LTruck

Встаньте на раздачу...

15-ю клемму на блок, вкл главное реле, далее блок должен диагностироваться и гореть спиралька. Если спиралька не горит возможно отгнил\залит Кан между цбкс и эбу Все + после главного реле проверить нагрузкой, 15-ю так же. 15-я через цбкс? Вроде просто от замка идет через предохранитель в салоне...(по памяти)

Уникальные советы... Т.С на снятом разьеме, на крайних проводах измеряем напряжение - 5в, определяем где +- При подключенном разьеме: проверяем напряжение на крайних проводах, подтверждаем что 5в присутствует, далее измеряем средний провод относительно массы на датчике - должно быть 0.5в. У вас или отгнила масса, или кз датчика на 5в. П.С на среднем контакте будет 5в подтяжка при снятом разьеме - это нормально.

Если не труться ошибки, то авто криво зашито, сделай репрог тогда все будет нормально. А тнвд спокойно должен 600+ бар продавливать форсунку, струя должна быть почти равномерная, но падение производительности все равно будет, но не пропуск.

Все эти блоки идут с Каном и К-линией, между собой они общаются по кану, диагностика идет по к-линии. Вопрос в принципе не понятен

Поделитесь оболочкой которая видит марки с карты памяти. (Кроме оболочки от Гены(очень так "вырвиглазно" выглядит..))

Как из марки опель убрать частичные иероглифы?

Писал и обучал их опкомом, все работало нормально. Денсо 1.7 он как бы разный, есть кодируемых есть древний, с обучением пилотного впрыска или без. На свежих Астрах 1.7 точно обучаются. Читал ваши сообщения на другом форуме, проверьте форсунки, пусть их отрегулируют нормально и будет все работать, кривая сборка после замены распылителей. В Беларуси куча топливщиков которые вам могут помочь.

Осциллки сняты при прокрутке или на заведенном моторе?

Поделитесь грузовыми марками кому не сложно.

Подача наоборот, слишком завышена, эбу пытается ее максимально убрать вот и машина начинает "гавкать". Для начала форсунки проверить на стенде, закодировать, обучить. Очень вероятно что было вмешательство в топливную, или завышенное давление топлива (обучить регулятор), или поменяли форсунки. Непонятна история проблемы.

"Ляпающий" звук при сбросе газа и на ХХ? Разгонись на передаче и заглуши матор, если звук останеться при выкл. зажигании - то звук механический.

Проверь 30-ю и управление на главном реле, в САМе одно из самых верхних маленьких реле

Посмотри рисует подачу топлива или нет? Если рисует то все там нормально по разрешениям на запуск, давление 40мпа у тебя есть. Вывод: снимать форсунки, ставить на стенд, 99% они все в клине. Заправили какие-то удобрения...

Да что вы говорите, попробуйте расскажите )

по одной отключай и пробуй заводить

Смотри на давление топлива, если заданное стабильно, а фактически скачет, то скорее всего проблема по регуляторам.

Авто дымит белым едким дымом когда прогрета и стоит долго на месте? такая низкая подача означает что в цилиндры попадает много топлива, или мотору очень легко крутиться. Если сажа там на месте то дыма может и не быть пока работает кат, если все работает отлично то не морочь голову.

Пин 14-й вставь на место, или вызвони его до эбу, иммо на связь выходит значит конект есть

С повышением оборотов глохнет если не видит оборотов коленвала, или елаб открыт при глушении, или управление насосом коротит на массу. Но эдс должна гореть. При ваших симтомах думаю надо вскрыть эбу посмотреть нет ли там жаб

Если едс не горит, то на эбу нет питания, но если на елабе питание есть, то на эбу тоже есть. Т.е что-то тут не вяжется. Когда авто заглохло, нужно проверить питание на главном реле для начала.

Это железный косяк вцм, где-то это поднималось

Поменяй коды местами, может станет жесче работать, терять все равно нечего, может пропустить если с форсунками все ок. Адаптации сбросятся

Я думаю хана 1-й форсунке, если есть возможность поотключай их со сканера, нормальный ремонт с кодами вернет их к жизни, ну или новые вкинуть

Мда и как оно должно работать теперь? Надо наверное перешивать как писали выше, по колхозному возьми вакуум от клапана который ближе к двигателю.