metz

Обязательно поможет канадская ,потом иззолентой будем лишние лямпочки клеить и искать пропавшие на панели или искать почему пропала подсветка центральной консоли.Я так понял вы свое авто хотите конвертировать. Кроме того в этих годах обычно стоит MB91F061S без вешней памяти надо иметь чем ее читать для начала. Технологией конвертации таких щитков мало кто владеет.И на конец если щиток такой как на скрине то перевести можно ,считать будет в метрике - но буквочек км ,л,ч ,с в этом индикаторе usa не существует физически.

Все верно,в данном случае только в бсл режиме читать и писать (из бюджетного например галетой ,чиплоадером .....),кесс здесь не помощник.

Ищу сток Toyota PRIUS SW: 89663-47120- Spare: 89661-47170 Engine: 1NZFXE SW upg.: 34712000 Cпасибо!

Ищу сток PRIUS HW: SW: 89663-47120- VIN nr.: SW ver.: Spare: 89661-47170 Engine: 1NZFXE HW Ver.: SW upg.: 34712000 Installation: Cпасибо!

Привет.Какая грайка (ШГУ)стоит в этом агрегате? Желательно фото мультимедиа и щитка приборов.

Держи. Удачи. sid208_9691520280_00520_stok.bin

Опять советы с заливать с европейки а потом лямпочки клеить .После этого совета (залить full) при не знании нюансов именно с этим процом >cледующая тема будет помогите восстановить щиток. А по делу в этих панелях часто достаточно одного байта для включения русского..

В том то и дело при заливке чужих дампов нарушается конфиг (EOL)родной появляются лишние пиктограммы и пропадают те что были в зависимости того что влито кроме того в дампе несколько областей конфига и они закрыты контрольками . При включении русского могут быть варианты.Один из в личке проверяй.

Жалко конечно что китайцы не написали новый верный скрипт для конвертации сего субару. Вот ваш уже в европе остальное в личку. subaru mil 93c76ori EU cs ok.rar

А дампик то где? Просто заливка чужого гейропеского приведет к лишним и недостающим лямпочкам на панели.

Совершенно верно на счет подогрева руля и даже взад вернуть проблемно ,решение по рулю после переключения в европу -- через колхоз примочку Это решение есть у всех кто в теме --щиток --три байта , точнее по одному биту в этих трех байтах --- ну а клима без подогрева тоже не проблема , а вот чтобы подогрев не отваливался вот цымус

Зачем так категорично "остальное в стороне"?Есть и другие приборы ,которые норм справляются . Как по мне и отзывам опытных товарищей VVDI не панацея часто отнють ,а в некоторых случаях просто балалайка. А на счет 35080 они разные , с обнулением инкрементной области в просто 35080 справляется даже чинский х-прог ,правда в этих опелях их не применяли , но есть еще 35080 VP, 080D0WQ ..... тут разные приборы-меня ни разу не подводил х-tool /(правда не всегда в некоторых ис чистенько делает сброс но результат после записи тот что надо для "декремента" пробега.

Да именно c этим модулем только сканматик 2 или 2 про. У нас на в проклубе есть обсуждение китайматика ,для 71 модуля там есть хороший хелп от разработчика, где все описано почему именно сканматик.Другие модули можно и vcm и татрисом и тд.

Не заливка европейского дампа полностью а изменение нескольких байт конфига для включения км и л .Видел я такие горе конвертации с заливками гейропы на других авто с заклеиванием лишних лямпочек или пропаданием антибукса еко режима и тд. Это не наш метод. А про то что нет подсвечивания не поля дисплея- подсветка на жки одна для всех полей ,кристал в электр поле меняет ориентацию (поворачивается)и пропускает или не пропускает свет там нет просто нужных буковок км л и соответсвенно управления ими, я про то и говорил .Считать будет в км но буковки ml g остаются

Для "назад" кроме unlock есть еще в х-tool block abs когда ставишь последнюю галочку он одновременно делает патч для блокировки абс и разблокировку для доступа к еепром - посмотрите все скрипты по рено ,там где есть прямой доступ к еепром --unlock кынопчки нет(например megane 3) и промотать вперед можно без патча (и кто как говорили выше мешает набрать циферки и нажать врите ) .Я ж сказал что есть еще активный дубль в абс -- если ate то вперед можно сделать через абс без проблем , если бош то вроди заявлено уже в этом годе эта функция.

Ну раз "работаете" Х-tool то учитесь пользоваться ,написно же unlock dash значит к еерrом, где лежит пробег, без патча недобраться.Тем более все написано подробно пункт за пунктом что делать или вас в гуглу переводчике забанили.Кроме того, есть именно "активный" дубль в абс .А то купил цацку и не знаю какую кынопку нажимать.

Не достаточно и не там .Все можно перевести но буковок км С там физически нэт.

Я так понял щиток на фуджике без внешней памяти.Ответил в личку.

Привет.Файне мicто Тернопiль. То что в вашем дампе clear не совсем то ,где то лишнее и где не до конца. Пробуем вот так. Pass in pm. Try and report. Нехай щастить. CLEAR CM5T_14B321_CA.rar

Привет . Иммо моргает часто при вкл зажигания не принят ключ , горит постоянно нет связи с моторником ecu или слет синхры.Остальное личка

В таких блоках внутренняя ошибка U3000 имеет индекс в твоем случае это 49 что в большинстве случаев указывает на неисправность по харду тобешь по железу (это не всегда конечно есть именно неисправность какого нибудь внутреннего элемента блока ну скажем датчика- roll rate sensor или других) Обратите внимание на вторую ошибку U0100 если конечно скрин сделан во время диагностики в авто а не столе ,а затем посмотреть на ошибки по другим блокам на предмет связи с RCM. Если только с моторным такая бяка то смотрим в блок там почему-то как правило два транcивера can вот этого и пляшем . Я не говорю что один из них здох это мало вероятно.Но это пинок для поиска причины. Хотя иногда u3000 даже с индексом 49 может быть связано и с некоректным удалением краш или неверно вычитанным дампом изначально.Это проверить легко заливаем обратно дамп скраш и смотрим на предмет Ю. Ну а для исключения по стиранию краш кидаю ваш дамп clear по проверенной неоднократно методике для этого и подобных блоков .Pass in pm/УДАЧИ clear cx5 H128.rar P.S. В подтверждение моих рассуждений что у вас проблемы с кан ваш пост здесь : https://carmasters.org/topic/39546-mazda-cx5-2014-замена-abs/?tab=comments#comment-583085

Ну что ж продолжим . Кидаю подключение которым пользовался не раз с Iprog и для чистки краш и для проверки на столе например лаунчем про резистор 120 ом не забывать.Это не хонда например здесь гэтевей не нужен. Если у тебя действительно XC2336B-40F а не 24F (в последней меньший в 2 раза обьем flash 0)то та флеша которая 256 кб это FLASH 0 а не 1 -- здесь рабочая программа или майн и она должна читаться всегда одинаково любыми прогерами и не изменяться при передергивании питания ее мы не трогаем. А собственно flash 1 или другими словами еепром или дата размером 64 кб собственно та что нам надо для чистки краш здесь прописываются переменные данные в тч краш. Поскольку в этих процах есть ограничение по количеству перезаписей то данные переписываются в динамике при каждом передергивании питания одни и те же блоки инфы каждый раз в разных местах для того чтобы физически не деградировали области памяти- это надо знать поэтому дамп флаш1 при последовательном считывании будут отличаться это нормально. А что касается восстановления если флаш0 вычитывается по разному то каккая из них верная можно понять только сравнив заведомо рабочей с такого ж блока.Если ты ее потерял ищи фулл и заливай.Возможно апельсином ты ты стер все .Такой маленький ликбез. Вот проверенная схема подключения и дамп flash 1 64 kb recovery c моей базы вроди даже без краш.Возможно поможет если 0 флеш не убита 98820-4EH0B.bin

Ну а если пишеш с помощью апельсина то перед записью обязательно "" стирать" ту флеш которую хочеш записать. Вот выдержка человека с другого форума который имел такую же проблему как ты с таким же точно блоком как у тебя: "ребят кто опельсином 5 делал такой проц не могу записать запись проходит до70% и выкидывает окно ошибка записи и адрес 0с800 и так по 6ти адресам ! стирать не пробовал так как программатор предлагает три варианта затирки проца боюсь лишнего затереть может кто то сталкивался с такой проблемой ну или как правильно затереть его может запись пройдет ! с чтением всё ок!"" >>>> В общем разобрался пришлось затереть проц и тогда запись прошла !

Если уровни на пинах проца Р10.0 - P10.2 выставлены верно в соответсвии с способом чтения , например Х-прог читает по UART .Если читает корректно flash 1 который нам нужен для удаления краш а не пишет необходимо питать проц не с прогера а подавать внешнеет питание 12 в на блок srs . Или применить другой способ чтения и записи например по JTAG -такой скрипт есть в IPROG + даже чинском , и кстати там вхелпе указано что подается внешнее питания на блок а не с прогера на проц. Или же тем же клоном ипрог сделать чтение и заппись по can.

Вернуть усе взад. Кинуть дампиг bcm (uch) и еепром донора помогу засинхрить. Ключевое зидесь при записи кейтагом еепром часто теряется часть нужного и авто не заводиться .Нуно было ейную читать прогером. С наступающим