Лидеры

палка о двух концах , доля етой проблемы ваша ! ибо вы из чиптюнинга делаете поход за спичками в магазин ! первое правило при клиенте ни каких телодвижений ! оставляй машину итд ... конечно на глазах у клиента запарол авто , я бы тоже уехал . потом и демпинг что сцуко на глазах клиента делаете за 5мин ... мое мнение тюнер имеет право на ошибку , за 2-3 раза не сделал торга все бабосики назад ! а вы устраиваете гонки кто быстрей ....

Большое спасибо за отзывы!!! Приятно работать с такими людьми.

Поддерживаю! Отличный калибровщик и Человек. Постоянная поддержка на форуме или в скайп, всегда оплата после выполения (иногда терпит и задержки с оплатой с моей стороны)). Быстрое выполнение заказа. Спасибо Alexchip77!)

7. проводка )

самое страшное в том, что в эту контору еще кто-то обращаеться! вся сеть гудит постоянно! как не складку у кого помоют так автос уложат!!!!!!!!!!!!

Описание и распиновка кабелей в конце AVDI-Common-User-Manual-.pdf

Всем доброго времени суток. Могу с уверенностью порекомендовать вам Alexchip77, ну и соответственно поблагодарить от своего имени. Данного специалиста посоветовал товарищ с этого же форума. При первом обращении я понял что подход действительно профессиональный. По ценам - как у всех, но поддержка у Alexchip77 на высоте. Простыми словами, человек берет деньги после достижении требуемого результата. Ещё раз огромное спасибо. Буду обращаться и соответственно советовать коллегам.

Предлагаю в этой теме выкладывать секретные оружия из личного арсенала,которые результативно помогают в работе.Если такая тема уже существует прошу перенести.Я например уже не представляю выезд к клиенту у которого не заводится автомобиль без своего мини эвакуатора.И на 99% уверен что притащу клиента в случае фиаско к себе,а не эвакуаторщик к знакомому электрику,да ещё копеечку за это получу.Раньше был 6-ти метровый прицеп,но блин как с ним не удобно бывает.Решение оказалось достаточно простым в изготовлении,хранении,перевозке.Изобретение не моё,но изготовлено и доработано мною под мои требования.Надеюсь оцените.Практически не распространено,хотя достаточно универсально.Если кому-то нужны подробности то только в личке.

До сих пор пользуюсь услугами Алексея, ни разу не пожалел. @Alexchip77 Держать в том же духе. Со своей стороны советую Вам как профи в своём деле, за свои слова отвечаю. Специалист то что надо. Советую, рекомендую, ручаюсь. Renault Electronic Андрей.

МАР осциком проверить не проблема....можно для наглядности даже с дпдз. Один канал осцика на сигнал МАР, другой на сигнал ДПДЗ. Записываем 2-3 перегазовки, сравниваем реакцию МАР на обороты.

Коллеги((( , ну сколько можно вляпываться в ..овно по самые уши??? Про эту команду отзывы по всему инету отрицательные ! Неужели не судьба хотя бы выяснить , перед сотрудничеством , с кем планируете иметь дело?

вы думаете на форуме все специалисты ??? на форуме полно народу таких же как вы ! и могли бы и им чем то помочь !!! а так заходите на форум когда у вас проблемы !!! ...

Сейчас что залито, ори или мод?

Здравствуйте! Chrysler 300 C 5.7 2007г. Помогите идентифицировать ЭБУ и каким флешером его можно считать и записать? Вот наклейка

На сколько помню - в EcuFlasher заявлен .

Блок Motorola.

Кстати весьма возможно правильное решение проблемы. Покопался у себя на жёстком в материалах по PSA, и нашёл вот такое описание и решение проблемы именно по RFN. Когда то себе сохранял зачем то .... ))). "Перебои и сильная тряска холодного двигателя Полностью исчезает, когда температура ОЖ достигает 45°С. Причем движение на непрогретом двигателе может спровоцировать ошибку OBD-2 P0300 и зажигание лампы «Check Engine». Этот симптом является самой горячей темой обсуждения на различных тематических форумах. При этом истинная причина до конца не выяснена, и вот почему... Примерно в период с 2004 по 2005 годы концерн PSA выпустил формуляр, в котором было указано, что причина такого поведения – дефектные гидрокомпенсаторы, которыми комплектовались моторы, выпущенные в период с 2001 по 2004 годы. Документ содержал рекомендации к их замене. После этого обычно тряска прекращалась. Дефектные гидротолкатели отличаются своеобразной формой входного отверстия Тем не менее, известны случаи, когда проблема устранялась путем перепрошивки ЭБУ под «Евро-2» (а именно, самостоятельным редактированием дампа, т.к. стоковую прошивку найти практически невозможно), исходя из чего можно предположить, что вероятной причиной этого неприятного симптома является нерациональное смесообразование в режиме прогрева."

Вот сколько работаю, заметил одну деталь, если клиенту нужна машинка, если у клиента есть уважение к тебе, он притянет авто сам. Был даже случай когда притолкали. Ну а самому заморачиваться доставкой авто к себе даже и не думал. Лучше потратить время на самообучение и развитие свое, чем на доставку клиента до своего гаража...

2 Ома мало,а вот 28 похоже на правду

может оно? 96950947.rar

Так же темы иммо офф ЗАПРЕЩЕНЫ! Или обсуждаем в теме как сделать все как положено, или нечего не обсуждаем!

Как то так

Организация впуска воздуха в цилиндры двигателя При реализации рабочего процесса двигателя FSI возможны два способа впуска воздуха в цилиндры. Первый способ Установленные на входе во впускные каналы заслонки закрыты, поэтому воздух поступает в цилиндры двигателя только через верхние части впускных каналов, т. е. над разделительными пластинами. Этот способ впуска воздуха используется для организации послойного смесеобразования. Дроссельная заслонка Заслонка впускного канала Второй способ При открытых заслонках воздух поступает в цилиндры как через верхние, так и через нижние части впускных каналов. Этот способ впуска воздуха используется для образования гомогенной смеси. Разделительная пластина 279_019 Мы говорим при этом о способе смесеобразования с преобладающей ролью движения воздуха, которое изменяется в соответствии с многопараметровой характеристикой. 279_020 13 Двухлитровый двигатель FSI с непосредственным впрыском бензина мощностью 110 квт это по этому мотору.

Устройство двигателя Впускная система Благоприятное протекание внешней характеристики двигателя достигается благодаря 2-ступенчатой впускной системе. Переключение впускной системы производится посредством золотника с вакуумным приводом, управляемым по многопараметровой характеристике. Параметрами этой характеристики являются нагрузка, частота вращения и температура двигателя. Вакуумная емкость встроена в модуль впускной системы. Вакуумная емкость 279_017 Нижняя часть впускной системы В нижней части впускной системы расположены четыре заслонки, установленные на общем валике. Валик поворачивается вместе с заслонками посредством электропривода V157. Положение этих заслонок определяется посредством встроенного в электропривод потенциометрического датчика G336, сигнал с которого поступает в блок управления двигателем J220. От положения заслонок зависит протекание процесса смесеобразования и следовательно образование вредных веществ при сгорании смеси. Поэтому управление заслонками отнесено к системам, которые определяют выброс вредных веществ с отработавшими газами, и контролируются системой бортовой диагностики EOBD. Нижняя часть впускной системы соединяется болтами с топливной рампой. 279_018 12

Та я на фото никера не пойму Там эл привод заслонки ? Если эл привод датчик в нем,если вакуум датчик отдельно.На этих моторах ставилось как и вакуумное управление так и элпривод.

утро вечера мудренее ! давай разберемся сначала который зуб болит , а не рвать все подряд

На пассате сталкивался с таким...)

Вводить код кнопками 1,2,3 и 4, предварительно зажав TP & RDS. Отдельное спасибо REZON. Тема закрыта.

Значение 290.... А фот фото когда резко открыл дроссель... Тут значение равно атмосферному... 990 Я понимаю что клиенту веры нет, но все же... Он утверждает что с зимы ситуация ухудшалась. И в этот промежуток ее не шили. Дело было не в кабине... Перелил сток. Тачка заработала. Всем огромное спасибо за помощь.

Вот мое секретное приспособление:) Без них вообще не как

По серийнику вряд ли, только читать 95128 + mcu.

бесплатный сыр в мышеловке ! и то только второй мышке ...

Что напали на человека. Он Вас предостерегает просто, спасибо скажите. За автотимс давно уже ходят разговоры, что не адекват.

Вот так Максим накопил денег на свой гелик с номером 500))

Надо проверять коррекцию форсунок на холостых и при частичной нагрузкой. Включаешь передачу, на ручник, тормоз и эмитируем нагрузку газом, в этот момент смотри коррекцию по форсункам. Часто бывает после того как долго полежат форсунки - воздушутся. Я выезжаю на трассу и газ в пол, так раз 10, после этого пробивает и работает нормально. P.S. На мой взгляд троение ( подколбашивание ) дизеля это или форсунки (80%) и компрессия (20%) тем более мотор К9К

А следующая покупка это мотор ? Модульную катушку легко проверить имея 4 разрядника и осцил. Прямо на машине. Рекомендую для начала вернуть завод прошивку и проверить фазорегулятор с клапаном. И проверить давление масла. Работа фазорегулятора на прямую зависит от давления масла.

Это вам ничего не даст. https://carmasters.org/topic/4348-как-помочь-форуму/ Давай вперёд, и я тебе сделаю.

Что? Где? Когда?))) Ром, вспомни как на уроках труда жгли по дереву)) суть та же)) А по факту если прям желание увидеть ссылку...завтра найду и скину. На самом деле я это подобрал у сантехников когда они прокладывали пластиковые трубы у меня в квартире при ремонте Можно и не только в личку)) https://m.russian.alibaba.com/p-detail/Multi-fuction-electric-heat-knife-60777233774.html?language=russian&redirect=1. Это подобрал для примера. Я в эту же цену брал только заявлено что до 750-ти градусов хотя корпус такой же. Скорее всего наеб на китайском манере)) Медленно но верно и хорошо редко пластик. По сути режущий паяльник ))

Андрюх привет. У китов есть термо ножи электрические. Им пластик классно режется. Температуру поднял и обратно тот же кусок запаял

Ну Датчиком Давления в цилиндре без проблем.....)) Жаль тодько мало кто его имеет. А нужно иметь каждому с осциком....тогда и рукам намного меньше работы. Не так уж он много сьоит, можно и самому сделать. .

Код и дамп со сброшенными попытками в личке.

Если Американка и на бензине смотри моторную косу прямо по центру подкапотного пространства (с левой стороны клапанной крышки по ходу движения) там не редко вода стекая по гофре зеленит тот самый управляющий кабелёк ) ... Сталкивался не раз...

OPEL V42.04 (RU) под лицензию EOBD22.53 What's new 1.Summary Improved special functions for Meriva-B, Agila-B, Corsa-C, Astra-G and actuation test function for Astra-G. Added freeze frame function for engine under Corsa-C, Agila-B, Corsa-D, Astra H, Zafira-B, Meriva-B. 2.New Functions Added freeze frame function for the engine under Corsa-C, Agila-B, Corsa-D, Astra H, Zafira-B and Meriva-B. 3.Optimized Functions 1) Improved special functions for all systems under 2008-2011 Corsa-C. 2) Improved special functions for all systems under 2008-2014 Agila-B. 3) Improved special functions for all systems under 2010-2014 Meriva-B. 4) Improved special functions for all systems under 1998-2011 Astra-G. 4.Fixed Bugs 1) Fixed the VIN programming failure of ABS system under 2009 Antara, Captiva (short Body). 2) Fixed the problem that PSCM system cannot be tested for 2017 Vivaro-B. 3) Fixed the engine ignition coil test problem for 2006 Corsa-C. OPEL_V42.04_EOBD22.53.rar

Спасибо за ответы.

Наверное неправильно выразился. Интересует возможность заблокировать блок обратно. Машина не может пройти техосмотр в Германии, выявили вмешательство в ЭБУ.

проблема лежала справой стороны под капотом по ходу движения...в один из соединительных коннекторов попала вода ...соответственно и зелень...

вопрос похоже серьезный. все встало. ОДИС тоже не помог.

http://carmasters.org/profile/15596-alexchip77/