Bad

Ну, обычно эта реплика предполагает профика, который уже набрался всего что есть лучшего на планетке в своём ремесле, и новые дивайсы приобретает для потестить, сформировать мнение, и положить в коллекцию — вдруг да пригодится.

Таки да, убедительно. Просто обычно в подобных случаях сталкивался с неверным подбором дюз.

Bluetooth это Bluetooth, а Ultra-Wide Band это совсем другое. Ultra-Wide Band знает точное положение своего keyfob в пространстве, например. И что делать тоже понятно, с новыми ключами работать, что же ещё. Илья будет с новыми ключами с новыми частотами и протоколами своим эксклюзивным волшебным X-2 работать, а вот остальные будут только облизываться. Польский склад KeyDIY продаёт, прибалты продают, почему "нигде"... Но сакраментальный вопрос всё тот же: "- а нахуа?". Это кимейкер с доп. функционалом, который по большому счёту не нужен. Кроме случая когда вот вааще работать нечем, тогда да.

Если там вся стружка осталась в системе, то ELSA не поможет.

Прям таки идеально? 🤔

Вот это типичная иллюстрация до чего мы дожились: в подобных мерзостях пред Господом совершенно открыто и не стесняясь признаются и пишут это как ни в чём не бывало, совершенно открыто. Видимо полагая что тут бордель для извращенцев, а не уважаемый когда-то форум.

М-да... Напомнило старый зэковский анекдот "- Нет ножек — нет мультиков!".

Форсы меняли, а компрессию хотя бы наскоро не измеряли при этом? - Не верю. © Да всех не хватает, ЭБУ не виляет коррекциями как цуцик хвостом, там здоровенный лаг. Потому что тот, кто разрисовывал красными надписями скриншот "Васи" — просто ошибся. Я сам не сразу обратил внимания на слова "взято с форума", и уже было хотел мявкнуть про вполне нормальный mengenabweichung на этом скрине.

То что на свечах на воздухе есть искра — вообще ничего на практике не даёт. Цепляйте разрядники и смотрите, это позволит увидеть реальное положение дел: возможно в цилиндрах искра есть только на первых тактах, а потом пропадает в силу недостаточной мощности. Либо время открытого состояния форсунок слишком велико, и тогда тоже зальёт. Искра должна быть мощной и вовремя, впрыск должен быть соразмерным количеству воздуха и температуре, и тоже вовремя, горючее по определению должно быть нормально воспламеняемым, это база.

Это ремонт лампового тель-авизора сменой прошивки. Данных для анализа ситуации по-прежнему практически нет в этой теме. Особенно если форсунки не просто заменили, а дохлые на другие дохлые.

Это всё мелочи. Лично у меня был случай с таким мотором. Установили, запустили, дикий грохот. Слили масло, сняли поддон, там лежат два комплекта вкладышей в упаковках. В бугелях и шатунах, понятно — ничего нет: набор "сделай сам". Не, ну а чё, длинноносые обезьяны ляоваи другого и не заслуживают от высшей расы великого Срединного государства — 中国.

Так тут колбасило на старых форсунках, замена уже потом произошла. Замена колец с чисткой посадочных мест тоже вроде как была. Я думаю что в процессе насыпали грязищи в штуцера форсунок, там достаточно совсем немного пыли для подобных результатов; да и вообще хотелось бы глянуть на подключенную "доилку" на родных форсах. Ну, или таки пропишите коды от новых форсунок, Аллах может смилостивиться над вами и сотворить чудо.

Не путайте кимейкеры с программаторами. Есть четыре основных поставщика ключей в достаточном ассортименте, если не брать фирму типа Silca+JMA+MBE+ori, Это VVDI, KeyDIY, Autel, Lonsdor (мерседесные ключи это отдельная тема). Сейчас можно добавить ещё KYDZ (VAG) и Yanhua (BMW), не считая готовых китайских ключей типа KeyYou под конкретный автомобиль, но это тоже отдельная тема. Соответственно минимум четыре кимейкера в хозяйстве. Убогий CG-K2 не считаем, это пока разводняк лохов: обещали бесплатное копирование пресловутых 48-х чипов, и пока все обманутые покупатели сосут. А самые последние буратины получили полгода free ID48-96bit copy, но дальше за токены как у всех, и как сказал американский коллега, лучше бы он на эти сто двадцать баксов пива купил. А так добавляем JMD HandyBaby G3 в наш список, итого пять. А вот программаторов действительно много не бывает, но тетрис-кимейкер в роли программатора — так себе идея. Тетрис нужен для удобного снифа и препрограммирования большинства его родных ключей и чипов, эмулирования брелков и чипов при подборе, а если он ещё что-то умеет — это приятный бонус, не более.

По вашей теории все близнецы должны умирать в один и тот же день. Железо движков изнашивается по-разному, слой нагара разный, пропускная способность воздухофильтра разная, дрейф датчиков разный, форсунки по-разному забиты, подсосы разные, установки дросселя, и так далее без конца, можно писать список раблезианского размера.

"Лампу" непосредственно приборка "зажигает", не блок SRS. Потому приборку нельзя исключить из списка подозреваемых объектов.

Внимательно перечитал действующие законы, нормы, и правила, и выяснил что в рассматриваемом вопросе с замшелых годов ничего толком прям вот сейчас не изменилось. Пришёл к выводу что это чисто хайповая тема, странным образом подхваченная даже солидными изданиями, которые ранее кликбейтных заголовков и хайпожорства сторонились. То есть похоже что все СМИ без исключений пора считать частью СМРАД (средства массовой рекламы, агитации, дезинформации). Или если короче — "повёлся старый дурак". Видимо бессознательное ждёт чего-то подобного от нынешних властей, грабили-то людей именно власти во все времена, и вот закономерный результат.

Если ДД начинает орать о начавшейся детонации, то реакцией будет уход УОЗ в сторону запаздывания и обогащение смеси.

Ни разу не один. Кто имеет VVDI2 и Tool Pad, тот подтвердит. Совершенно разное ПО, в VVDI2 оператор видит что делает например, и потому профи имеет оба; а кнопкодаву конечно лучше купить один Tool Pad и слепо доверять китайским программистам.

Так в чём решение заключалось, врал температурный датчик что ли, и ЭБУ пыталось при реальной температуре 25 градусов запускаться как при минус десять, или что? (Флорентийский папист же только вопросы поставил, а не решение предложил).

Записал идеально правильный дамп именно под этот автомобиль, законнектил с сервером MB, прошёл всевозможные процедуры on-line и с модулем SRS, и с приборной доской, и та же история с индикатором на выходе. Короче, пока "- ну, нишмогла я, нишмогла".

По идее хватит, а на практике у тебя Tool Pad висит подключенный к OBD в середине процесса, а ключ внезапно надо переписать потому что этот вариант "не лезет". Когда рядом лежит к примеру тетрис Tool Max, то можно значительно сберечь себе нервы и сэкономить время. Да и когда надо просто по-быстрому проверить клиентовский ключ, то гораздо удобнее делать это тетрисом, а не разделочной доской.

Шутить изволите-с? Кто мешает на системе с капилляркой поднять обороты до диапазона максимального крутящего момента (т.е. до средних на ходу), и заправлять? А вот что делать с ТРВ предлагаете (если не так как я написал) — это уже вопрос поинтересней. Я-то как раз именно про "понимание что делаешь" и писал. Без понимания стандартный исход заправки не по массе, а по перегреву/переохлаждению для компрессора в системе с ТРВ — exitus letalis, чего, уверен, не один я насмотрелся вдоволь. Два датчика лишь необходимое условие, а достаточное — три. Третий висит в воздушном потоке после испарителя, и по нему контролируется прирост холодопроизводительности, поскольку бережёного Бог бережёт. Тем более что современные системные комплексы типа Testo позволяют вывести на экран смартфона или там планшета одновременно кучу данных через bluetooth с любых навешанных датчиков в любых разумных сочетаниях и количествах. Компрессоры не две копейки стоят, так что "лучше перебдеть чем недобдеть". Про неизбежную очистку системы от стружки после кончины насоса я уже молчу, это "удовольствие" ещё то, причём с риском купить не один компрессор, а два.

Лончем лезть в VAG читать PIN? Да ещё именно в эти доски? Почему такой странный выбор? Мсьё знает толк в извращениях... Там индивидуальная криптомаска. Зачитайте EEPROM и бобровой прогой ищите PIN.

Таки да.

Вентилятор не на давление должен реагировать, это уже аварийное включение когда давление залезло на 17 bar (по понятным причинам: нет сброса тепла из системы). Он должен дуть постоянно пока включен кондиционер.