Лидеры

Анализ 180-й был сделан на основе имеющихся прошивок и их серийных номеров: 22 21 a6 00 f8 e0 54 0d 00 3b c4 58 ff c2 ed a8 A62122 30 87 a7 00 4e a2 61 75 00 3b c4 58 ff c2 ed a8 A78730 88 17 11 0a a0 bb 06 0d 00 3b c4 58 ff c2 ed a8 A111788 89 17 11 0a 84 b0 6f 25 04 f5 a0 45 d5 f8 f0 0b A111789 Байты [4–8] ,я думаю, напрямую связаны с UID устройства. Вряд-ли их можно брать от балды, хотя хз. Скрип на Pyhton никак сука не выходит. Может у кого руки прямее – попробуйте. А может уважаемый Death0505 нам еще какие подсказки даст, так мы ему спасибо скажем. С картинками не удобно работать. Во вложении вордовский файл, там текстом. Анализ.doc

Руководство по ремонту Атлас Про.pdf Электросхемы Электрическая схема Атлас Про .pdf Руководство по кузову автомобиля Атлас Про.pdf

Диагноз, кстати, насчет клапанов ставил в итоге не я, но знаю, что с помощью софта по BMW. После того и я установил себе, опробовал в деле- и таки да, очень много прояснить помогает. Если тупик, то советую воспользоваться, думаю не пожалеете. Лично мне Ista помогла определить такую противную неисправность ваноса на X3 f25, n20. Была ошибка по ваносу, не помню ее точно, но приблизительно так "Vanos не регулируется при холодном пуске". Был заменен ГРМ, так же ванос с разборки, а ошибка и дальше висела. Путем подсказок и проверок в Ista, вышли на то, что проблема остается только в механике. И в итоге, ванос, который уже заменен с разборки был, имел люфт, заменили его на нормальный, и ошибка ушла. В итоге помог именно софт, так как там был четкий перечень проверок и возможных причин, без которых гораздо тяжелее искать неисправность. Думаю, софт помог бы определиться конкретнее. Ну это лично мой опыт и мнение. Есть кстати в Киеве знакомый по турбинах, если уже вывод будет только на них, то можно на проверку отдать

Добрый день! Прошу помощи! Автомобиль ауди А6С7 2012 эбу MED17.1 вышел эбу из строя, начал постоянно работать насос ну и с навесным двигателя какаято ерунда начала происходить, соответственно нет запуска. Заказали эбу вычитал флеш и епром из родного и нового блока, с помощью танго перенёс VIN, comp., MAC, Login в еепром нового блока. Но автомобиль заводится и глохнет, ошибки по заблокированному двигателю и несоответствии программы кпп, с коробкой вопрос решился онлайн кодированием, а вот с блокировкой двигателя что делать не знаем. Что ещё заметил данные в родной еепром начинались примерно с середины, тогда как в новом блоке начинались с первой строчки. В архиве еепром и флеш с обоих блоков и ееппром после онлайн кодирования AUDI.7z

в мануалах к программатору нет?

Догадайся))))

0 km 24c04 jac_0km.bin

Можно и проц перекинуть получится оригинал

Номер A0005450527 устанавливается на управление турбиной, A0005450427 на управление ЕГР. При перестановке НИ ОДИН ОМ611/612/613 не будет адекватно работать.

ПА8090_401171km.bin

Коллеги, а вас не смущает, что Simtec 71 / 71.1 ну никак не встанет на мотор x18xe1 (Simtec 70)

Маленькие турбы дохнут очень часто на этой конфигурации, даже на N двигателях с пробегом 100к.

Судя с выложенной вами информации, могу сказать что проблема не в софте. Сейчас попробую пояснить. В аварийном режиме вы видите работу мотора на определенной топливовоздушной смеси, оно все работает равномерно - но ехать не будет, мотор будет вялый и больше определенных оборотов развивать не будет! Когда вы залиливаете Мод с отключенным ЕГР, убираете аварийный режим, он переходит на другую топливо воздушную смесь которую он будет корректировать согласно показателей датчиков и органов управления, но в вашем случаи эта смесь идет неправильная и валит черный дым мотор работает рывками. Давайте разберемся почему… забит воздушный фильтр, неправильно заглушен ЕГР, на турбине клинит геометрия, нарушена герметичность вакуумновоздушного тракта, на управление турбиной стоит не исправный или не тот N75 (не с тем номером, как я писал выше) и ещё с 10 возможных вариантов. время энергия и ресурсы потрачены уже на этот авто, осталось совсем немного и будет результат… осталось только испачкать руки и пофиксить машину.

ТИС2000 установить и пройтись с пристрастием по заводской Guided процедуре проверки, отслеживая все положения всех концевиков.

Здравствуйте, коллеги. И так, было отшито всё что мешает мотору жить, SCR, сажевый, два клапана EGR, вихревые заслонки впускного коллектора. Все фишки датчиков по этим системам были сняти. Ошибок и аварийного режима нету. Даже нету ошибок по OBD. Благодарочка lonqlife за прошивку. Так же установил заглушки на входе большой турбы с низкого EGR, и в трубке высокого EGR, вырезал сам сажевый и катализатор SCR. Установил резинки в патрубок на выходе с турбы, уже не пропускает вроде бы, не видно потёков масла. Но! Есть ещё проблема по недодуву и ошибкой 4530. Когда начинаю ехать практически сразу вываливает недодув. С 2500 оборотов валит не по детски. До 2500 не едет, если резко дать в пол, то до 2500 вяло набирает, а потом как рванёт и едет бодро, когда переключается и обороты падают ниже 2500, то если дать газу становиться вялая и выкидывает ошибку. Стёр ошибку, опять летит после 2500 оборотов, как бешеная! Задача теперь побороть низы, чего ей не хватает с низов ехать. Смотрел по давлению наддува, набирает как-то медленно или может что не переключается, пока хз.

Спец функции в блоке приборной панели. Менял цвет отображения фото авто на приборке, пробег пробовал изменить но не получилось. Отображения tmps отключает, остальное не было нужды. С diagzone пробовал проделать все тоже самое не получалось долбился на сервер бесконечно. Возможно сервер не работал, утверждать что не работает не могу.

В 32 сменился серийник на A111789, в 35 ошибка по USB, В общем, очередная тренировка, очередной коммерческий пиар. Не тратьте время.

Shift Interlock Shift Interlock - Shift Interlock Circuit (Transmission and Drivetrain) - ALLDATA Repair.pdf Motor Relay - Component Inspection (Shift Actuator Relay A) - Shift (Electric Shift Control Module) (ALL Diagnostic Trouble Codes ( DTC )) - ALLDATA Repair.pdf Motor Relay - DTC Diagnosis Procedure - Shift (Electric Shift Control Module) (ALL Diagnostic Trouble Codes ( DTC )) - ALLDATA Repair.pdf Motor Relay - DTC Description - Shift (Electric Shift Control Module) (ALL Diagnostic Trouble Codes ( DTC )) - ALLDATA Repair.pdf Transmissions - A_T Circuit (Transmission and Drivetrain) - ALLDATA Repair.pdf Engine Controls (Powertrain Management) - ALLDATA Repair.pdf

Ford Cmax DM5T-14B321-RA memory 95320 CRASH+ NO CRASH Ford Cmax DM5T-14B321-RA.rar

прошивка хлам... кроме ошибок потертых толком вообще ничего не сделано. Всё ошибками отключили

А Ланос нужен что бы на нем таксовать "для души"? Ни один высококвалифицированный занятый специалист не будет тратить время на подобную хрень. Т.к. его время стоит дороже. Следовательно и владеть Ланосм такому человеку, как бы смешно это не звучало, тупо не по карману!

Знаешь тех шиноэлектриков? Можешь им передать, что они еще и тягу от моторчика неправильно поставили Дворники стартовали под капот, а не на стекло.

Так и сделал, пропаял процессор замок заработал, машину завёл, но все равно замок поменяю, донор уже в пути. Всем спасибо за помощь!!!!

Замок делается диагностика ужэ по кан

Hyundai Sonata III: Электрическая схема / Electrical Troubleshooting manual (ETM) [2006, PDF, ENG] Sonata ETM2.rar

Спасибо, был небольшой косяк с флагом длины прошивки. Возможно байт [3] это не флаг длины, но если использовать серийник A+6 цифр я думаю его можно оставить 0a. Теперь должно быть все ок. Используя следующий алгоритмом можно попросить ИИ сгенерировать 180-ю строку и попробовать прошиться. На днях попробую - отпишусь. Результаты проверки всех прошивок и в конце алгоритм - под спойлером Возможно у меня не достаточно данных, но сказать что это бред сивой... , если работает в черырех разных вариантах, как-то неубедительно. Но очень сомневаюсь, что без знания что означают байты [4–8] , что-то может получиться. Хотя они могут быть корректировочными, что бы остальные байты привести к виду 00 3b c4 58 ff c2 ed a8. Так как во всех прошлых прошивках эти байты совпадали. Но это просто версии... Возможно под настроение еще ИИ помучаю.

Заменой клапанов управления, трубок, вроде все. Желательно использовать ista, inpa, или rheingold. Если ошибки есть, то очень поможет программа в поиске проблемы, иначе можно не в ту сторону долго копать. Шнурок недорогой, программы есть на торрентах. Я ранее недооценивал диллерский софт, а он очень помогает

На 1500об - 2бар (1бар избытка) в идеале. Если подаёшь вакуум на две заслонки и наддува нет - конец маленькой турбине. (Конечно можно отрегулировать преднатяг актуаторов, думаю вряд-ли там есть проблема - это вообще примитивно будет)

Мотор - Z18XE Simtec 71 и 71.1 взаимозаменяемы. Ошибки по связи с приборкой и БЦМ потому что блок снят с Корсы/Меривы. Топикстартер абсолютно верно ищет SPS для смены калибровок на зафировские.

Если хотите , что бы вам помогли , потрудитесь написать иденнты ручками .

Когда смотришь подключение RENESAS RH850 , TRICORE TC22xx, TC23xx, TC275 , TMS570L1113, TMS570L1114...... в документации нужен еще какой то адаптер, но нигде нет о нем информации. Для изучения заказал думаю через месяц приедет.

Можете и ее Вы же даже не открыли не посмотрели что на картинке не ваши иденты, почем кто то должен по вашей картинке искать прошивку?

Держите P.S. На соседнем форуме смогли текстом набрать, а тут сил не хватило?

Не знаю как на Поло, но Фабии этих годов он стоит на входе в рейку со стороны рулевого вала

Нет - "зарядка" от Leaf, будет заряжать, но долго. Ищите неисправность в авто.

Все показывает,смотрите внимательно,выберите пункт правильный котори вам нужно и там увидите соответственний wiring diagram,при работе пошагово тоже все показывает.Да и ничего там сложного,подключаешься по OBD с Xprog3,отсоединяешь разем от ELV,и туда подключаешь провод к-лайн от Хprog,снимаешь соответствующий предохранитель от EZS и соединяете через петлю с красним проводом на MCU адаптер (она приобредается отдельно). Да и забыл сказать что нужно войти не через Mercedes Benz ,а Sprinter-Anti Theft…

По ситуации смотрите. При клиенте главное не работать.

Есть. Пока авто не сгорело, отдайте его автоэлектрику. Каждый ваш шаг, удорожает последующий ремонт.

теперь эмулятор работает со Сканматиком, а у SM2 - встроенный мультиплексор К-линий. В общем, кому надо, тот всё понял...

У меня замена предохранителя тоже стоит также как и замена замка

Есть накачка, значит флэш целая. Постучите молотком по защелке одновременно вставляя ключ

Пробуи на столе зделат диагностику скину схему подклучени