LTruck

Ну турбину поменяли, а что с клапанами турбины? Что с прошивкой? Как оно должно вообще по вашему работать?

Коррекция в движении какая?

Все еще надо...

Ищу Full на Ford Transit 2.4 Denso 115, Vestion DCU102 6C11-12B684-AB 6C11-12K532-HE 6C11-12A650-AF

А почему все питания и каны не проверить? Там тех проводом 7-штук если быть очень дотошным...

Катайся и смотри коррекцию в нагрузке

Через неделю снова ждите в гости )), поменяйте коды местами, может криво буквы вводите...

Вас не смутило что там не CR? Читается через HHT, блок EVE.

Есть датчике на насосе и клапанной крышке, после чего случился косяк?

Z13DTJ и 13DT как написали выше разные по турбине и расходомеру и еще что-то, сам мотор без навесного скореее всего такой-же, точно вам никто наверно не скажет.

Если ошибка по форсункам то надо их ремонтировать или ставить новые, коррекции вне диапазона

Выложи осциллограмму КВ(на переднем шкиве КВ ) и РВ, все станет ясно.

Если снять патрубок на впускной колектор, мотор хоть тянет воздух, выхлоп идет? У вас все условия для запуска есть. Скорее всего проблема с ГРМ, цепляйте осциллограф, смотрите синхронизацию. 250об стартера говорит уже о проблеме с мотором.

с лексией я не дружу, смотри КТСом, выкладывай параметры, а так ничего не понятно

Не знаю в чем вы увидели развод, но если собирать стерильное авто в стерильной комнате, то заклинить форсунки нереально. Но пыль грязь всегда будет под капотом, даже у "мерседеса", вы легко можете не заметить отвалившуюся пылинку\ржавчину с трубки и вальнуть форсунку, как вы ее расклините на авто - непонятно, даже при высоком давлении - нереально. Если кто-то будет связываться с этими форсунками, советую сразу все залить соляркой\ведешкой чтоб сбить пыль, при заводке тоже все засрать солякой из трубок, пофиг пусть течет\воняет. Форсунка дороже ))

Эти ошибки вообще не о чем, т.к ктс не дает ЭБУ уснуть при выключении зажигания, на заводку не влияют, смотрите статус синхронизации кв\рв, давление топлива, подачу топлива. После чего перестала заводиться? Сервисный ремень рвался?

Поклинили форсунки, причем клинят даже те которые не снимались. На это неделе вынимал такие форсунки, после проверки всех и замены одной, первая заклинила, пока ее привел в чувство, заклинила вторая. В общем 4-ре часа гемора и еще минут 40-к на адаптацию

мда.., 180кОм между контактами и обрыв на массу..

Ну пишет кз по форсунке, нумерация от грм, возможно кз на массу. Проверить сопротивление всех форсунк

Уже и так все ответили, поменяйте например 5 и 4-ю форсунки местами, если стук не перейдет в другой цилиндр - значит ищите моториста.

Заливай чистый дамп под привязку, прописуй форсунки и заводи. А вообще стоит почитать http://carmasters.org/topic/1091-renault-kangoo-15-dizel-dci-ecu-delphi-ddcr-immo-off/ Заливай чистый дамп под привязку, прописуй форсунки и заводи. А вообще стоит почитать http://carmasters.org/topic/1091-renault-kangoo-15-dizel-dci-ecu-delphi-ddcr-immo-off/

Если доступно обьяснить: 1. Регулятор по низкому, не для того чтоб регулировать давление подкачки. Правильно будет просто регулятор количества (обьема) топлива. Т.е чем меньше топлива мы даем, тем меньше тнвд и накачает. 2. Регулятор на рейке выполняет именно функцию регулировки высокого давления, с ним все понятно.

Закоротить DFM на массу значок не загораеться?

Пробуй PSG5.pdf

даже с кабелем 1684463652 ??