Bad

Наполягаю: це типова калька з московитської, нема такого виразу в мовi. Будь-який фахiвець це засвiдчить.

Не знаю жодної мови «добре», але, наприклад, писав вірші (і перекладав іноземні на російську) російською, українською, англійською, французькою, літературним івритом, їдишем; німецьку, італійську, іспанську та польську мови я добре розумію, в тому числі сленг, добре знайомий з тюркськими мовами і мовою К'урана, тобто класичною арабською, на сучасній арабській мові можу підтримати розмову. Я вільно читаю латинською та грецькою, починаючи від класики і закінчуючи сучасною медициною. Так що не лізьте з лінійкою, якщо прутень замалий. У той же час я знайомий зі справжніми поліглотами: я там взагалі й поруч не стояв, курю осторонь. Ни одного языка не знаю "добре", но стихи к примеру писал (и переводил на русский чужие) на русском, украинском, английском, французском, литературном иврите, идише; немецкий, итальянский, испанский и польский хорошо понимаю включая сленг, Хорошо знаком с тюркскими языками и языком К'урана, то есть классическим арабским, на современном арабском могу поддержать беседу. На латыни и элладском читаю бегло, от классиков до современной медицины. Так что не стоит лезть с линейкой, если писька коротковата. При этом я знаком с реальными полиглотами: я там и близко не стоял, курю в сторонке. Це не вкраїнська, колего, пишiть зрештою рiдною московитською...

Нет, просто если мне предъявляешь — то лучше иметь убедительные основания и запастись ими заранее. А то можно попасть в непонятное на ровном месте.

Ключевая реплика была "Всё там переводится". И предостережение для тех кто лезет в этот блудняк ради крайне сомнительной "экономии". Где отклонение от темы и флуд?

Это по-каковски, если не секрет? Неужели так тяжело писать на каком-то одном языке и со знаками препинания хотя бы...

Охотно верю, вот тут без базара. "Ни один раз" [=никогда!] и "менял температуру" [ага, и давление заодно менял, и даже молекулярную структуру вещества которое курил небось в тот момент!] — эти реплики говорят сами за себя, выдают с головой. А я вот не одну сотню раз мерил температуру самых разнообразных поверхностей самых разнообразных материалов самыми разнообразными пирометрами, и убедился на практике что законы физики есть законы физики, а возможности приборов есть соответственно возможности в пределах техпспорта.

https://xhorse.kiev.ua/zhalo-lada-blade-keydiy пишут "в наличии" или на prom купить или вообще у местных коллег

. А тот факт что резина патрубков есть теплоизолятор просто в расчёт не берём, или это очередное доказательство агрессивной невежественности? . Более того, они имеют и совершенно разный коэффициент эмиссии: резина 0,92 - 0,95, а алюминий корпуса двигателя например 0,1 - 0,3, это два противоположных конца диапазона ε (0,1...1,0). Если взять стандартный пирометр где этот коэффициент нельзя изменить вручную, то вы там намеряете, ага...

Полный aliexpress + eBay. На некоторые коробки типа для VAG и тому подобное — даже универсальные "горынычи" есть, например от Obdstar. Конкретно под AL551 есть Launch X431 X-PROG3 Adapter Cable 10, Material code 307110086 Скупой всегда платит дважды. Судьбу не на@бать как выражаются в известных кругах: кроилово ведёт к попадалову в 99,99%.

В данном случае — это как мёртвому припарки... Вопрос о сканере рулит, кстати.

Насколько я понимаю — неправильно понимаете. Покупайте доступ на сервак Ford, трите ошибку, и запускайте self test.

Не могут быть все параметры в норме, поскольку тогда незапуск есть следствие волевого нежелания ЭБУ запустить двигатель или прямое вмешательство Аллаха в наказание за грехи. Но как мы понимаем, эти причины, как сказал булгаковский Берлиоз, "мягко говоря — маловероятны". Что-то сильно не в норме: железо в ЭБУ (неисправность, несовместимость), прошивка ЭБУ, параметры периферии, адаптации. ЭБУ не наделён злой волей, не одержим бесами, и джинны с ифритами тоже явно ни при чём. Следовательно, можно причину траблов найти и устранить в рамках автосервиса, разве нет? И тут насоветовали вполне здравые рекомендации, дальше требуется запись data stream (не "ELM-кой" разумеется, а Lexia!) в ходе неудачного пуска, иначе нечего обсуждать.

Ну так туда ж наверное всплеск с первичной обмотки катушки добрался через пробившийся ключ в драйвере, то есть соответствующие проблемы в прокладке между рулём и сиденьем привели к такому результату.

Причём лампочка, если ТС прямо пишет: "ключ опознаёт". Это и есть статус иммо в моторном: "запуск разрешён, иммо не активен".

"Скорее всего"??? Вы рабовладелец что ли? 🤣

Вам Василий из Таллинна уже всё написал, там просто нечего добавить. Дальнейшее напоминает вопросы ребёнка: куда ложку с кашей совать, в рот или в ухо.

Я правильно понимаю что просто были устранены трещины в пайке выводов проца, и всё заколосилось [как шутили при Лысом Кукурузнике]?

Чем можно убить компаратор во входном каскаде ЭБУ в канале ДПКВ, почему это произошло, если не секрет? Какой там может быть статус, если ключ принят?

Вы или читать не умеете, или понимать написанное. Или вид такой делаете, что скорее всего. Dictum sapienti sat est. Dixi.

Кто такой Завод, бро? 🙄 Всё там переводится. Но кроилово оно такое кроилово... Кто встрял уже на ровном месте, тот забашляет и больше, лишь бы чем-то другим дверь подпирать, а мультик в работу запустить.

Ну, если мы напишем про концевики и катушку, какой в этом будет толк, вопрос риторический...

А что он зимой скажет, о-о-о, это будет цирк с конями...

Сами-то понимаете что пишете и что такое пирометр вообще? Позорище... Да-да, конечно.

Херово он работает как PassThru с любыми драйверами. Это полное Г.

Да-да, лучшее средство от перхоти — гильотина... - А может таблеточку или укольчик... - не, доктор сказал в морг, значит в морг!