Лидеры

Лови LJ6T-14C635-DB.VBF.zip

Разве у них бывает краш? Обычно ошибки потёр и все.

личку смотри

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Тримай,друже. iNJ FORS.rar

Блоки бу в которых содержатся ключи: щитки, кесси, комфорты не привяжешь. Через запрос только. Защелки от А6 C6,Q7(4L) бу ложатся онлайном. Главное что бы ключ родной и защелка не в FAZIT.

Нахрена проц трогать? Читай программатором теперь и смотри что там. Либо дампы кидай, посмотрю. Вчера бу защелку онлайном ложил. Или за ночь что то изменилось?

Финал , приехал новый бу блок , был перешит без привязки. Блок по всем цифрам идентичный. Взят с citroen c4 gp машина работает идеально, заводится сразу Ошибок нет

Так и должно быть как по мне, точно помню что на дизеле, например 1.6 CAYC если ехать накатом на нейтрали - холостые будут 1100 об/мин) были бы подсосы какие-то - была бы ошибка. А так, думайте сами для чего так сделано)

промониторьте регенерацию, а точнее как часто она запускается

Лови 1037510694 HE14B1823S B514HB03_е2.bin Лови 1037510694 HE14B1823S B514HB03_е2.bin Лови 10SW005071 VS36B560 220695-3763015-00 M17.9.71._е2.bin

T149768155 F402-1699-C855-C2AE-174A-254C-210C-CB30-323B-1196-99A5-F5EF-0516-252D-335C-DA48

Ну думаю после прошивки машина сразу будет идеально заводится🤣

С бесплатной Меги качал два дня. С яндекс-диска в Украине даже через vpn скачать не получается. Выложил на гугл диск ТУТ - возможно кому-то пригодится. Саму программу не тестировал. По результатам отпишусь тут. Проверено на Win10. Защитник отключен. Всё работает без дополнительных телодвижений.

Отлом для работы со старыми МС и МХ на тегре и то если умеете открыть порт , и тройки с прошивками до 20 года , хотя и ори так себе прибор

трещин там нет никаких вовсе!!! ганс ставит плохие прокладки ( кольца резиновые) они и пропускают. располовинить гидроблок, убрать свелом аккуратно развальцовку убрать шайбу прижимную. подвыдавить датчик со стороны эбу аккуратно чтоб не оторвать провода ( первый я отрезал от самого датчика потом паял обратно ( провода аллюминия, паял только спомощью флюса тяжеловато..... второй просто подвыдавил, обезжирил, намазал викторрайнцем герметиком. вдавил обратно, намазал тонко всерху, положил шайбу обратно, не завалюцовывал ее чтоб не повредить блок, она потом и приклеится этим же герметиком.!!!! и все! фото прикрепить не могу сайт барохлит, [email protected] если кому интересно, пишите скину фото датчика ( фото после нет((( неудобно снимать было) а это номера на самом датчике. 52cp05-30 31z1c03cz5 00292646c0 а по поводу вымывать!!! мертвому припарки, вопрос времени!!!! масло разьедает гель которым залита плата, и потом говорят ( сам не видел) отстает процессор от керамики!!!!!

Может кому понадобится. Проверенная тюненая прошивка с отключенным DPF и EGR VW Passat 2.0TDI 140HP (BKP) 03G906021AB 03G906021NK sw 399388 и прикрепил сток. Человек ее покупал. Ездит и в ус не дует. Вроде со 140 до 180 кобыл. Может кому понадобится. VW Passat 2.0TDI 140HP (BKP) 03G906021AB 03G906021NK 399388.rar

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Openbox работает с ним. PCM флешер работает. Завтра придёт корова 150,проверю как дружит с Toyota Techstream Cummins INSITE прога даже не видит адаптер,но она и не заявлена производителем драйвера на Smartlink. Ссылка на страничку с описанием и там же можно загрузить драйвер. ( https://www.launch-cis.ru/support/spravochnik/instruktcii/instruktcii-dlia-x-431/smartlink-j2534-tool/ ) После установки и подключения смартлинка в приложении нажать Download.После конекта должна отобразиться версия смартлинка и его серийник.

спасибо выражается плюсом в карму

Всем привет в Пежо 508 для того чтоб стереть ошибки необходимо вставить ключ в специальное место (слева открывается крышка там внутри регулеровка света по высоте отключение парктроника отключение ЕSP регулировка проекции и т.д. в зависимости от комплектайции в этом же ящике справа внизу отверстие под ключ!!!) При стирании ошибок ключ должен быть там. И тогда о чудо все что можно стереть по ошибкам потрется, причем даже лаунчем или чем-то вроде того, а не только лексией. В не зависимости от того заполнены все ячейки или нет. Там всего 35 ячеек памяти которые хранят данные. Может кому пригодится. Сам долго искал почему не могу стереть ошибки.

VAG_Simos 18.`1_boot_ Read and Write OK (CS -DOESN'T COUNT)

Переходи на пускач!