Лидеры

Программы обучения Рольф Mitsubishi

ПО для диагностики и ремонта автомобилей Jaguar, Land Rover JLR SDD 154 с обновлениями до последней версии проверял на Windows 10 64-bit, отключать интернет ненужно 1. запускаем командную строку (cmd) от администратора выполняем команду: mklink /D "C:\Program Files\JLR" "C:\Program Files (x86)\JLR" 2. добавляем строку в файл C:\Windows\System32\drivers\etc\hosts 127.0.0.1 topix.landrover.jlrext.com 3. также добавляем строки в файлы "c:\Program Files\JLR\IDS\SDD\app.properties" и "c:\Program Files\JLR\SDD\SDD\app.properties" Код: sdd.windows10.enabled=true sdd.ie11.enabled=true 154 версия работала без этих строк, 155 и далее начала ругаться на несовместную систему пришлось добавить. обновления могут стирать эти строки, если начинает ругаться на несовместимость повторяем пункт 3 пс. ставил 154 дальше обновлял, проверяя работоспособность каждого обновления Таблэтка от жадности в комплекте(carmasters.org), если после некоторых обновлений оффлайн вход слетает, снова запускаем патч https://yadi.sk/d/3lm71V5dcHOcCg сори, забыл, установка самой программы пункт 2,5 ))

Если считаете виновником датчик испарителя. то почему муфта клацает циклически? Он не успеет замер-размерз делать с одинаковым интервалом на ХХ, А на ходу вырубит и не включит пока не оттает. Ниже схему кину на всякий случай, но еще не было никаких телодвижений.

Ну Вы интересный .... а чего вы хотели от мультимарочника ?? Нужно полноценно работать с Тойотой - берите Techstream, и будет вам счастье... А вообщет тема о активации,а не о работе ... работа тут :https://carmasters.org/topic/17868-делимся-опытом-по-использованию-launch-спец-функции-и-другое/

Нет и еще раз нет, когда снимете радиатор охлаждения будете очень удивлены наличием одеяла как раз напротив дифузоров вентиляторов. Продуть и промыть без снятия не получится. Там снимать не долго. Закон прост, что бы создать холод нужно куда то отдать тепло. А на стоящем авто вентилятор не в состоянии протянуть воздух. Даже думать не нужно. Когда снимется радиатор, обязательно сфоткать в назидание потомкам, ну и керхер с химией в помощь. Радиатор кондея тоже мыть, только на авто. Как то на джете лень было приспособами играться, поднял на подъемнике и снизу керхером в обратку)))))))))))), перекрасил ворота в цвет говна)))))))). Кстати, в РБ комары и мошка бронирует соты конкретно. Из приходится размачивать потом воздухом продувать. И по испарителю и его датчику. По моему на многих корейцах его нет, по крайней мере мне пока не встречались. И логический вопрос, почему кондей обмерзает только на ХХ, а не при езде, где радиатор охлаждается еще ветром?

галета

Если напрочь забит фильтр салона, компрессор с такой периодичностью будет отключаться по датчику температуры испарителя (чтобы испаритель не обмерзал, компрессор отключается при достижении температуры на испарителе близкой к 0 градусов) Давление в 14 атмосфер на высокой стороне - это нормальное давление!

Ничего и никуда не нужно подключать. Убрать одеяло между радиаторами. Проверяется легко, льем воду на радиатор. Хотя проще снять вентилятор и радиатор охлаждения. Кстати, на корейцах клима может самодиагностироваться кнопками. Проще и быстрее увидеть наличие кодов, чем подключать диагностику.

Подключайте диагностику и в данных блока климат контроля смотрите температуру датчика испарителя. Скорее всего по ней и выключает.

Тема закрыта ! Активировал Vediamo в блоке sound_design . обогатил смесь в блоке ( Xentry ) и на полностью прогретое авто , появились отстрелы . (Правда очень тихие ) после отправили ДАМП калибровщику и усилили звуки ! Читал ЭБУ и писал PCMflach (оригинал )

Techstream Activation Free for All Всем привет! В этой теме можно бесплатно ( участники с репутацией 20+ ) получить ключи активации для программы Techstream на 5000 дней. Для этого нужно указать свой ИД (32 знака) текстом и версию программы. Ключи возможны для версий от 7 до 13.хх

Обновились 2.66 Added virgin BCM learning for MEGANE III / SCENIC III / FLUENCE Added virgin BCM learning for LAGUNA III / LATITUDE Added Classical Key (with blade) learning for MEGANE III Added instrument cluster for Megane II (2002-2008) Renault_ECU_Tool.rar

Документы из обучения Etis, есть кое что полезное. 4-ступенчатая_автоматическая_коробка_передач_4F27E.pdf 5-ступенчатая_автоматическая_коробка_передач_(AW55).pdf 6-ступенчатая_автоматическая_коробка_передач_(6DCT450).pdf 6-ступенчатая_автоматическая_коробка_передач_в_блоке_с_ведущим_мостом_(AWF21).pdf Датчики.pdf Иммобилайзер_(PATS).pdf Информационные_системы_водителя.pdf Исполнительные_устройства.pdf Комплекс_информационно-развлекательных_систем_и_оборудования.pdf Многофункциональный_электронный_модуль_(GEM).pdf Сеть_связи.pdf Система_Common-Rail_фирмы_Bosch.pdf Система_впрыска_Common-Rail_фирмы_Delphi.pdf Система_непосредственного_впрыска_бензина_MED_17.0.pdf Системы_подушек_и_ремней_безопасности_(SRS).pdf Электронные_системы.pdf

Lonsdor взял.

По давлению не может быть на два пина, это температурный, гугл-переводчик в помощь. Понимаю,что лень мыть радиаторы, привыкли датчики менять, но тут надо с этого начинать.

Попробуй замерить температуру на выходе из воздуховода (цифровым тестером с датчиком температуры), если компрессор отключается при темп. 6-8 градусов, то это норма. По поводу "одеяла" на радиаторе - при недостаточном охлаждении фреона в конденсоре, давление фреона должно подниматься (у вас оно 14 бар). Датчик давления отключит компрессор при давлении в 32 кг/см в квадрате (поэтому и склоняюсь к мысли, что компрессор отключается по датчику температуры, а не давления!)

Лаунчем ключи Форд привязал. OK,

Ну вот например EDC16cp31 FULL sprinter646.rar

Если нет carprog ,то нужен нет - все равно брать . Стоит не дорого, а за эти деньги много чего делает ,однозначно брать 8.21 и смотреть отзывы , брал тут все работает и кейген есть, заменил только логику но можно было обойтись одним резистором . https://ru.aliexpress.com/item/1919151190.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edBW79pi

Вот я по этой методе проверяю , может пригодится . методика проверки микас 7.1.txt

Делфи или автоком они на алике 1500-2000 руб бери только с блютуз лучше. Потом купи планшет на винде и будет отлично. Более мобильный процесс.

Тема закрыта ! Решение в третем посте .

Тема закрыта . Решение : - читаем щиток ( это делает iprog + ) - корректируем пробег с отключённым ( обязательно ABS) - в Iprog есть скрипт который блокирует приоритет пробега в блоке ABS - пишем и натыкаем ABS обратно 2 вариант : - разбираем ABS ( у меня не ожил после разбора ) - корректируем пробег , собираем . Все должно работать .

Gate threshold voltage для STGB10NB37LZ составляет максимум 2,5 вольта.Это максимальное напряжение, при котором он ещё закрыт.Так что 2,2 вольта родным ключам хватит, а вышеуказанным нет,т.к. им требуется 4,5 и более вольт - чем больше,тем меньше нагрев.Если первая схема истинна,то для новых ключей нужно заменить резисторы с затворов на корпус 1ком на 10ком. vt5 блокирует искру при подтяжке его базы к корпусу - временно его удалить.

дай вин код скажу какой файл должен быть в блоке и запишешь ведьмой

Сам спросил, сам нашел. После сохранения ("Coding Information & Copy" ->Save) в папке с маркой создается папка CDate cnlaunch\X431Pro3S\977090000000\DIAGNOSTIC\VEHICLES\MITSUBISHI\V32.90\CData В этой папке файл: Z8TXTGF3WХХХХХХХХ_8005.txt Если открыть его в WinHEX, то в нём мы увидим VIN и строку VARIANT кодинга блока ETACS.

я не сомневался, таким образом гуляют архивы по инету...

Стоковая марка Ниссан

Еще есть и такое мнение. У про3s адаптер больше размером чем красный и из за этого прошивка в про3s длиннее и она не влазит в желтый. А желтый с красным одинаковые . И вот та часть которая не влазит в желтый и убивает .

Чего голову ломать, удалять так удалять, сразу всю папку assets...😂

Какого черта вы лезете в оболочку? У оболочки прошивка---- круто.

Именно они и работают Стоковая марка только для того адаптера из под которого они и были скачены. Только ввести ответственность за вредительство спасет форум. Уж лучше бы совсем ничего не выкладывали чем выкладывать что попало и не для этих адаптеров выдавать как для этих. Особенно с прашивками игры настораживает. А вообще читаю последние посты и создается такое впечатление что чем дальше в лес тем больше дров.

нужно правильный дамп залить в моторник и привязать старом как положено насчет ведьмы че за крайности? вот все научились колеса накачать сразу ведьму подкинуть, чуть что все сразу ведьму запустить - а че так все на ведьму вешаетесь двигайтесь дальше монако со старта подкидывайте че уж мелочиться

BMW V50.26 (RU) под лицензию EOBD22.53 ※ Summary ● Added fault boot function for ECM and SRS systems under Chassis F; updated VIN database to March, 2019; optimized the software structure; improved special functions under Chassis G31, E70, etc.; updated DTC function for all models. ※ New Functions ● Added programming for instrument under Chassis F. ● Added programming for Chassis G. ● Added fault boot function. ● Updated VIN database to March, 2019. ※ Optimized Functions ● Optimized the software structure. ● Improved special functions for Chassis G31, E70, etc. ● Updated DTCs for all models. ※ Fixed bugs ● None BMW_V50.26_EOBD22.53.rar

заказал, делают...

так не надо неполноценные выкладывать...

Зачем такие варварские способы, если можно сделать по человечески, занулить дилерским паролем

дай доступ по тиму посмотрю

Общий пробег не даст так просто изменить, блок открыть надо и на фото нечего не видно, неужели сложно скрин экрана сделать

не только, пробег тоже можно корректировать

Поделитесь дампиком правильным. Спасибо что ткнули в нужном направлении. Закинул нулевой дамп с рабочей машины и всё заработало. Дампик прилагаю может кому-то поможет. Это говорит ещё раз о том что не нужно ленится выпаивать еепром, а не прищепкой читать! c5 0 km.bin

jumper-3 2.2.pdf 1313 : датчик частоты вращения двигателя 1115 : датчик фазы цилиндра bak.pdf

Всем привет. прошивки М86 на ВАЗ Пользуйтесь на здоровье ЭБУ M86 (Lada Vesta, X-Ray, Largus) (06.09.2016.rar Помог? не забываем сказать спасибо

Паулюс Vesta с моторами 1.8 2018г. Lada Vesta M86 (Itelma) Paulus 2018.7z

Как то покупал у козлятника на ладу веста 8450030592_I765BH03v3_ME2Gi7.bin I765BH03v3 ori.bin

Схема двигателя Asta J A14NET (LUJ) Astra_J A14NET(LUJ).pdf

Посмотрите не протерты ли провода под подкрылком. Если в норме, можно попробовать заменить ЕЕПРОМ в блоке с дампом. Были проблемы, но у меня попадалась ситуация что видел напряжение инвертно. Дамп прилагаю. 24LC16 ok.rar

Контрольную сумму смотри Заливай то, что было, на домкрат и км 2-3 прокатись, затем сравнивай.

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Всем привет, вот ещё немного картинок Подключение приборок на столе от STool.rar