metz

Перед привязкой тем же опкомом ресет - иммо ебу панель бсм и наново попину привязать ну раз был слетевший в приборке дамп то да ибо пин в ней отличается --сейчас посмотрю на предмет соответствия да и ты сам можеш проверить опкомом выбираем "Кузов" - "Панель приборов" - "Меню EEPROM" - "Читать Защитный Код" - и вот "Защитный Код" ресет это не обязательно reset буквально ,а например запрограмировать родной carpass --тот что в иммо.Возможно еще есть неточности в прцедуре привязки ключей ,например перед привязкой --стереть все ключи ,после сброса иммо запрограмировать по новой защитный код Вот можно поизучать процедуры op-com_immobiliser_guide.rar

Перед привязкой тем же опкомом ресет - иммо ебу панель бсм и наново по известному родному пину привязать .БСМ в принципе можно и не трогать но dash ecu immo обязательно.

Здравствуйте коллеги. Куплю срочно ATIC94D1 UN94DA --18 канальный коммутатор ,64 ПИНА.Применяется во многих блоках на tricore PCR, SID ,EDC17. Можно б/у но живую с убитых блоков.Желательно в Украине.С Китая заказал, но долго ждать,прийдет будет в запас.

Вот две с акпп scenik в одной hardware точно твой. SID305.rar

А проблема UCH связана с дефектом микры sagem e34707a скорее всего.

Совершенно верно в кодировке жесткая привязка к вин поэтому при отличии вин щитка или его повреждения происходит слет кодировки. Поэтому нуно посмотреть на месте и верный ли вин в приборке после манипуляций с дампом приборки , а вообще мд флешер не та приблуда , чтобы править им свежие vag, там из заявленного по проще есть косяки.

A что вы считаете верным пином ? Если - Yxx3 , то не правы.Диагбоксу пофиг что ты вводишь при запросе ввода хоть 0000 ,все выползает в конце.Надо ввести именно верный пин чтобы все получилось.И еще если ввел не верный он уже прописался в бси.Поэтому снова виргин и по новой но сверным пином. Что касается смотки- не утверждаю что именно вы мотали ,но пробег 66024 км для 2010 года сильно настораживает,кроме того и журнал ошибок забит под завязку. Ну и в конце- я вышел с того возраста, чтобы помогать при моем желании за плюсики , за спасибо или еще что-то .На разных форумах репа ,как говорят, достаточная. Так что удачи еще раз.

Мои соображения . Если топик стартер не договаривает что сие случилось во время смотки по обд и применении при этом абритуса чинского ,то проблема действительно во флеши. Так как любой девайс патчит флаш для доступа к еепром. Тем более отлом абритуса часто валит бси и без просада акума. Решение взять например X-tool (как более стабильный в этом случае) и залить им флеш из его базы или подсоблю при желании (мотаю такие авто часто).Если же глюк произошел просто из за просада то проблема в еепром и скорее всего как уже тут говорили в конфиге. Флеша уехать при этом не могла.Тупо переставить свою еепром в новый блок это не решение так как версий софта этих блоков много ,кто в рукопашную мотал или мотает блоки знает что в зависимости от версии софта в еепром меняется расположение провега вина и т.д. А версия софта это прошивка флеш разные. В даном случае лучше всего сделать virgin в еепром бси и поновой по известному и сохранившемуся пину в бси привязать бси - положить по новой ключики засинхрить ,НУ И САМОЕ ГЛАВНОЕ внимательно сконфигурировать по типу авто (грузовой ,не грузовой ,имеется автоблокировка замков ,нет и т.д.) Это все с помощью диагбокса. Хотя не исключен глюк по харду при просаде.Как то так.Удачи.

Подход не верный к привязке блока.Еще одна подсказка .Вот ту 95640 в virgin а дальше clip > out, incode и есть привязка. Есть и другие способы без таковых ( clip, in out) , но судя по Вашим вопросам (не в обиду) об этом еще рано.

С этим утверждением не соглашусь. Его ,пина, в uch тоже явно нет , а считается по isk. А isk часто густо является синхрой следовательно если в моторном есть isk с него можно вычислить и пин.Я потому и спросил топик стартера - зачем.

ORI.MPC не то читали Совершенно верно - 95640. Добрый день. А можно каким либо способом вычислить пин из дампа моторника? Автомобиль Dacia Logan 1,6 бензин блок Valeo V42 Logan_ORI.MPC А вообще ,как в анекдоте-- зачем ?

Совершенно верно. А вот в бси пробег вижу , а пин и вин не наблюдаю.

Если думаешь что проблема в дампе ,кидай его --- 24с02 или может 93с66 -- проверю и если надо восстановим.

Ну,ну.Не совсем он рабочий ,это отлом Луиса Андре из мхх. Как кальк некоторых пинов -да, автоопределения дампа иммо и типа транспондера -да ,для начинающих. Ну если, например попытаетесь , ложить hitag с припиской id в новый дамп , то вместо нового дампа получите одни 000000 ( с этим правда можно бороться но через жопу) или преподготавливать техасы с измененеием ид , вместо нужного получаем чорт и что.

Если ты имеешь ввиду dash JC nec+95320 с 2010 года, то не делаются они по дампу .А дорогими приборами x-tool,DP4,VVDI2,SMOK и т.д.. Для того чтобы смотать надо ввести щиток в service mode тобешь пропатчить еепром на основании s-key , вычитанного из проца, а затем ( х-tool ,например ставит после патча 0 км ) по диагнозе выставить нужный пробег.

Кривизны дампа особой не вижу.Все на местах - и пины , и ключи , и их повторы . Не давно синхрил Omega c таким иммо. Читал для выдергивания пин x-prog . Вот дампы - твой и мой в сравнении.

Pin верный .Вот еще два повтора вниз через две строки.Структура дампа и ключи в норме но вот вин должен начинаться с WOL в строке 00020.Хотя в G возможно и такой должен быть - не помню С разными винами работать будет --opcom или carprog изменишь на родной. Какой кстати родной вин?

Ну вот и все прояснилось благодаря хелпу с картинкой от hard. Тоесть были на верном пути > ID PCF7936 вписывается в дамп в swap расположении байтов(точнее не свап а в обратном порядке),а вместо крипты там и там 34 34 ..... !!!Смущает только то что по структуре то в что в дампе и то что на картинке отличается смещены расположения id ключей и крипты причем сильно ну и контролька в твоем дампе 6507 вверху на картинке 5F01 внизу. Но выяснить истину в данном случае может только топикстартер.Так что удачи.

Он открывал Iprog+ , но судя по ключам действительно бред .Но не суть вот еще один дамп из сети от такого же мотика- по структуре один в один --возможно читать 93с46 надо в 8 битном режиме.Из анализа твоего дампа ,который отличается от стандартных хонд на 93с46.Мое мнение в твоем дампе 2 ключа pcf7936 c id 5B 2F 00 AE и 68 2F 00 1D соответсвенно по три повтора в дампе ( но есть одно но ,возможно порядок байт id другой --- порядок должен быть чтобы определялся именно pcf7936 , который применяется в этих байках, например 75 85 00 0D в дампе который я скинул идентифицируется как 36 а твой 5B 2F 00 AE как 61 -----так работает кальк iprog+) НУ А КРИПТА в твоем дампе скорее всего 28A954DD8F17 и так же повторяется 3 раза или инверсия этого. Я веду к тому что прописывать придется в рукопашную--возможно при этом если полная потеря то вместо крипты 8080... как это делает Штанга или как твой адвантет 404040... нУ И ID на места в верном порядке ,тоесть немного поиграться.

Все намеки. Ну а конкретно PIN твоего ECU 95P08 --- PJL8 , пробег--172699км , журнал истории заполнен на половину. Общее замечание для всех начинающих--НЕ УМЕЕТЕ СЕРФИТЬ ТЕРНЕТ- все лежит в сети ,ну не ОДНОКНОПОЧНОЕ РЕШЕНИЕ конечно, но наводок для анализа полно , только надо знать что ты ищешь а найдя понять с чем его едят. Про декриптовку и расположение пина распространяться не буду.А вот с VIRGIN помогу ,так как топик стартер вижу на верном пути. Хотя есть и проще решение , но здесь и вообще оно не приветствуется. Pass в личке.Удачи. P.S. При желании можно и врукопашную засинхрить донор ебу с bsi.Так что путей решения проблемы в данном случае много. EDC15C2 95P08_ Virgin.bin.rar

Земляче, не iнформативно , що ви хочете конвертувати ml в км>>> dash комфорт и т.п.. Якщо щось, де попереднi даннi , dump чогось i т.п..Як правило три byte,якщо ,наприклад, панель приладiв.

Совершенно верно.В дампе два ключа м48

Давно это было не помню ,и сейчас нету доступа к старой базе она на работе. Но что то в памяти про external eeprom.Но если его нету ,ты утверждаешь, то этого я думаю будет этого достаточно. Можно правда пойти другим путем.Если кинеш дамп ews или cas я перенесу теме с него isn и надо поправить вин в дме .Или через isn этого блока ( он у тебя кстати здесь- C4 0D) привязать дме к евс Удачи.

Пожалуйста. Но нужен еще и eeprom для полного счастья .Пароль в личке. BMW DME 9_2 _2 MMO ERASE KONFIG.rar

Как по мне ,то самый страховочный и верный вариант снять бодик и вычитать 24с16 или 95160 .Тем более что пин там явном виде ,прямо режет глаза , ну и при желании можно сразу положить ключик .Чтобы снять бодик в этих авто требуется от силы 20 минут.