dizzelit

Забыл дописать , вопрос решился установкой катушек зажигания MOBILETRON CT26, работаю неделю , жалоб нет. катушки фирмы Bremi и Delphi , обходите стороной конкретно на данных авто, в виду их особенностей!

Вы абсолютно правы, Спасибо ща подробную статью в лс. напрямую тоже пробовал крутить, убрав из блока информацию о сигнале на стартер, не помогло. Всем спасибо большое за участие, все оказалось именно так, более длительный импульс ,все 6 катушек которые я проверял, отказались воспринимать, нашел в коробке выброшенные пару лет назад катушки от автомобиля MG6, подкинул в воздухе, завелась, поставил одну от MG, вторую новую, которая не работала, завелась на двух, и следом подключилась новая. По логике данного эбу, вроде как до 500 Об/м, импульс на катушку зажигания подается той же длительности, что и ширина импульса ДПКВ, на осциллограме это четко видно, и как только обороты превышают данный порог, ширина импульса стает уже фиксированная, независимо от ширины импульса дпкв, по итогу катушки попросту не могут с таким импульсом работать, и банально сбрасывают заряд из за длительного открытия ключа, весь процесс поиска данной особенности со всеми измерениями описан на дружественно форуме!

Окей спасибо проверю, акб брал другой и 2 штуки подключал, и пробовал сразу после того как заглушу , запускать стартер крутит 300 +оборотов и тоже ничего.

со связи не пропадает , напруга около 11

Только что , психанул и решил пока из бокса не убирать, и как ни странно с толкача без проблем заводится и отлично работает , опять заглушил и не заводится, толкнул запустил, что ж за бред то , и на стартер не похоже , масса на моторе нормальная Убрать из бокса*

Мне кажется наоборот завышенное , Это исключено , ибо все уже сто раз проверено. Тут даже не я утверждаю , а осциллограмма , приложенная в первом посту , зеленый график

Ошибок нет, блок иммо на запрет не кричит, накачка есть. точно искру отсекает ? Не форсунки? Сейчас глянул донорский эбу , все ок с ним там никто не лазил.

Не думаю, ремонтник знакомый, пользуюсь услугами давно , впаял идентичные элементы на штатные места , 6 штук уже других ставил , нэма,

Само собой питание проверял под нагрузкой. Такж е вещал щуп на массу и плюс , в момент подачи сигала на катушку напряжение падет максимам на 100 мВ, я упираюсь все же в то, что сигнал на катушку не верный, он не может открыть верно ключ, ибо подавал сигнал диодной контролькой с подтяжкой на плюс , было примерно 4В , в тут 8 с копейкам, вот и не открывает, снимал Сигнал с другой машины С там как раз импуль с небольшим нарастанием с 3.5 до 4.2 Вольта, а не прямоугольный на 8, донорский блок проверенный запускали на авто другом

Вы внимательно читали, что написано выше? Питание катушек на месте не проседает , масса так де, и то и то дублировал на всякий случай . Результата нет. Выразился не совсем правильно, пробой ключа был на плюс, и я снимал сигнал осцилом, там был хаотичный сигнал плюсовой, как будто на оборотах 7 тысяч +, ну сигнал на катушку ведь приходит на осциллограмме видно, на обоих эбу идентичный Питание на катушках на месте. Исключается и проблема с питание катушки, ведь повторюсь, даю слаботочный плюс на катушку искра есть !

Всем привет, прошу помощи , уже третью неделю не могу запустить авто. Lancer 9, 1.6, механика 2005 год. Нет искры, нет запуска, предистория следующая, авто начало троить на 2 цилиндра, владелец перекинул местами катушки (фирмы ERA), и заводится перестало, катушка 1-4 работала как сварочный аппарат искры была постоянная, из за пробоя ключей в ЭБУ,в таком виде авто привезли ко мне, вскрыл ЭБУ увидел проблему, отдал человеку занимающемуся ремонтом ЭБУ, Заказал пару новых катушек, фирма Bremi, получил ЭБУ с ремонта поставил на авто, запуска нет, искры нет, в диагностике ошибок нет, обороты двигателя видит, импульс на форсунки есть, бензин льет. Уже, проверено метки ГРМ, подкидывал датчики КВ и РВ, другие катушки, взят ЭБУ с Разбора, сделан полный клон, Без результата. Если на сигнальный вывод катушки подать слаботочный плюс, например диодной контролькой, искра на катушках появляется. Импульсы на обе катушки есть, плюсы и массы на ЭБУ перепроверены. Еще момент, при подключении Щупа с делителем на сигнальный вывод, катушки для проверки сигнала осцилографом, искра появляется на катушке, Но бьет невпопад. Сигналы сняты на прокрутке.

Всем привет, нужна схема ВСМ наружного освещения, и указателей поворотов. Jeep compas 2018 год, 2.4 , ручка.

Коррекции отрицательные, а не плюсовые , лямбду после сброса адаптаций отключал , так же , давление топлива в норме По мануалу 3кг\см, так и есть

Извиняюсь , был на больничном , с машинкой все так же есть проблемы , сбрасываю адаптации , начинает работать , заводится нормально , держит холостой , после нескольких поездок начинает сч снова такая история , чаще как даёшь нагрузку в виде высокой скорости , на холостом в среднем -10-13 процентов краткосрочки, долгосрочная по нулям , думаю, если проблема была бы с железом , сброс адаптация не давал бы такого длительного эффекта , читаю форсканом плюс сканмат, и так же через обычный обд 2 протокол, а какие варианты с блоком могут быть,? Искать подменный вязать и проверять ?

Датчик педали работает адекватно, с 0 до 5 в, евап глушил , вкг тоже , вут тоже, без изменений