Лидеры

KEYGEN.rar

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Прям сказка про репку

Коллеги всем спасибо за участие в этом процессе, проблема решена, проблема была в метке, с завода была установлена метка, но когда ее решили продать метку перевели в служебный режим.. настоящий хозяин ездил думая что эту метку отключили.. до ситуации с АКПП.. АКПП получили, но что-то делая включили 5 раз зажигание и она опять перешла в охрану... А я себя ввел в заблуждение тем что авто притянули просто с ключом без этой метки...вчера мы сним беседовали и я в разговоре упомянул про блокировку, ну он и сказал что да была метка, но ее отключили)), но у нас как: слушай но проверяй.. попросил привезти метку и доки по метки если имеются, он привез, брелоки мертвы, а вот в коробочке лежала книжечка которая и рассказала как происходит блокировка, метка была найдена и исключена из автомобиля, авто уехал... А фото по АКПП скину как и обещал.. всем спасибо тему можно закрывать... Пы.сы пайка делалась в сервисе с которого притянули

DAF 105 тый 2012 год. 1 пин - АСС 14/6 can 2 пин - Каляйн

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). После установки Программы с диска,который поставлялся с программой, программа один раз установилась, потом либо виснит, либо открываеться с ошибками. Бился не один день, пробовал различные драйвера, переустанавливал несколько раз систему, хотел открывать спор с Китайцем, но решение простое, описано в разных местах, но все так сложно, трудно вьехать для обывателя, поэтому собрад все вкучу и подитожил(может кому помогу сэкономить время и деньги) Вся проблемма в том, что почти все Абритесы из Китая идут с поддельным чипом FTDI и даже если ставить драйвер, что дают Китайцы, все равно он херит Pid адаптера. Вроде проверяешь в Диспетчере устройств Драйвера стоят, устройство работет нормально, а программа сходит с ума.Разобраться с этой проблеммой помогла статья Профиль svd715 на Драйве(дай Бог ему здоровья)Ниже цытаты его... Драйвер FTDI (начиная с версии 20814) при обнаружении поддельной микросхемы FT232RL записывает во внутреннюю EEPROM по адресу 0x002 нули (PID устройства), а по адресу 0x03e записывает такой код, чтобы сошлась CRC (расположенная по адресу 0x03f). На оригинальном чипе эти операции ни к чему не приводят, потому что у него EEPROM имеет 32-разрядную организацию. При записи слова с четным адресом происходит только его буферизация, а при записи слова по нечетному адресу происходит запись сразу двух слов. Поддельный чип выполняет запись каждого слова, поэтому у него портится PID (становится равным 0x0000). Поэтому поддельный чип при первом подключении нормально определяется (пока данные в EEPROM верные), а после повторного подключения определяться перестает. По идее, этот драйвер будет портить и оригинальные чипы предыдущего поколения FT232BM с внешней EEPROM, которая имеет 16-разрядную организацию. Чтобы снова увидеть поврежденный чип, нужно установить немного модифицированный драйвер. В файлы inf добавляются строчки с PID_0000, тогда он будет поддерживать как оригинальные, так и "испорченные" поддельные чипы. Но только до первого обновления драйвера. Оперативно отличать оригинальные чипы от поддельных можно с помощью утилиты, которая пытается записать данные по четному адресу EEPROM. Если это удается - чип поддельный. Затем утилита восстанавливает прежнее значение. Кроме того, утилита позволяет восстановить PID (у оригинального чипа он равен 0x6001) без нарушения CRC. Восстановление возможно только с установленным модифицированным драйвером. Еще одно отличие - у оригинального чипа ток потребления около 9 мА, а у подделки около 35 мА. В архиве содержится утилита и модифицированные inf-файлы для двух разных версий драйверов (CDM20416 и CDM20814). FTester(1).tar.gz FTester(1).tar.gz Проверил свою оригинальную FT232RL (покупал в ЧИПДИП). О Неужели тоже подделка? Оригинальный драйвер с ней работает и оригинальные утилиты редактируют EEPROM. Я все это прочитал,но сначала не фига не понял, потом разобрался методом проб и ошибок. Выкладываю FTester(1).tar.gz (он есть на просторах интернета в свободном доступе) Проверяем в Диспетчере устройств ID нашего адаптера, если 6000, то нам не повезло(нужно реанимировать иепром FTDI,об этом ниже), если ID 6001, то делаем следующее- запускаем FTester(1).tar.gz,прога очистит FTDI, потом заходим в корень программы, в папку драйвера и забрасываем в нее два файла из папки CDM20814_inf_mod(ftdibus.inf,ftdiport.inf)копируем с заменой. Потом переустанавливаем драйвер с воткнутым в УСБ адаптером АБРИТЕС(Запускаем в корне программы в папке Драйвера DPInstx64.exe для Виндоус 64 или DPInstx86.exe для Виндоус 32.Комп заругаеться, типа опасный Драйвер, кладем на это и разрешаем два раза и Вуаля все работает!!! Если,когда нибудь слетит опять этот драйвер, для удобства сздаем ярлык на рабочем столе DPInstx86.exe и просто жмем на него,если нужно обновить наш модифицированый драйвер. Ну и для тех кому не повезло и Pid FTDI похерился, выкладываю инструкцию, что с этим делать Кому помог, жмем стрелочку))) Воскрешаем FTDI в картинках.docx FTClean.rar FTester.tar.gz FTester(1).tar.gz

Уважаемый,ко мне не один ФФ3 приезжал с треснутыми баками,с втянутыми баками,с левачными показаниями по уровню топлива,с глохнущей машиной. Трубка сообщения адсорбера с атмосферой забивается,и всё,начинает бак высасывать. Раз баки ломает,то возможно и насос на подходе,производительности не хватает и глохнет от отсутсвия давляка. Колба неправильно собрана,и тоже давляка нет. Манометр в рампу и дальше уже говорить. Пусть хотя б клапан заливной горловины шлангом продавит и покатается и посмотрит за показаниями стрелки. Минус в репутацию не обязательно было ставить. Проблему решаем. Я ж не написал "Долей омывайки"

Ошибка по синхре между блоками. Пока эбу, приборка и gem между собой не договоряться, будет эта ошибка. В 99% проблема в питании (сгорел какой-то пред, слаьый аккумулятор, хреновая масса) и 0.1% окислы на разъемах. Мало того, Форд позволяет даже увидеть глазами, какой именно блок не хочет общаться. Но это нужно уметь пользоваться диагностикой, а не только читать ошибки.

Вот тут не согласен. По всем замерам и проверкам именно он.

О, еще и клент появился, пошла биполярочка. Театр одного актера.

а де написано, що ви щось міняли чи заміряли? Форуми більш для Обміну інформації, не для зайшов, спитав, помогли- пішов.

Молдова, Кишинев, ул. Каля Мошилор, 5/1 Технический отдел (Сервис) 022 803 888 [email protected] График работы: Пн/Пт: 8:00 — 18:00 Сб: 08:00 — 17:00 Вс: Выходной Перерыв: 13:00 — 14:00

Тему закрываю! Забыл совсем уже отписаться и рассказать чем дело закончилось. Повествую! 90 и 91 пин на блоке единственные прямые выхода на дпдз а так же 91 является масса касскадов всех датчиков. Так вот при любом КЗ на 91 пине на +12 вылетает проц. Это всем на будущее и кто будет читать эту тему. А на 90 пине +5в это подтяжка датчика, не сигнал а питание. Так между 90 и 91 было 616 ом и по мере прогрева двигателя и подкапотного пространства оно уменьшалось до кз. А так как это не 12 а всего лишь 5в то проц отлетал не сразу а через определкеное колличество км. Вот так сраный форд сожрал 7 эбу)))

Всегда стараюсь найти номера, те-что под надписью Made in Hungary. На Alllegro сейчас есть такой за примерно 9.000грн

MED17.0.1 нужно клонить полностью, у Ford нет на нем OTP Product category: Engine Control Unit Manufacturer number: 0261S09377 Brand: Bosch Manufacturer: Ford Vehicle manufacturer no.: CV61-12A650-ANF, CV6112A650ANF

Мотается Смоком на столе по кану ... .

Toyota Yaris Адаптация робота ММТ через сканер все намного быстрее и не надо жамкать селектор кпп туда сюда +- . До этого както делал королу скрепкой минут 30 мудохался. Ситроен пикасо с4 отключил старт стоп и гену отправил нормально заряжаться. Всем добра и удачи.

VAS PC сделает всё сам без всякого онлайна ... .

H1874054087 Є у вільному доступі для тих хто заплатив за цей вільний доступ.

А чому б в комплекті кейген не викласти? Є у вільному доступі, та й прога не те, щоб дуже комерційна.

ключи на фордах не слетают, скорее всего нет связи с моторником... у меня был случай с подобным авто, после легкого дтп.. угол фары давнул на блок упр. двигателем, маленькая вмятинка и почти не заметна но после вскрытия блока оказалось что физически раздавлена еепром память.... ещё частенько дохнет считыватель на замке.. болячка почти всех фордов.. про приборки---- надеюсь тоже все знают

В общем, диагностика по сути не делалась, вы даже не убедились, пытается ли авто считать ключи (есть ли накачка в антенне) тогда советы бесполезны. Ждите дальше.

https://carmasters.org/topic/35145-ford-kuga-20tdi-2013-dcm35-помогите-найти-сток/ https://carmasters.org/topic/44091-dv41-14c204-cm/

0084482510_001.cff

Тобі правильно продавець порекомендував. На EWS треба брати орі 7935, решта це тільки як пощастить.

Все. Разобрался. Устронил проблему. Проблема оказалась в "реле кондиционера" R3. Которое на самом деле реле продающие питание на насос в баке. Может кому пригодится. При отсутствии управления на блок насоса подкачки он не останавливается, а наоборот разгоняется на максимум. На хх при штатном управлением блока шим около 27процентов. Давление низкое примерно 5бар. Спасибо всем откликнувшимся. Отдельно спасибо за схему Dmitriy79.

1. Да 2. Не завжди, у випадку з bmw хт27 відвалюється. 3. Да, але для інших типів траспондерів, тому що читай пункт 2. 4. Можна генерувати транспортер під необхідну модель/марку авто/тип

Думаю 9437 последний софт для BSE

89663-60522.bin

Я бы забэкапил ори эсбилт в бодике и приборке, затем пролил бы онлайн по вин известной фордовской программой. Бэкапы, чтоб можно было восстановить, если что-то пойдет не так. возможно что-то из них менялось и влезли в кодировки.

Да я тоже уже разобрался что такое из-за короткого выдает. Чип конечно же стоит правильно))) похоже панелька косячная. Если смотреть с другой стороны то у него vcc и gnd по схеме запаралелены, так же не должно быть… Красная да, не загарается. Ну что, нашел я китайский косяк на панельке А7, привожу скрин правильной панельки, сравните с той что у меня-выше на фото Есть у кого фото панельки А7 как на скрине только с другой стороны? Разобрался сам, в общем киты сместили всю медную подложку вниз и замкнулись контакты которые остались при этом на своем месте, если бы они не зашли за белую разметку то все было бы ок! На фото прилагаю то где нужно подрезать, для тех у кого такой же адаптер как и у меня. Подрезал и залил разрез лаком… теперь короткого между gnd и vcc нет

Я вот так делал. Тоже греется но по крайней мере работает 🫣

Ну вот были как-то две Зафиры 1,9тди - после заливок дампов без сажи, несколько раз приезжали клиенты, чтобы потушить эту спираль. Вернул сток и сделал замену сажевика лаунчем и потом обратно залил мод - и спираль ушла. Реальные случаи, что у меня были.

давай давай, очень интересно!!

BMW X5 E70 EMF - eprom 100% ok BMW X5 E70 EMF (блок ручника).rar

Mazda CX -7. Мануал по ремонту и обслуживанию. Электросхемы. https://yadi.sk/d/Za1NJmwcqxD4X https://yadi.sk/d/JEnl85fnqxD86

Здравствуйте, уважаемые. Необходимо опознать элемент возле BOSCH 40076 Power Driver IC . Коррозия съела элемент видимо резистор smd 0402 типоразмер. Схематично показал между какими PIN-ми на драйвер расположен. Возможно у кого-то есть не рабочий или рабочий донор глянуть. Заранее благодарен. ЭБУ не работает частично....5 вольт опорных нет и не диагностируются, но на CAN шине есть 2.5 вольта,

Т.к. второй площадки не осталось . Пришлось зачистить остатки переходного канала и часть остатков дорожки подошел идеально типоразмер 0603 номинал 2.55кОм . Изначально типоразмер резистор smd 0402 номинал 2.55кОм - 2.6кОм . Блок заработал. Огромное спасибо Zann за фото с замерами! Тему можно закрыть.

огромное спасибо за оперативность . Отпишусь после проверки.

От какой ножки драйвера идёт дорожка? Такая микруха на многих блоках стоит

Ваш блок EDC17C42-3.21 Взаимозаменяємие 0281018982, 0281019110, 0281019253, 0281019382, 0281030116, 0281030576, 0281030577, 0281031783

VW Touran 2007 2.0 tdi 16v. Siemens PDD1.2 Помогите репкой ⬆️⬆️⬆️😉 03G906018DB{170ЛС сток} WinOLS (VW Touran 170(DPF EGR TUN)

Вопрос решён! Для информаци, может кому пригодится: слетела dataflash в проце, там v850 upd70f3372. Вычитал codeflash и dataflash, путём затирания подозрительного первого блока в dataflash блок вышел на связь, обновился и запрограммировался.

Вырезал пластик дремелем. После ремонта платы, лист оцинковки в размер, с герметиком по периметру. Ездит не один год.

5 лет назад не было эмулятора иммо с CAN шиной.. а проблема этих авто очень частая, так как в иммо дохнут процики, отвечающие за распознавание кода транспондера. и оно отваливается. не помогает пропайка антенн итд. делал так - вырезал пластик, выпаивал епром, вычитывал микросхему и выбрасывал её. брал епром atmel с рабочей функцией защиты областей от перезаписи. писал епром ноиммо, конфигурировал епром на защиту некоторых строчек от записи, паял в блок, ногу WP поднимал от платы и на землю(не помню уже точно.. в общем подавал потенциал что бы активировать защиту) и всё. авто заводится ездит и если что - даже ошибки кажет.. но пока зажигание включено. выключил - включил и нет ошибок.. так сделано много DDCR. жалоб не было. из неудобств - клиент должен был помнить о самоуничтожении ошибок. и когда приезжал на диагностику - авто не глушил. на сегодня эмулейполно.. но решение пользую по сей день. епромка стоит намного меньше эмуля. и кан шину к блоку рвать не надо. успехов))

Вот мой вариант китайской платы.Немного не красиво,зато быстро и практично.

Здравствуйте. Для удобства ремонта ЭБУ на компонентном уровне, зарисовал электрическую принципиальную схему. Схема неполная, возможны ошибки.

Идет хт27 только вплотную к катушке подносить надо у меня на эвс3 все заводили но нужны танцы с бубном с позицией чипа в ключе лучще брать китайские 7935

Имею подозрение, что конкретно для бмв 7935 свпуперчип хт27 не подойдет и не заработает.