Лидеры

Xentry PassThru 2020.6 Работает Online Ссылка Инструкция по установке в архиве Реп+Спасибо=Pass

Оч дельный совет.... сильно прибавляет работы спецам!

На счёт Nissan 44.62. Есть две версии. Китайцы выпустили сначала одну, потом её убрали( писал про это), исправили и опять залили ту же версию по номеру. Кстати, Nissan 44.70 работает супер. Только нужен отлом ~ 258 Nissan 44,70 Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. Naujas tekstinis dokumentas.txt

Нет, вы не правы, не слабые. Тут нужно рассматривать все стороны. Его огромный + это подписка, она бесплатная и пожизненная. Прибор существует 3 года, все ещё впереди...

89663-48A21.bin

EU : 6ede665a23d19f2d20b7b131c42bf37250002009111521 JP : 8fdbaea055ec1500922011004d916415be8c9f4cd6441d NA : 63db0f734997ae5d2247be03fc2f6a6c50002009111521 OT : f44d35d2127b9d5b15fa55ba8eb809a650002009111521

EU : 1824d47d16560f5eb679d5bb3469818650002009111417 JP : e92938249a1b14009120110056159e75901ab525d9c06f NA : b83783f3261a19410e8adf508f7863ab50002009111417 OT : af97ea25eec9711e1fbf7776366604f450002009111417

ID: EAB586122A5E90513DBB36416EACD103 Ver: 14.10.XXX NA: f91314040348199f2cf963ea89fa9d1e50002009111335 EU: 4c5d4b8fc105efff60a4e61fa9420b9650002009111335 JP: e6beb0b949071300932011006ef5a1559a8e9fadbbf0f0 OT: 8cd3351acfc9d1add14a361e083104dd50002009111335

Шток, если не клинит, не должен влиять, надо проверить все же по мануалу. Если уж совсем не в край загнан. Датчик внутри вакуумного актуатора же. Он новый?? По вакууму скорее траблы.

Нет такой марки автомобиля "Шкода". А есть Skoda. Ну неужели трудно писать так, как пишется в оригинале? Сами же потом в поиске напоретесь на проблему, с учётом такого ламерского написания.

Mazda CX5 после 2017 KB7W-57K30 eeprom 25128 Virgin - с нового чистого блока cx5_kb7w_57k30_95128_virgin.bin

EU : c1c541c7299ce26c92e9fb981cf4394150002009110740 JP : fd8f9c2494c3070094201100f7726905d972438e6147a6 NA : c28157a05359451db7f1340b8c3ae33850002009110740 OT : 927734e2c7c9cb322082859b148804e250002009110740

ID: D0F1DCFAC75FC7AD69E8C0FADDE39403 Ver: 14.10.XXX NA: d3e2734f3935ca91f92af3a840493eec50172009110634 EU: 7eb7a2b1ad40410b92f39acc1be0bb9c50172009110634 JP: e82c9963ff8f060093201117085a2a457001d70c9dc308 OT: f5efbe5b9b2933c764bcc5d43fb74b9750172009110634

С недавнего времени являюсь обладателем данного прибора в версии Slave. Предлагаю в данной теме обсуждать работу с этим прибором. Делится отчетами с проделанными автомобилями и блоками в отдельности. Если у кого то возникнут вопросы связанные с этим прибором, так же могут задавать их здесь.

Тестер ОБД2 разъема на светодиодах своими руками. Простой, надежный, достаточно информативный. Показывает состояние всех контактов разъема и силовых и сигнальных одновременно (плюс, минус, отсутствие напряжения, наличие, полярность подтяжки и по яркости относительный номинал) Самопроверка: незадействованные контакты тлеют обоими цветами диодов. Целенаправленно поджарить диоды просто хаотично тыкая двумя проводами 12В у меня не получилось. Не мешает работе адаптеров при параллельном подключении и показывает специфику разных адаптеров. Собирается просто, без крепежа, в-распор в разъеме. Может пригодиться и сохранить деньги и время. Не стесняйтесь, ставьте плюсы, а то совсем бесправный. ТЕСТЕР OBD-2.1.lay6 ссылки разъем и cmd Led.txt

Вам же написали. Ищите Eeprom с такого же блока. Флешку вы прочитали корректно, там сток без ошибок. Запишете флеш и еепром- автомобиль станет выходить на диагностику, потом делайте с ним все что хотите. еепром в этом блоке читается и пишется через ОБД кучей шнурков и программ.

Если не затруднит, ткни в него пальцем. Может и я конечно туплю, ни разу не делал такое старьё.

Галей при чтении бут пин через 6,8кОм коснулся, подал питание(на галю и блок) и отпустил. И галя начала читать. Писать так же. И нефиг там флешь паять туда-сюда. Все по месту делается без фена и паяльника. Выдержка из одного известного загрузчика (Boot Pin Werte 5,7KOhm bis 8,0KOhm) für folgende Prozessoren ST10xx/C167). Осилит. Как 4-й гольф с таким блоком выбирай. Блок по дырке делается спокойно.

Код во Flash

T670141568 3202-040B-1154-4FE9-F651-BC7C-29CC-3E20-E969-6681-5C87-E023-B5A9-4990-DCCC-5802

Не знаю, но может оно? Я качну и проверю.

Добрый вечер! Попробуй перераспакуй и перед запуском клипа, убей инет на WM. Какая версия WM?

Сегодня дохлый edc15p читал писал и валил кривыми прошивками, mpps18 подымает без всяких вскрытий, иденты не читать если эбу увален, сразу нажимать на запись. Как не эксперементировал с этим эбу, увалить не могу. Там где писали про флеш-бут, там просто надо шить без флеш-бут, подать питание и к-линию. На втором фото видно.

На столе mpps читает-пишет их,ну или катлетой ногу тыркать как показали и учится паять заранее,чтоб микроскопами потом плошадки не ковырять,токая робота дороже блока другова.

выпаивай и в бош 797. запаяй и прочитай... самый простой способ(по крайней мере для меня...)

HYUINDAI TUCSON 95910-D7230 95910-D7230.zip

kop.zip Попробую найти подопытного и проверить в чем дело, думаю что исправлю

SPRINTER 907-910 поищите. Для меня это принципиально важно. VW Crafter 2.0Tdi CKTB 109Hp EDC17C54 OBD VR. и Beach. Чтение.

Если ты законнектишь из тобой перечисленного ZGW-CAS-FEM вместе,то BMW придется тебе нобелевку давать😊 А по существу - покупаешь на разборке нужные разьемы, смотришь схемы питания и шин. Соединяеш. Пара часов и заработает... Ключ с антенной еще надо. Вариант 2 - ищешь в гугле слово карсистемс.

По больше складчин😆 лишь бы голова была крепкой что бы выдержала когда бить будут 🤣

Ford Fiesta 2013 1.0Ti (Turbo Injector) Bosch MED17.0.1 MT (Mehanic Transmission) Bosch 0261S09684 FoMoCo P/N: C1B1-12A650-PE H/W: CV2A-12B684-CA PCMFlash EEPROM TC1767_eeprom-20200909-170318.bin Flash TC1767_1037534141-20200909-170219.bin

Хотел запихнуть фулл из блок IAW 6KPB в IAW 6LPB КТАГ отказался сказав что не подходит софт, хотя аппаратно одинаковые. КЕСС вытянет всю прошивку из проца? Не только калибровки? Ну я к тому что сможет ли он склонировать блок.

T618363907 2795-4AFA-2BEE-C59A-5A15-9918-354B-9D38-4C47-28E7-A385-AB5B-E93E-173F-C1F0-5306

Не верно отрегулирован шток управления !

Там часто, резиновый шланга перетирается. которая идет к актуатору . проверти на герметичность. Или не правильно отрегулирован шток . актуатора турбины! через какое время выскакивает ошибка?

У меня хорошие отношения с владельцем прибора мастер. По этому трудностей не возникает.

pcm 71

Если это "Ниссан V44.62-300-22.53" , то к правленному стоку, это не каким боком, пол марки отличий. Проверил на 11.57, на столе все идет.

пробуй 4VN3HAHBUT6V9TTEGLSMF6CDJ3E8Y8WBZ3XGAQAFNR8LNN5R4WVYGME77W7U3LXTQKA9TVGEY2X7S9B2HXSDHAVAASXWTK9CZ44EMBD2DK6V2XJNKKCHXGRJY9BYJT6ECW

ID: CBA078EEC9EA6602CD910ECED86A1C06 Ver: 14.10.XXX NA: ef6623b96ef290d26783720d6f6485cc50172009101955 EU: 68cd7d171234e0cddb850a2a4930698550172009101955 JP: 920944c126ac190095201017572c6355fae0a4ee5a3d16 OT: 6005f20e57b3449864faa91d12e9337650172009101955

чушь

slave 2,900€ / master 4,900€ Коробка четкая, но не для слонирования.

Контрольки не правильные Boot mode остался Lock time -остался. P.S. что там можно так упорно 42 раза шить?

печально ((

Toyota Rav4 ENGINE: 3ZRFA HW: 89661-42Q50 SW: 89663-42F30- MODEL CODE: ZSA3# В прошивке сток топливные карты, экология euro2, vlavematic off, evap off. Делал многим известным онлайн редактором, инструкцию по физ удалению vlavematic, ищите там же. mod_toyota_denso_200717_152029_dc_dc2_nocat_noevap_novalve_dtc_89663-42F30-A.bin

b1011 это проблема с перемычками в блоке, в каждом разьеме перемычка стоит, и при подключении их должно перемыкать контакты в блоке, проверить легко, снял клемму акб снял блок, разобрал блок, подключаешь разобраный блок к разьемам, и звонишь перемычки, у меня вчера только такое было, с 3х разьмов один не перемыкал, и была ошибка Вот в каждом разъёме они присутствуют Оранжевой стрелкой отмечены

Всем привет.... ловите прошивку для xprog 5.5.5 ... пароль от архива в личку, и только для людей с репой не ниже 20... В архиве точки подключения фузы и локбиты.... Не забываем про зеленую стрелочку вверх xprog_5.5.5.rar

Это не правда Я ведь не просто так наклейку просил, на наклейке AW, а вы дали AH Дамп для магнитолы AW скинул в личку. Отшитый. Для привязки к дисплею нужно знать или дернуть код из дисплея (25080, в открытом виде, справа налево). Перед привязкой выставить корректные параметры среднескоростной кан-шины в магнитоле и дисплее. Пришивать из меню магнитолы кодом от дисплея. Потому что: 1. Дамп от другой магнитолы, с другими настройками, в т.ч. кодового и аудио-индекса. Что-то недопрограммировано, потому пишет "программ радио". 2. По звуку. В залитом дампе 021 аудио-индекс, для нормального звучания стоит запрограммировать 043

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок). четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой". далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше. А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше. Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.) дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47. P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик")) P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.