600 рублей !! Ну ладно думаю ...нужно же и думать о вечном ))). Через недельку встречаю встречаю эту машинку на дружественном сервисе. Спрашиваю у слесарей что с ней. Да говорят что то тупая страшно. Человек что пригнал, сказал что какой то ПИДОРАС в ней проводку иголками потыкал!!! ))), Вот теперь и отупела она. Да-а-а-а уж -жжж. Полез нашел им порваный патрубок от турбины (лопнул вдоль). Подумал-подумал ...а стоит ли это ВЕЧНОЕ что бы за "свой табак да еще и пидорасом стать). Больше не связываюсь ... Сорри за много букв и ОФФтоп!!

Не, не совсем ... не на зуб, а чуть меньше ползуба. Но дело в том, что как я и написал, у VAG важно на какой именно зуб коленвала после пропуска приходится фронт сигнала ДПРВ. Вот например фазы будут в "ноль" когда восходящий фронт самого короткого импуьса ДПРВ будет на 7.5 зуба от пропуска. Один зуб сигнала ДПКВ 6* ... значит допуск по синхре (-6 .... 6* ) будет 6,5 ... 8,5 зуба от пропуска. Вот в этом диапазоне должен быть восходящий фронт короткого импульса ДПРВ после пропуска. У тебя же уже на 9 зубе фронт. Т.е. поздно ушел вал ... вывод - сдвинуть вал чуть пораньше как написано выше. Вроде все .. =0) .

... Дима, да там не долго и не трудно. Примерно как на велосипеде сидушку поднять ))). Ну пусть кто нибудь из мотористов крутнет чуть вал в раньше. Пробуй ...

.... на скрине только надпись лишняя про 004 группу 4 окно ... ))). Подумал что система PD, а оно CR )))

Привет. Дмитрий, ну а где же тут не запуск?? Практически весь файл обороты 980 ...1050 ...))). ...... ну а так, поддержу ребят ( Юрий и Олег), что нужно отпустить на шестерне распредвала три винтика, и повернуть вал (за центральный болт крепления) по часовой стрелке буквально 1-2 мм.относительно шестерни, Зятянуть три винтика. Пробовать. Просто вал стоит чуть поздно. Возможно уже ремень потянулся. На холодную держится кое как в допуске, а на горячую видимо все более расширяется и тянется. Вот и выходит сигнал за допуски. Обычно допуски по моему -6 .... +6*. У тебя уже более 7*. Более наглядно будет примерно так ... ))).

Привет .... CADDY 1.9.pdf

Просмотри внимательно сами разъемы на форсы .... со временем часто раздалбываются. Подожми контакты шильцем. Если не будет контакта хоть на одной форсунке, не заведется.

Бред какой то записан .... зачем эталон, с чем сравнивать ?

Да, просто на зажигании .... если в помещении довольно тихо, можно расслышать тихие щелчки, как будто часы идут. Ну или стетоскопом послушать.

Привет. =0)

Да должно щёлкать точно. И на Opel и Fiat с такими движками идут проверочные короткие импульсы. Вечером если надо скину картинку....

..... сорри, чет пропустил. Но проверить все равно не помешает. Может с газом отдельно какая тема. Тогда еще совет .... проверить зазоры клапанов. Может зажало уже давно. Тем более что на газе машинка еще. Мотор тестер есть в наличии?

Привет. Топливный насос наверное в мусорку просится .... что то ни слова о нем. Давление, давление "в стенку", производительность ?? Или с манометром проехаться.. ))

Привет. А осциллографа нет случаем. Снять бы осцилку с ДПКВ ... вдруг что увидится. На ПЛАК-е не пробовал давать поработать? Что бы отсечь механику ... да и ошибки могут вылезти на работающем движке. А на прокрутке часто не выбивает. Да и так ... накинуть бы клещи на форсы, вместе с ДПКВ посмотреть импульсы пропадают на форсы или еще чего ( сигнал на ДПКВ и т.д.)

Ну как это не включил, если она ВКЛЮЧЕНА (НАЖАТА) !! ))). Значит кот забежал и лапой включил ... Не совсем понял что ты делал, что менял, по простому ...просто ОТПУСТИ кнопку инверсии на 3-ем канале. =0) . Вот с твоего файла, я убрал инверсию ... Удачи!!

Так надо было уже на второй раз поменять их местами при установке как тут и посоветовали уже несколько раз. Многое бы прояснилось. Я вообще больше склоняюсь к загнутому шатуну в первом цилиндре )). Мотор тестера нет я так понял ... к сожалению. Можно после извлечения форсов промерять подъем поршней на всякий.

Привет. Ну так ты сам и создал проблему .... зачем включил инверсию по каналу ??? )) =0).

Смотри там подкачивающий есть электрический. Стоит снизу под днищем в районе - "за водителем". "Спрятан" типа в раму ... по шлангам можно найти. О нем просто многие забывают. При зажигании должен быть слышен звук его работы.. ))). Остальное думаю знаешь ...

Форсунки вывешивал? Распыляют?

Если еще актуально .... =0)