LTruck

У вас не "не загорается чек и акб", а не тухнет, это как бы разные вещи. Еще раз пролистал тему, не нашел значений подачи топлива + статус пилот. коррекции интересно увидеть. Выложите видео захвата экрана где будут обороты + подача + мап + давление топлива. Генератор если нет управления, держит 13.8в, если там неоригинальный РР, то может быть все что угодно на выходе. Генератор на заводку автомобиля вообще никак не влияет.

1. Мы вашу машину не видим, мы можем только предположить, а ваша задача как специалиста проверить все системы. Что сложного посмотреть цикловую подачу сканером за 10$ в момент запуска, на холодном моторе и на горячем на хх. Или посмотреть осциллографом просадку напряжения на акб + втягивающем + разность потенциалов на массы на стартере. Посмотреть зашумленность и уровень сигнала дпкв. 2. Можете гадать и дальше. Если вы клиент, а не мастер. Отдайте машину специалистам - дешевле будет. Ждете чуда от etis и tsb - уверен, там такого не напишут. 3. У вас и так горит чек и акб на включенном зажигании, почему не тухнет? Потому что необходимо для начала запустить двигатель, если он не запустился, зачем эбу будет тушить чек? 4. А есть условия для возникновения ошибок?

И мне Ltruck.zip

Такое как цикловая подача на форсунках очень занижена, форсунки на проверку и в ремонт

Автел 1200$, лянч - 300$, цена далеко не одинаковая. Ваз, Тойота, Форд, Ваг - сканматик оригинал 300$ Ваг - Вася диагност оригинальный - 150$ Ниссан - ничем толком не читается на дилерском уровне. Тут лянча за 300$ для всего остального достаточно. Как по мне диагност, сам должен знать какое оборудование подходит для его задач. Автел красивый телевизор, вам не покажет замыкание на массу или обрыв или кз на 12в, по факту это просто интерпретация ошибки. Не редко КТС пишет неизвестный дефект и т.д. Любым мультимарочником можно успешно пользоваться, на зачем страдать, ждать, если тот же Вася, подключиться к любому блоку ваг за секунды, и напишет кучу подсказок по каждому пункту.

Если на разьеме есть 5в то уже все в порядке с сигналом, проверьте массу на другом проводе. Поставьте сопротивление 1кОм +-50град, или 300 Ом - 80град.

B-m2, A-g1, это не 30-я, а питание с бодика на моторный

Крайний разьем (ближний к среднему) пин E2 - информация о нагрузке, проверьте целостность провода.

Проблему решили? Необходимо проверять метки( на ремне). Если там все сходиться, значит необходимо снимать коробку и проверять целостность сальника\венца коленвала (возможно его провернуло немного). Если снаружи все по меткам, то я бы не рискнул двигать распредвал, очень сильно начинает звенеть клапанами... На холодную заводиться из за того что эбу все равно на синхронизацию(это тяжелый режим работы мотора, по этому допуск больше), на горячую будет бить ошибку по синхре.

Активируйте пожалуйста: 30329F6FB1B0A61DF25353502B291203 v14.30.023

Нет вообще смысла что-то советовать...

У вас форсунки в КЗ, иза повышенной обратки "сложило" пьезоэлементы в форсунках. Ошибка не по конкретной форсунке, а по любой смотря в каком цилиндре в это время был впрыск. Лечиться заменой комплектом НОВЫХ форсунок. Ну или ждите кода заглохнет и быстро меряете сопротивление форсунок. Там 5-10секунд и все кз не будет. Итого можете так месяц вычислять нерабочую форсунку. Эбу 99% рабочий.

Подскажите есть где-то свежий отлом под 22.37?

На этом автомобиле должны стоять форсунки 3101d, 5101d, 5102d, 2251. Если установлены 2101z, 1801 и другие то они не взаимозаменяемые. Пропишите соседний код C8354B5735694BC9 на все форсунки

Номера форсунок напишите сюда и их фото, тогда все будет ясно

Выложите фото под капотом без короба воздушного фильтра и желательно снять посмотреть каталожный номер форсунок что там установлены, а то гадать можно долго, а по факту винегрет еще тот

5в будет всегда - это аксиома. Решить такую задачу вполне не сложно (для тех кто понимает в 3-х проводах).

Мда, конечно будет, какой смысл производителю делать отключаемые 5в? Непонятно что там меряет ТС, но може сделать еще проще, от датчика давления топлива откусить 5в, и кинуть туда 5в от датчика диф давления, или егр, или заслонки, или еще чего небудь...

Встаньте на раздачу...

15-ю клемму на блок, вкл главное реле, далее блок должен диагностироваться и гореть спиралька. Если спиралька не горит возможно отгнил\залит Кан между цбкс и эбу Все + после главного реле проверить нагрузкой, 15-ю так же. 15-я через цбкс? Вроде просто от замка идет через предохранитель в салоне...(по памяти)

Уникальные советы... Т.С на снятом разьеме, на крайних проводах измеряем напряжение - 5в, определяем где +- При подключенном разьеме: проверяем напряжение на крайних проводах, подтверждаем что 5в присутствует, далее измеряем средний провод относительно массы на датчике - должно быть 0.5в. У вас или отгнила масса, или кз датчика на 5в. П.С на среднем контакте будет 5в подтяжка при снятом разьеме - это нормально.

Если не труться ошибки, то авто криво зашито, сделай репрог тогда все будет нормально. А тнвд спокойно должен 600+ бар продавливать форсунку, струя должна быть почти равномерная, но падение производительности все равно будет, но не пропуск.

Все эти блоки идут с Каном и К-линией, между собой они общаются по кану, диагностика идет по к-линии. Вопрос в принципе не понятен

Поделитесь оболочкой которая видит марки с карты памяти. (Кроме оболочки от Гены(очень так "вырвиглазно" выглядит..))

Как из марки опель убрать частичные иероглифы?