Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

dizzelit

Продвинутые
  • Content Count

    187
  • Joined

  • Last visited

About dizzelit

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 02/02/1990

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Одесса
  • Имя
    Владимир
  • Страна
    Ukraine

Recent Profile Visitors

885 profile views
  1. проверил, затухающие в порядке, горение 1,5 мс вроде как и около 1 когда чихает, ставил 1 провод на разрядник, искра не меняется вообще, стабильная. Но вот в чем прикол стоит манометр в разрез подачи 2,7 бар, машина холодная тупит сильно, пережимаю обратку давление 6 газует идеально, отпускаю, 2,7 не газует, холостой при этом в порядке. Нагревается за 70 и работает отлично, ни прострелов ни захлебываений. Перетрусил трамблер, почистил бегунок, контакты, проверил уголек, придраться не к чему. Топливо свежее с азс, на которой заправляюсь уже 10 лет. Странно что при повышении давления вдвое проблема уходит, но блин, 6 гк, это точно проблема, будь то фрсунки, проблема никуда бы не девалась при прогреве, и не работал бы так идеально на холостых оборотах и на повышенных.
  2. На данном скрине видно четко , что это частота после перегазовки на спаде оборотов, а до прогазовки график как раз рисует 25 герц примерно , и так же фосурнка 23 мс на холостом? это не возможно, так же не первый раз встречаюсь с этими дмрв, 18-25 на холостом норма при 800 об/м Тем более на скрине GDI а не MPI Или же MPI? Хотя сути дела не меняет , данные не корректны, нет ХХ
  3. Есть диско 2 , могу попробовать глянуть на линейкой на проводах, проверить на наличие затухающих колебаний и времени горения?
  4. Всем привет, имеется Mitsu Galant 7 1994 год, 1.8, 4g93 MPI, грм на 1 шестерню, проблема у машины с набором оборотов. Проявляется следующим образом, заводится с полпинка, на холостом работает идеально, если нажимать на педаль газа обороты падают и пытается заглохнуть с хлопками то в трубу то во впуск, сколько держишь педаль столько и чихает и воняет угаром сильно. При нагреве именно ЖЕЛЕЗА мотора авто начинает работать нормально на газ реагирует как положено провалов нету, на холодную пробовал мультиметром накручивать разную температуру, ничего не меняется, только при нагреве мотора. При перегазовке , когда троит и хлопает во впуск по ДК падает в 0,1 В. Что проверено : Ошибок нет Подсосов воздуха нет. Давление топлива в норме 2,6 холостой, 3,1 без вакуума, Свечи+провода новые. Компрессия везде 12. ДПДЗ новый и плюс старый , отрегулированный по мультиметру. Разряжение в коллекторе в норме. Метки проверены в порядке, угол трамблера крутил без результата, ДТОЖ по диагностике показывает правду. Датчик температуры впускного воздуха показывает верно. Расходомер 18-25 герц на холостом повышается при повышении оборотов, свечи черноватые, длительность впрыска 2,6 на ХХ. ДК работает, синусоида есть. С отключенным расходомером проблема не уходит. Распыл форсунок одинаковый. Подменного авто нет, уже закончились идеи, куда копать не знаю, прошу помощи! Если медленно открывать дроссель пока не прогреется авто можно разгазовать, после 3,5 -х тысяч набирается хорошо, но удержать на одном уровне обороты не получается.
  5. Проблема решена заменой мотора на контракт, на старом блоке были задиры на голове износ, решили не рисковать.
  6. Странный он был для меня, ибо не видел такой до) Уже потом понял, что тут 2 пропуска, сегодня залез и на камеру просмотрел весь задающий диск, ни единого косяка нету, ни загибов, ни биения, ни повреждений, есть мысль , что намагнитило маркерный диск, как это решить пока нет идей. И второй момент, Мотор заглушили передачей, есть все же мысль что сорвало шпонку , двигатель заводится легко, но вот сразу начинает дымить едким дымом не сгоревшей солярки, и повышение оборотов стоя на месте сопровождается рывками двигателя и посторонним шумом, так же сильной дымностью, шпонку на КВ я проверил, на месте , а вот шкив распредвала не смогли вытащить , ни в какую не сходит с конуса, его как будто чем то клеили , есть следы. И повторюсь, ошибки по сигналу дпкв появляется только после 2.5 - 3 тысячи оборотов, но мотор не крутится с низов, и с наборов оборотов есть как будто грохот, раннего зажигания, и выхлопной густой дым,
  7. Шпонку на КВ проверил, А вот с РВ не могу снять шкив нив какую , шесреню сняла , а задающий диск не снимается с РВ кто-то его походу клеял , есть следы , и он ни в какую не идет, можно как то проверить положение РВ без снятия шкива ?
  8. После удаления стружки с датчика КВ, ошибка удалилась и не появляется до 2тыс об, ругалась бы на синзру сразу, если бы было что-то не так , тут все же видимо что-то с реперным случилось
  9. Нашел фото коленвала , м таки да Вы правы 2 пропущенных зуба и по 28 забов на сторону, касательно меток , я нашел 2 осциллограммы аналогичных моей где фронты ДПРВ приходятт на 3-й зуб дпкв А не на первый после пропуска. Было бы смещение , была бы ошибка по синхронизации и затяжной запуск. Вот эти мятые зубы могут давать такой эффект в работе ? Странно что могло с ним стать когда случилась вышеописанная проблема . Авто до этого было на ходу без проблем , машина знакомая.
  10. Почему же все таки не в каждом обороте дефект ? А через один
  11. Всем привет, имеется гольф 4 2003 год , мотор AJM, механика, двигатель пошел в разнос, сразу заглушили передачей, успели, грм не перескочил, когда разбирали все метки были на месте, заменили турбину, но продуло прокладку гбц, мотористы заменили прокладку, выставили грм с фиксаторами, авто заводится с пол оборота, угол в 4-й группе 0,2 градуса , но обороты не набирает, рывками работает и дымит, проверил метки осциллографом, синхронизация на фото, при запуске прописывалась ошибка P0321 недостоверный сигнал ДПКВ, снял датчик колена , весь был намагничен стружкой, почистил, завелся, ошибка стерлась, обороты начала набирать лучше гараздо, но все равно как будто рывками, при перегазовке выше 2-2.5 тысяч, опять прописывается ошибка P0321 и на осциллограмме странный дефект, раз в два оборота коленвала, вот такой кривой сигнал, что странно раз в 2 оборота, не на каждом, как так, не могу понять , Гляньте синхру, верная ли она? И что за дефект на КВ?
  12. dizzelit

    MHH AUTO

    упс, невнимательно прочел, а есть возможность получить?) отбой, уже нашел, спасибо )
  13. dizzelit

    MHH AUTO

    Все привет, скачайте 2 вложения из темы пожалуйста https://mhhauto.com/Thread-Renault-CAN-Clip-192-Rus-VMware
  14. Еще актуально? можно перезалить ссылку, на ЯД пусто.
  15. Вообщем отчитываюсь, имеем 3 мертвых хонда, и 2 дефектных разъема, вернее не так, ктото до меня уже искал проблему и всунули иголки внутрь пина, и получилась картина, когда на разъеме я мерял втыкая резинку вдоль все звонилось, а когда разобрал эбу, на плату не звонилось, и были повреждены 6 из 8 проводов ДК, не учитывая провода нагрева. Восстановил пины, ожил сразу один верхний зонд, следом этот зонд подключил на второй банк с первого, и эбу увидел показания уже по второму каналу, подключил сразу универсальный ДК, вместо одного из несправных верхних, ожили оба, и погас чек, по нижним проблема осталась, решается вопрос. Каты владелец выбил и вварил пламегас, и после этого уже попал ко мне (2 разрушились и начали уже создавать проблему в работе), там кат состоит из трех частей, банк 1 банк 2 и следом за ними сразу третий общий, и 4 ДК. Теперь вопрос что делать с нижними, там уже вкручены обманки, но оно не работает из за неисправных ДК, будет попытка вкрутить еще 2 универсальных, через обманки, и посмотреть будет оно работать или нет, уточнял, вроде как евро 2 шить эти Эбу крайне не желательно. Либо не заморачиваться с ДК новыми и уже вкрученными обманками, и поставить эмулятор, подцепив один сигнал на оба провода нижних датчиков.

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×