Лидеры

Заехал на диагностику Passat 2019 модельного года с двигателем 2.0 tsi (буквенное обозначение DDSA) с ошибкой по пропускам в 4-м цилиндре. Пробег 150к км. На холостом ходу двигатель работал не равномерно, на лицо был пропуск ( в потоке данных это подтверждалось, были стабильные пропуски конкретно по 4-му цилиндру). В первую очередь мною была исключена вероятность выхода из строя исполнительных механизмов системы зажигания. Поменял местами свечи (которые владелец совсем недавно заменил, в борьбе с пропусками), катушки зажигания. Но это результата не принесло никакого. Замерена компрессия (везде по 14 атм). Следующим этапом было скидывание коллектора впускного и перестановка местами форсунок непосредственного впрыска. Что в свою очередь так же не принесло никакого результата. Как были пропуски по 4-му цилиндру, так и остались. Ситуация немного напрягла. Обычно Ваг с пропусками страдал на что-то выше упомянутое. Следующим действием была опрессовка системы впуска (проверка на герметичность дымо генератором). Утечек нету. Была вероятность что по заднему сальнику коленвала может быть подсос (но стык коробки и двигателя был сухим, но я всё равно решил проверить). Проверил все разъемы, которые относятся к тому самому злощасному 4-му цилиндру. Всё окей, никаких подозрений и неисправностей нет. Прозвонил силовой лампочкой проводку от ЭБУ двигателя до исполняющих механизмов четвёртого цилиндра. Всё хорошо ( и не удивительно, авто хоть и биток с Америки, но удар был в заднюю часть). И так, апогей ситуации. Снял КВКГ ( к счастью он находится прямо над этим цилиндром). Впускной разспредвал и отличном состоянии, а вот выпускной распредвал съело🤷‍♂️ и задрало рокер. Фото прилагается. Для сравнения будет ещё целый распредвал 3-го цилиндра. Предшественником проверки этой системы была магнитная стружка в масляном фильтре. Жду ваши варианты, из-за чего это могло случится. Скорее всего - масляное голодание, но причина его? Были заменены оба распредвала с сопутствующими запчастями. Так же проверено давление масла. Но дальше занимались авто механики. Моя задача была найти проблему. После ремонта пропусков как и не бывало. Если рассказ был полезный пожалуйста поставьте +репутацию.

Прилагаю прошивку около стоковую. Считано с полностью рабочего авто. НЕ ЕВРО 2. Скорее всего МОД. Читалось с помощью KESS. Возможно кому-то будет полезно. Есть Е2 и Е2 Мод. Пишите в личку. Если не сложно - поставьте пожалуйста +репутацию astra kess astra ident.txt

Сервис мануалы от производителей, самая лучшая книга)))

Не правильно. Выдернув реле клеммы 30В вы обесточили те блоки(DME,ICM) которые участвуют в мониторинге энергообеспеченности борта... Если есть проблема шунтирования линий связи CAN в запитанном состоянии ,то она сохраняется и при "отключении" терминала 30В. По напряжению вопрос решился бы выходом из строя предохранителя на конкретном ЭБУ. Клемма "30В" расходится через предохранители на те блоки которые стали красными в дереве... Верните реле на место и прочитайте коды ошибок в CAS!!! Он читается без включения зажигания. Но конечно не при помощи того что Вы указали...

Здесь внутри стоит пластиковая втулка во втулке, на которой вращается две половинки вала наружный и внутренний, предполагаю что там проблема.

Дроссель впринципе в рабочей системе двигаться не должен. Рабочее состояние открытое в идеальных условиях. Если по каким-либо причинам целевая воздушная масса не сходиться с фактической, существует логика прикрытия дроссельной заслонки чтобы усилить всасывание через егр, тем самым компенсируя закоксованность и возможно таким образом очистку системы с одной стороны давлением на выпуске, со второй разрежением на впуске. Сама система дросселирования работает почти около везде не идеально, так как скорее всего на неё не полагались при разработке и оставили на всякий случай. В некоторых системах, например Delphi dcm6.2 PSA система дросселирования работает гладко, да так что она полностью репетирует воздушную массу к целевой в условиях отключенного ЕГР, при этом мотор не глохнет и пользователь как правило даже не ощущает что там что-то работает(если сам дроссель исправный), в то же время если работает ЕГР дроссель практически не двигается так как расчётные и фактические показатели совпадают. В других системах с электронной ДЗ логики нет вообще по коррекции, например BMW VAG это редкость чтобы дроссель работал при забитости или непроходимости канала ЕГР, там просто пропишется ошибка по неэффективности егр, при этом никакой поправки не производится. Разные системы настроены и работают по разному. Поэтому никогда нельзя говорить, я там где-то видел, где-то слышал и тут должно быть так же.

Тоже не раз спрашивали можно ли отшить abs, esp, srs😁😁

Проблема была в софте, на етом стоке не дымит не троит и турбину не отсекает, естественно есть ошибка об отсутсвуещем сажевике, егр и датчики все в норме. Пока на этом тормознул, буду решать с влвдельцем о дальнейших действиях Всем спазибо за помощь!

Ваше право. Как видите, я совсем недавно на этом форуме. И чтобы заслужить возможность полноценно участвовать в форуме, а также пользовать всеми преимуществами, необходимо иметь минимальное количество репутации. Я недавно начал заниматься именно прошивкой авто. Опыта не много. Но для этого я тут и зарегистрировался, чтобы обмениваться опытом. Я указал, что на той прошивке машина работала минимум лет 5 ( именно столько машина во владении моего родственника). Делюсь тем, что имею. В сфере автоэлектрики я больше 2-х лет. Может для вас это и не много, но что-то да знаю. Вам жить с вашим мышлением, так что удачи, и всего хорошего!

Как правило имеет место на дизелях малого объёма ввиду очень малых турбин и быстрой инерции выхлопных газов. Имеет место быть, но не в данном случае. Это скорее исключение чем правило.

Есть у меня и другие приборы, как диагностические сканеры, так и приборы по ключам. Пежо Планет удобнее всего. Работаю им очень давно, с каких-то самых первых версий и такой проблемы, как описанная, не было ни разу. А машину давно уже сделал.

6Q0937049F блока бортовой электроники

Расскажу про результаты. Заменили 4 датчика на б/у, снятые со ступиц 2004 г.в. И скорость показывает правильно.

Вроде до 13го года должен быть в ЕЕПРОМ. Софт можно сделать онлайн у официалов. Там электрик толковый. Возможно, даже б/у привяжет и прольет без разборки.

7-й байт в ключе

Его током п@зданёт так, что и ворота вылетят.

добрый вечер отключали егр и сделан тюн на вашем месте я бы выкрутил бы форсы и посмотрел бы на распылители ..может они уже там как шарики)) продажный вариант

калибровки. WinOLS_(Renault_Koleos_(Original)__Bosch_EDC16CP33_-_516239_).bin похоже по симптомам как подвисание клапанов и передув...

Судя по маске не только сажз отключалась egr тоже трогали! не которые ошибки что по саже.что по egr остались в маске на месте!

вполне имеет смысл. Было бы ясное понимание, темы бы не было. Видимо, тут то Вы могли допустить ошибку. Спешу обрадовать: калибровщик сказал, что тачка была в стоке. В авто недавно убрали EGT(заглушка свежая), ошибок нет. Surprise, surprise! Конкретно от Вас (если память мне не изменяет) увидел совет проверить нет ли некорректных значений в давлении топлива, что было проверенно в первую очередь. И вариант со стоком, я не откидывал. Я лишь не хотел сразу дергать человека который и без меня занят, прежде чем сам не проверю все, что могу! Думаю, для Вас не секрет, что люди, которые работают с калибровкой ПО или же непосредственно с уникальными решениями по софту ценят свое время и не любят, если их дергать по пустякам. Да я и сам не привык, чуть что, дергать кого либо, понимая, что есть в чем разбираться. Но, еще раз проясню. Авто было в стоке и так же глохнет без ошибок. Модификации подверглось только в отсутствии иглы EGT. Главный для меня тут вопрос: Вы лично готовы спонсировать постановку диагноза или мне следует оплачивать это со своего кармана или все же тянуть из средств клиента? Я Вам даже больше скажу. Уже и не одно авто на моей лично практике и даже у коллег было, когда авто глохло не показывая ошибок. Предполагал, что Вы с таким сталкивались Воу, воу! До этого считал, что Вы куда более профессиональный! Неужели Вас написанное мной задело настолько, что вы посчитали, что я с Вами буду и могу тягаться?! Я постарался максимально уважительно отписаться. Подозревая, как я могу быть понят, в конце прямо, без намеков отписался, что я писал и без ноты негатива. И вместо внятного ответа или просто отмашки Вы решили, что я Вас что, на место хочу поставить? (ведь я не знаю как еще понимать такую Вашу реакцию). Да, комментарий о том, что "да там работы на 10 минут" в некой степени меня задел. Каждый знает куда пойдет клиент с такой формулировкой, но, скажите, хоть где-то я послал Вас туда же, куда бы пошел такой клиент? Напротив! Может с виду, для Вас работы на 10 минут, ведь авто в работе у меня, а не у Вас. Еще раз хочу Вам напомнить, что вы не следили за каждой минутой и шагом диагностики. Для Вас может казаться, что я ничего и не делал. Может я и не был активен на форуме как Вы ранее, поэтому для Вас кажется, что я пару месяцев этим занимаюсь и уже готов "кастрировать" авто, просто потому что мне лень копаться. Заверю Вас еще раз, что мериться с Вами у меня даже и мысли не было. И "напарника" я Вам в укор не ставил. Даже приятно было читать Ваши комментарии и сам факт, что Вы подключились к этому вопросу, ведь судя по последним комментариям, для Вас это весьма заурядная тема. И, да, по сравнению, с Вашим опытом, я несоизмеримо далек от понимания процесса. Наверное, для таких ситуаций и существуют такие форумы, чтобы более опытные мастера, могли обмениваться с менее опытными. Жаль. Искренне! Вас было приятно читать❤️. Надеюсь Ваш вечер будет поприятнее😊

Сегодня ForScan прошил панель приборов на Lincoln Aviator в европейскую.. Помогу с легальной лицензией телеграмм @Id535i

Накидной на 10, на любую подходящую гайку

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Спасибо всем за наводки. Без шины MOST ICM даже не включается,даже если его закольцевать, но на диагностику выходит. Теперь все работает. Купил pigtail срезал корпус что бы уменьшить размеры. Волокно в отличии от провайдеров пластиковое, скалывать не надо, достаточно строго перпендикулярно, резким движением обрезать острым ножом Получилось примерно так Один участок пришлось даже нарастить(сильно отгорел). Края залил лаком. Все вполне хорошо работает.

Всем привет, хочу выложить полезный файл с инструкциями по иммо. Он взят из папки инструкций Tango, в нем показано расположение и номер электронного модуля immo для очень большого количества автомобилей, а также как его удалить. Надеюсь, он будет Вам полезен. Кому помог не поскупитесь на плюсик. location of IMMO EEPROM.rar

для экспериментов, слитый с keytoolmax, mtk6580,под flashtool сделана прошивка, там еще stm32 на плате,наверное серийник в ней Firmware_sp_flashtool_vvdi_keytoolmax.rar

85х67 пардоньте не туда глянул Dump recognized: OK Programmed keys: 2 PIN: 75828 Part#: 58012549 VIN#: ZCFC35A38A5848314

вручную правил частоту на хорсовских. считывал с родного, немного меняется при каждом нажатии, 2 или 3 частоты. и вручную методом подбора подбирал багажник.

Всем добра, ищу епром для сравнения, родной утерян, d-flash и p-flash считаний хпрогом прилогаю. Так же есть фулл с блока 95447-3B210, где в епром есть даные, в родном все FF в еепроме, оба фулл дампа прилогаю, подписаны соответсвенно. Может кто имеет епром с 95447-3B210 для анализа, ну или имеет опыт работы в клонировании таких блоков, нужно с 95447-3B210 сделать 95447-3B200. Зашил D-Flash с 95447-3B200 в 95447-3B210, епром оставил с 95447-3B210 так как родной с 95447-3B200 утерян, P-Flash в обоих идентична. На машине ещё не проверял 97447-3B200.rar 95447-3B210.rar

Ето правда, но лучшая школа ето завал авто, на поднятие его столько научишся за самое кароткое время, а может и заночь изучиш весь автомобиль.

Теперь приношу Олег подтвердил секретную комбинацию😁

Посмотрите шпонку на шестерне коленвала или паз на коленвале, приезжали машины с таким же симптомами. Вы как бы все проверили а синхронизацию колена и распредвала нет. У них часто посадку разбивает. На холодную вроде норм а на горячую труп

Держи 89663-47140.rar

В 90% случаев не читаются через убитый проц, иногда как сказали выше помогает прогрев феном процесора, не однократно вычитывал их как внутрисхемно так и на панельке, если на панельке не читает то быстрей всего он дохлый, х прог их прекрасно читает. Кстати не в тему но таки спрошу, возможно докупить где то отдельно эту панельку? Моя изрядно подзатаскалась с временем, заказал клипсу у китайцев но хотелось бы иметь на всякий и под пайку

Размещенный материал Это не подборка а100% передранный материал с этой темы. Причем 99% одного автора.

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....

Здравствуйте друзья проблема с панелью прибора 4B0 920 930 N начал дым с прибора ,происходит когда завожу.Что может замкнутся .Замыкание на 32 пин синий

Есть ещё понимающие люди на планете этой) Значит не всё потеряно! Успехов вам.

С модулем повезло. Внутри керамическая платка с элементами осталась целая. Подпаял проводки и подключил в салоне возле ЭБУ. Если получится устроить заезд с подключенным и отключенным модулем, о результате напишу.

Интересно вы определяете "ум" одной темой. Вывод Вы построили на том, что у меня не получается, не беря во внимания сотни успешных ремонтов только за этот год (не редко с тяжелыми случаями, в которых я по итогу разобрался) ведь я не пишу тут о них. Простите за дерзкий вопрос, но Вы свечку держали? Слова "скорее всего" Вы, почему-то, пропустили и решили, что результатов ждать не стоит, закрыв тему. И использовали это, чтобы дать оценку моим действиям И я прислушался к этому и, как и писал: не отключая дроссель. Но, ведь для себя Вы уже поставили мне клеймо не обращая внимания на то, что я пишу. [глубокий вздох] Вы точно все читали, что я писал? Вы точно все это видели? Может я не так выразился тут и был неправильно понят? А был смысл ставить знак вопроса? Вы ведь еще не так давно проигнорировали не один знак вопроса сказав, что: Так какой смысл был задавать вопросы далее. Я уже попросил Вас объяснить как бы вы искали неисправность, на что бы смотрели, учитывая, что автомобилю все нравится, он в стоке, проверки через диагностическое ПО были удовлетворительными. Но, вместо этого прямым текстом меня послали, а теперь предписываете мне то, что я не стал задавать вопросов!🤨 Я как был учеником, так им и остаюсь и буду им еще долгое время. Я еще раз прямо хочу сказать, что в профессионализме мне с Вами не то, чтобы не тягаться, а даже и думать об этом не стоит. Я уже писал об этом, но, опять же, я так понял, что этому не предали значения. "Светлые" темы на этом форуме не начинают, а помогают их решать. Не будучи тёмным в этом вопросе, этой темы бы не было. Жаль, что найти просветления в этой теме до конца мне не удалось. Я так и не дождался от Вас ответа о том, как бы вы поступили в диагностике данной проблемы, а лишь получил выпады в свой адрес и некий "переход на личности". Читая разные темы на этом форуме, Ваши ответы, в моем понимании, никогда не подвергались сомнениям. В этой теме так же и все так же и останется. Для меня вы пример для подражания в профессиональном плане. Но, как человек Вы мне стали неприятны, ведь от Вас я не ожидал такого услышать. Впрочем, это лишь вопрос моих неоправдавшихся ожиданий. Не впервые. Для Вас сделаю уточнение, что это лишь мое предположение основанное так же на словах человека имеющего значительную репутацию на другом форуме. Он писал о том, что EGR используется для резкого сброса лишнего давления наддува, на пару прикрывая дроссель. что-то вроде Waste Gate, как я понимаю. Конечно, Вы можете сказать, что это бред и я поверю Вашим словам не смотря на то, в какой форме это будет сказано, ведь Вашему опыту я доверяю куда более. Я, все же, оставлю эту тему открытой, если кто-то захочет дать советы. Это уже не поможет в ремонте данного авто, но, уверен, для меня лишним не будет услышать что могло бы стать правильным решением конкретной проблемы

Вывод краткий - вы автор темы, в двух берёзах заблудились определяя очевидное 2 дня, явно не блистая умом вы решили так же отключить дроссель на всякий случай, так как он мешает работать двс даже без ЕГР) (но внимание я выше говорил что при правильном отключении егр дроссель никак не будет мешать работать двс). Впоследствии у вас проявилась некая звёздная болезнь и вы как гуру в последней инстанции стали ставить не знак вопроса, а утверждать что в данной системе егр не только для экологии. Вам не кажется что вы из ученика быстро переобулись в знатока, так и оставшись между двух берёз? Как были тёмным в этом вопросе, так и остались...только умника завключали.

Добрый день. Кто хочет научится тот научиться сам . Люди с рождения умеют только срать и орать . остальному если есть желание то учатся. Те кто не хочет сам учится и просит помощи . похож на попрошайку под магазином. По этому порой такое отношение к новичкам .

Все зависит от колличества демперов на квадратный километр