LTruck

Для ecu, tcu - є інші прибори. А ось для mcu, всяких tms і т.д в мене нічого немає. Бачу його як розширений vvdi prog. З оновленнями. Сьогодні потрібен під разову роботу, якщо не знайду мультіпрог - віддам колегам.

Запропонуйте multiprog, може в кого лежить без діла.

Автоком, ктс пропишут, так же файл inj под кесс как писали выше. Пиши один код на все форсунки сразу. Потом пропишешь по одной как положено.

Здам тупой вопрос: клемму с АКБ снимали? Рекомендую обесточить авто и открыть с брелка, возможно все проще чем кажется.

Вычитываешь то что осталось в ЭБУ 71модулем, прикрепляешь сюда. Дальше смотрим насколько все печально.

1037563954 03L906022CM 9978.zip

Установи обычный датчик скорости вместо тахографского. И перекодируй щиток без АБС, и два провода в щиток понятное дело докинуть. На сколько я помню, с датчиком давления это есп1.34, а без датчика обычный АБС.

Да, должен выйти на стартовую позицию и кода крутишь стартером флажок должен наваливать подачу.

Покажи фото как удален егр, и в каком месте физически. B60 вообще показывает?

Если флажок не двигается и ошибок нет, то скорее всего проблема в иммо, разбирай ЭБУ. Потом загугли как решить проблему с иммо, или пиши сюда, подскажем.

Смотри подачу топлива по диагностике, если подача топлива 0 то блокирует иммо, если подача топлива растет при прокрутке то с иммо все ок. С ошибкой 1223 она не заведется. На голове ТНВД уже приколхожен разъем. Силовые провода красный и белый с полосой - питание головы (постоянный + после гл.реле и управление). Ещё два провода это датчик температуры (вызвони его от насоса) и остальные датчик положения. Позвони его со стороны насоса, если туда подали 12в, то скорее всего он сгорел.

Там вроде всего два датчика егт, проверь на них 5в, и кинь резистор на 0.5кОМ, посмотри температуру.

Посмотри подтяжку на gpt пинах, если ее нет, подтяни на 5в

Номер форсунки какой? 0455110*** ?

Как у тебе может быть ошибка по егр? Там всего два провода, подключи любую катушку возле ЭБУ на егр чтоб не было ошибки и потом смотри скважность турбины. Скорее всего авария по егр.

Если у тебя развалился сажевый и труба черная. Берешь обычную поставку под лямбду вкручиваешь туда датчик сажи и забываешь за ошибку. Ждёшь пока откинеться егр низкого итд.

Любой программатор который поддерживает 29F400BC. Только проблема найти калибровщика который шарит этих динозаврах.

Зашиваешь опком какой-то старой версией 1.33, потом опком сам обновляет ее до 1.39 и видит блоки. Будет работать пока не передернешь USB. Потом снова повторяешь. Может его нужно вручную перешить хз, тупо лень.

Не бывает 636 мотора на sid305. А так я бы перелил фулл в буте от механики и все.

Гениально crd2 на мотороле заменить на crd3 на трикоре. Если у тебя есть все эбу на руках, то вскрываешь все, если они по схемотехнике одинаковые +- переносишь фулл с ориг блока и пробуешь заводить. Никто тебе не скажет на что его можно заменить харды разные.

Пересади живой проц в старый блок

Моргает и горит это разные вещи, вам нужно обучить форсунки, чек начал моргать после их прописки.

С каких пор егр уменьшает подачу топлива? Когда открывается егр подача топлива наоборот растёт + растет дымность из за некачественного сгорания. Экономия топлива и евро стандарты это разные вещи. Как по мне лучше сделать максимально экономичный двигатель чем экологичный. Если сравнить какой-нибудь гольф 1.9 1995 года и 1.6 2025 то расход топлива вообще не уменьшился особенно в городском цикле. Из практики: форд транзит sid208 на авто которые брали новыми, со всей рабочей экологией мотор проезжал 250тыс до капиталки, на тех у кого отключили егр мотор выхаживал 400тыс. Вывод был сделан однозначный. Возможно там действительно что-то перегревается в определенных режимах. Но больше плюсов в том что меньше сажи летит в масло, оседает на коллекторах, клапанах и т.д. это все идёт в + ресурсу мотора.

Запиши ориг еепром и пролей sps по вину.

https://carmasters.org/topic/72366-renault-megane-3-15-k9k-проблема-с-давлением-тнвд/?do=findComment&comment=877647