Виджар

По схемам K-Line идет на разъем. И ПИНЫ в разъемах имеются )). А CAN между блоками наверное только. Не совсем так ..... Там где на выходах (их 5 или 6) должно быть 5В на датчики, в реале 3.3 -3.4 В.

Да то же подумал на него, Серег ... да только что то не нашел похожего на плате. Может туплю. Но напряжения то выходные из ЭБУ не из за CAN же пропали )).

Сорри, недопонял .... "по ригу" это как? Что то не соображу на что похоже ...

Ток на столе был по моему 0,24А ... Вот в чтении проца и вопрос. А нужно ли?? Большинство советуют PIASINI, но такого нет пока. Есть K-TAG ...вроде бы он то же сможет. Прочитать точно, а записать 50\50. Но вопрос тот же ..нужно ли его читать?? Просто попадалось мнение что все нужное лежит в EEPROM. Во, пока писал, ребятки уже подтвердили и инфы подкинули!!! СПАСИБО! Завтра попробую вычитать 93с66 ... это то не проблема ))). З.Ы. По проблеме клиент говорит типа так .... подъехал в гости, вышел, и уже не завел.

Всем привет! Приехала на эвакуаторе INFINITI FX35 2006 года, двигатель VQ35DE. при включении зажигания все молчит (заслонка, насос, искра, форсунки и т.д), только молотят оба вентилятора на полную. ЭБУ движка на контакт не идет, в других блоках ошибки U1000 CAN шина и не видят ЭБУ Движка. Все питания и массы в норме. Снял болезного на стол .... так же не хочет контактировать. Сопротивление CAN 120 Ом, но по осцику какой то повторяющийся мусор идет. На К-лайн вообще тишина. На 12В выходах на исполнители то же ничего нет. На 5В выводах на датчики 3.3В. Почитал тут на форуме и на других ресурсах ... ничего просветляющего нет. В основном только вопросы и инфа по точкам подключения программирования. Нашел только что по этой проблеме часто бывают виноваты вышедшие из строя драйверы L9302. Такой микры нет ... есть ATIC39-B4 A2C08350, как то покупал несколько. Неясно только подойдут ли они для замены, даташит на эти элементы никогда не находил (((. Вскрыл блок, там все чисто и девственно ... в смысле что ничего не горело. Микру думаю так поменять если что ... методом тыка, на всякий )). Вопрос в другом .. ребят, кто в курсе, если клиент купит б\у блок, можно обойтись малой кровью что бы прикрутить его к авто?? Какая нужна дополнительная инфа что бы дать конкретный ответ?? Из похоже подходящего увидел в ЭБУ только 93С66 ... ну и огромный проц ))). Понятно, что надо бы сначала прозвонить все 5В линии до датчиков и т.д...по возможности выяснить от чего погиб ЭБУ, а то и вновь установленный так же погибнет. Кстати АКБ вообще дохлый на авто ...и не оживляется. Не могла проблема из за этого произойти? ЭБУ HITACHI MEC35-440 C3 4120 Процессор 64F7058F80 Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО всем откликнувшимся!

Всем привет. Автомобильчик CAPTUR 1.6 H4M EMS3125 2017 года. Жалобы на троение после запуска. В реале троения никакого не оказалось ... автомобиль просто "гавкает" около 10-15 секунд. "Гавкает" это типа равномерные быстрые повышения и понижения оборотов в узком диапазоне )). Ну многие думаю поняли о чем я. Потом работает все идеально. но вот эта хрень оччч-чень напрягает владельца. Это происходит практически после каждого запуска .... запускаем, секунд 10 нормальная работа, потом 10-15 сек. "гавкает", потом опять все отлично. Началось вроде бы как после замены верхней лямбды. Тут на форуме прочитал, что после замены лямбды официалы рекомендуют репрог. Типа для того, что там меняется алгоритм подогрева зонда. Я просто думаю, что может лямбда должна прогреваться быстрее, и тогда не будет проблемы. Так как по моему, глядя на графики, пока лямбда в опорном 1,7В все нормально, и как начала работать лямбда - все нормально. А вот в этот промежуток, пока ползет напряжение с опорного до рабочей синусоиды и происходит проблема мелкой раскачки оборотов (гавканье). Скачет время впрыска, поднимается давление в коллекторе. А вот чем оно раскачивает непонятно. Заслонка в этот момент стоит, не шевелится. Похожая хрень есть на PSA c EP6 при неисправном фазике....откидывал здесь фазик, все то же самое, не помогает. Может кто сталкивался? Или все таки репрог у официалов? =0) СПАСИБО!!

На Али продается ..... Так же можно самому забацать. Конструкция простая )).

Привет. На Диамаге ответил .... повторюсь... скорей всего не работает фазорегулятор. "Лежит" в своем самом раннем положении. Попробовать переснять данные сигналы с несколькими резкими перегазовками, посмотреть наличие смещения сигналов. Или снять с условиями для теста ФАЗА и так же глянуть на работу фазорегулятора. Дальше по ситуации .... проверить управление, питание, сигнал на регуляторе, "пошевелить ШИМ-ом" и т.д.. =0)

Да, правильно. Только человек наверное совсем не понимает что такое "индуктивная линейка" ...))). Иванович, на нижней осцилке сигнал тока, и сигнал снятый индуктивной линейкой. Индуктивная линейка это приспособа к осциллографу, чаще всего самодельная. По своей сути это просто катушка подключенная к осциллографу ..... можно например использовать к примеру ДПКВ от ВАЗ. Прикладываем "нашу катушку" к любому исполнителю или датчику на основе той же катушки, т.е. индуктивный, и получаем сигнал. Т.е. катушка как бы ловит сигналы другой катушки по простому. Очень удобно при экспресс диагностике индивидуальных катушек зажигания, форсунок, ДПКВ, накачки на антенне иммо и т.д... Так что для измерения параметров такой сигнал не совсем подходит .... не увидим сколько вольт. Видна только форма, ну и всплески самоиндукции. =0). Если надо могу файл закинуть, покрутить там самому в смысле.

Привет. Вчера вот еще снял немного .... Осцилка тока форсунки на ХХ, и осцилка тока и "индуктивности" . "Индуктивность" это сигнал снятый индуктивной линейкой ... может то же чем поможет )). Автомобиль MMC L200 4D56 2009г. Хозя очень нервенный ... до снятия напряжения с форсунки дело не дошло к сожалению. =0) .

А-а-аааа-а-а... ясно. Я немного не "о том пальто" тогда ))). Сорри, подумалось что это одно и то же (VI2 и Аliance). Почитал - просветлел ..

Вполне ... по памяти не скажу за GM, но на NISSAN к примеру, так и есть.

Привет. Посмотрел инфу по данному приборчику ... как то и не знал о нем )). Вот только в наличии у изготовителя его я так понял не дождешься. В магазинах он стоит около 3000 руб. + расширенный драйвер 5000. В то время как на али клон Consult III стоит так же - чуть больше 8000 руб. Так он же еще и с CLIP работает. Есть ли тогда смысл в этом N3LINE? Там еще и с какими то переходниками что то мутить-варганить. Или на любителя, кому что нравится .... т.к. N3LINE еще и TECH и Honda поддерживает. И у кого вообще нет никакого J2534 может и задумается.

Привет. Ну да, теперь нормально, и оценить можно )). Я думаю цепь давно просится на замену. Около 8-10* растяжение уже. =0)

Иванович, вечер добрый! Вот есть еще такая хрень ... что то похожее на искомое)). По моему то же DENSO. FORD 2.0 TDCI двигатель FMBA. Как снято уже не помню .... т.е. щупом или каким другим методом (поэтому напруга скорей всего уменьшена, актуальна форма). Но это точно не ток, а напряжение )).

Привет. Вот с MMC L200 ... по моему там DENSO =0) . Это на прокрутке.

Ну не знаю .... сколько смотрел подобных OPEL везде все одинаково .

Привет. А чем вообще смотришь машинку?? P0088 действительно высокое давление в рейле ... почему оно низкое непонятно. В сканере должно быть заданное и реальное давление. Выводил эти два параметра для анализа?? Медленное падение и заглохание это может быть система рубит просто давление вследствие повышенного давления в рейке. На этой машинке нечем сбросить давление моментально ... вот и получается, что регулятором на насосе система плавно глушит движок.

Привет. Иван, если можно, выложи только одну оболочку под грузовые. А то что то не могу найти подходящую. СПАСИБО!!

Александр, СПАСИБО!! Повелись на описание китайцев ...что подходит и для Camry USA. Да только я сейчас стал по другим ссылкам лазить, ключ что с кнопками да, для Camry, Corolla, и т.д. USA ... но 2007 -2013 г.г. А эта машинка до 2007 как раз. Все понятно .... если человек хочет Remote к запасному, то пусть берет брелок отдельно.

Привет. Ребят, подскажите, плз, кто соображает в этом деле, или сталкивался с подобным. Машинка CAMRY V30 2,4L USA 2006 года. Человек захотел сделать еще один ключ, запасной. Заказали на Али ... пришел ... сам ключ залетел моментом, все привязалось, а вот Remote (ЦЗ) ни в какую не хочет. Пробовал уже разными способами. Ну впрочем они практически одинаковы. Отличается немного только концовка по нажатию кнопок для завершения програмирования. Делал так: ...... так вот как система вошла в программирование, т.е. щелкнула замками после последнего вытаскивания ключа, при нажатии кнопок на ключе ничего не происходит, не привязывается "брелок". Пробовал и одновременно LOCK - UNLOCK потом сразу LOCK (по инфе из других источников) и еще другие варианты.....нихрена. (((. Может из за того что "брелки разные" ?? У него сейчас Remote в виде брелка на ключе болтается. А купили с кнопками в ключе. Может тут нюанс? Но внутри эти девайсы одинаковые ... оба на 315 MHz, новый отлично работает и определяется частотой VVDI Key Tool. Но не привязывается .... может просто бракованный, или просто его никак не возможно привязать, т.к. он он других моделей Toyota. Может там какой ролл код не соответствует или еще что? Не силен в этом деле ((. Или все таки должен привязаться ? Вот новый и такой какой сейчас работает...

Привет. Да, пробовал ставить ..... ключи приняло. Качал правда с рутрекера, но думаю это одно и то же. Но после установки и лечения все равно лезет множество ошибок. "Знаменитые 3.91 , 2221-45, и т.д... одну побеждаешь другая вылазит. Опыта большого установки XENTRY не имею, так, поставил что бы было на всякий случай под Сканматик. Читал не раз, что все эти ошибки из за неполных ключей ... но хрен его знает, пока снес все. Устал бороться с ошибками )).

Привет. Вроде такой должен быть ... =0) .

Привет. Так может ты смотришь в разных условиях? Смотри ЕГР открыт или закрыт в момент измерения. Если открыт, то естественно и воздуха меньше будет. Не помню, ДМРВ частотный там или аналог? Если простой можно осцик (если имеется) подкинуть и глянуть как он себя ведет. А так что то больше похоже на передув ... управление турбиной как там себя чувствует? Не приклинила "калитка"? Странно конечно что ошибок нет ... Выводи в сканере заданные и реальные ДМРВ, давление топлива, давление турбины, педаль акселератора, обороты. На трассе включай запись, на третьей с минимально возможных оборотов педаль в пол и ни на секунду не бросая разогнаться до 3500-4000 об. ... бросить педаль, остановиться, и т.д. .. Я думаю по логам потом быстро поймешь чего не хватает. =0). Вот пару файлов со Сканмата ... может пригодится. Starex 2.5 CRDI 2010.sm2 Starex 2.5 CRDI 2008.sm2

Привет. К сожалению еще ни одному SAAB в жизни не открыл пасть капот )). Поэтому сильно конструкцию не знаю. По проблеме я полагаю Впускной вал стоит РАНО. На осцилке по моему хорошо видно .... Почему не бьет ошибку?? Ну во первых потому что я так понял на этой машинке нет ДПРВ (может ошибаюсь), а во вторых возможно это проблема только одного цилиндра ... с которого снят сигнал ДД. Я бы сделал так ... Переснял бы Датчиком Давления в другом (их) цилиндре. Если там все так же по закрытию Впуска, то снимать крышку и смотреть метки. Если в других по Впуску норма, то снять сигнал Датчиком Разряжения на прокрутке ... посмотреть что там с гидриками. CSS не смотрел к сожалению ..нет возможности скачать. Но думаю там ничего нормального нет ))). Скорей всего "пила" на ХХ.