LTruck

Посмотри напряжение крайних положений турбины. 0.7-3.7в (приблизительно). Возможно ему установили неподходящий актуатор (или датчик положения), у одних отпущена это 0.7в у других 4в. По логике, актуатор отпущен вакуум снят и подключен манометр, должен быть максимальный шим и вакуум при заводке.

Добрый вечер, поделитесь оригиналом: HW: 0104482140S W: 6519025700 Spare: 6519019200 SW upg.: 6519032325 Installation: CRD2-651-TMA9FD3

Там 99% не видит обороты мотора, если снять разьем с датчика распредвала и газнуть, то авто заглохнет на 3000об. Осциллограф в помощь

Егр, маф???, датчик распредаала с датчиком давления топлива по жгуту вниз КПП. Мап и клапан турбины. Где-то тут КЗ. Снять разъемы ЭБУ и со стороны исполнителей прозвонить пищалкой все +12 на 5в.

Заведеш, а що далі? Комплектації авто будуть різні, комплектації двигунів, КПП також, різна потужність. Не факт що комплект буде 1в1 Заведеш, а що далі? Комплектації авто будуть різні, комплектації двигунів, КПП також, різна потужність. Не факт що комплект буде 1в1

Пиши 7-м буду

Кабель трекер кому как, но вещь незаменимая в ремонте. Например отследить куда идёт жгут или концы потребителей. Найти то же обрыв, куча изгибов, поворотов, проблемных мест. Единственное нужно уметь им пользоваться. И второе: нужен качественный кабель трекер. Из 4 кт, только один работает четко. Тот же EM415 у меня фонил дико. При использовании КТ, только две проблемы: вспомнить где он находится и иметь новую крону ))))

Відключи повністю блок подушок. В блоці двигуна стерти помилки.

Бачу дві проблеми забитий сажовий 0.3 бар на виході, як я розумію скріни на стоячій машині. + Неефективно працює турбіна 0.4бар наддув 1.7бар підпор. Потрібен лог газ в пол з місця 1-3 передача, оберти двигуна, наддув, б60, діф. Краще взяти лаунч, ктс, автоком. Стар дуже повільно зчитує дані.

В тебе датчик б60 міряє максимум приблизно 5бар. Якщо у тебе фактичний тиск турбіни 3бар (разом з атмосферним) то б60 +1 бар буде норма, тобто 4бар. На ХХ все ок, турбіна 1бар, тиск б60 +0.1 бар

Ебу явно пише помилку по по b60. Чому не перевірити все що повязано з датчиком і передувом турбіни. По всім симптомам є передув турбіни. Підключаете лаунч і їдете з місця газ в пол. Дивитеся два параметри наддув і протитиск турбіни. Якщо там 5бар на b60 то іде дикий передув і всі ваші симптоми. Можливо клинить геометрія, помилки не буде.

Да, все верно. 6-я нам вообще не интересна(+ ее состояние видно сняв сажу), ещё она любит клинить, 3-я прогорает седло заслонки ))). Суть ясна, проверить эффективность каждой турбины отдельно.

Сколько крутил эти авто, у всех был недодув по турбинам. На вид нихрена не понятно в этой канализации из вакуумных трубок, но по факту все просто. Прошивки нам не важны совсем. Подаём на большую "жабу" вакуум с двух других все снимаем. Едем с места газ в пол. Должен быть нормальный такой передув на 2тыс оборотов. Если с низов турбины не дуют: все, приехали. Турбины в утиль. Если все ок, подаём ещё вакуум на две "жабы", отключаем малую турбину вообще. Едем с 2.5-3тыс оборотов газ в пол, смотрим когда появиться наддув если его нет, турбины в утиль. Если есть передув то все ок. 99% ставлю на конченые турбины. БМВ в своей диагностике в принципе все описывает достаточно точно, но это для мазохистов. + Глянуть противодавление, как писали выше, если там на входе 0.6 избытка, а подпор 3-5бар, турбину в утиль.

Вскорой ЭБУ посмотри внимательно дорожки, возможно какая-то вздулась и сгорела

Неправильно запускаешь процедуру.

Можно и стекло тряпкой протереть, толку, все равно будет дыметь.

Это важная ошибка, может из за нее не заводиться, а может глохнуть при сбросе газа смотря в какой момент возникает. Методика проверки: Смотрим цикловую подачу если по компютеру "0"mg - проблема в иммо. Дальше снимаем крышку с тнвд, при вкл. зажигания флажок должен стать в стартовое положение, если не стал проверяем целосность проводов до насоса, 12в, управление и три провода на датчик положения. Если все ок, снимаем на голове насоса маленькую крышечку (гайки на 7 вроде) и проверяем целостность контактов (если ее паяли могла отвалиться пайка). Если все ок подкидываем другую голову насоса(можно любую индуктивную с гольфа или рено например) и смотрим стартовое положение. Еще вариант что клинит сам дозатор на плунжере.

Для любителей экологии, ставлю только оригинальные запчасти, проблем нет. С не оригиналом нет смысла вообще брать в ремонт. А так рекомендация залить ориг софт, поуправлять клапаном через диагностику.

Добрый день, ищу оригинал edc17c42 kangoo 1037537534

Поделитесь оригиналом Renault Kangoo edc17c42 10SW000097

Викладуй, можливо комусь також допоможе.

Написав би що за авто, одна турбіна, дві. Автомат, механіка. Ось заливай: бітурбо, механіка повинна бути. 646 biturbo manual.zip

Что уже трикор 387 делать начали? Думаю ещё не скоро...

Когда-то решил купить у них файл, хз что там было изменено, но машина входила в аварию при отключении любого датчика. Ответ стандартный у всех все работает, никто не жаловался. Принял как урок за 2500грн (цена ниже рынка, ну и качество ниже плинтуса). Деньги понятно никто не вернул.

мда, ну ты голова конечно. Правильно отдать машину на сервис. Если хочешь сам помучиться слушай: клапан нормально открытый, при снятом разьеме идет максимальное давление топлива в рампу. Снимаешь разьем с клапана на машине, вешаешь на разьем с наружи клапан(можно снять еще разьемы с форсунок). Крутишь стартером смотришь давление. Если давление 100бар - конец или форсункам или тнвд, или и тому и другому. Как проверить форсунки найдешь на ютубе.