metz

Pin верный .Вот еще два повтора вниз через две строки.Структура дампа и ключи в норме но вот вин должен начинаться с WOL в строке 00020.Хотя в G возможно и такой должен быть - не помню С разными винами работать будет --opcom или carprog изменишь на родной. Какой кстати родной вин?

Ну вот и все прояснилось благодаря хелпу с картинкой от hard. Тоесть были на верном пути > ID PCF7936 вписывается в дамп в swap расположении байтов(точнее не свап а в обратном порядке),а вместо крипты там и там 34 34 ..... !!!Смущает только то что по структуре то в что в дампе и то что на картинке отличается смещены расположения id ключей и крипты причем сильно ну и контролька в твоем дампе 6507 вверху на картинке 5F01 внизу. Но выяснить истину в данном случае может только топикстартер.Так что удачи.

Он открывал Iprog+ , но судя по ключам действительно бред .Но не суть вот еще один дамп из сети от такого же мотика- по структуре один в один --возможно читать 93с46 надо в 8 битном режиме.Из анализа твоего дампа ,который отличается от стандартных хонд на 93с46.Мое мнение в твоем дампе 2 ключа pcf7936 c id 5B 2F 00 AE и 68 2F 00 1D соответсвенно по три повтора в дампе ( но есть одно но ,возможно порядок байт id другой --- порядок должен быть чтобы определялся именно pcf7936 , который применяется в этих байках, например 75 85 00 0D в дампе который я скинул идентифицируется как 36 а твой 5B 2F 00 AE как 61 -----так работает кальк iprog+) НУ А КРИПТА в твоем дампе скорее всего 28A954DD8F17 и так же повторяется 3 раза или инверсия этого. Я веду к тому что прописывать придется в рукопашную--возможно при этом если полная потеря то вместо крипты 8080... как это делает Штанга или как твой адвантет 404040... нУ И ID на места в верном порядке ,тоесть немного поиграться.

Все намеки. Ну а конкретно PIN твоего ECU 95P08 --- PJL8 , пробег--172699км , журнал истории заполнен на половину. Общее замечание для всех начинающих--НЕ УМЕЕТЕ СЕРФИТЬ ТЕРНЕТ- все лежит в сети ,ну не ОДНОКНОПОЧНОЕ РЕШЕНИЕ конечно, но наводок для анализа полно , только надо знать что ты ищешь а найдя понять с чем его едят. Про декриптовку и расположение пина распространяться не буду.А вот с VIRGIN помогу ,так как топик стартер вижу на верном пути. Хотя есть и проще решение , но здесь и вообще оно не приветствуется. Pass в личке.Удачи. P.S. При желании можно и врукопашную засинхрить донор ебу с bsi.Так что путей решения проблемы в данном случае много. EDC15C2 95P08_ Virgin.bin.rar

Земляче, не iнформативно , що ви хочете конвертувати ml в км>>> dash комфорт и т.п.. Якщо щось, де попереднi даннi , dump чогось i т.п..Як правило три byte,якщо ,наприклад, панель приладiв.

Совершенно верно.В дампе два ключа м48

Давно это было не помню ,и сейчас нету доступа к старой базе она на работе. Но что то в памяти про external eeprom.Но если его нету ,ты утверждаешь, то этого я думаю будет этого достаточно. Можно правда пойти другим путем.Если кинеш дамп ews или cas я перенесу теме с него isn и надо поправить вин в дме .Или через isn этого блока ( он у тебя кстати здесь- C4 0D) привязать дме к евс Удачи.

Пожалуйста. Но нужен еще и eeprom для полного счастья .Пароль в личке. BMW DME 9_2 _2 MMO ERASE KONFIG.rar

Как по мне ,то самый страховочный и верный вариант снять бодик и вычитать 24с16 или 95160 .Тем более что пин там явном виде ,прямо режет глаза , ну и при желании можно сразу положить ключик .Чтобы снять бодик в этих авто требуется от силы 20 минут.

Насколько понял блок EDC16.Хотя следовало бы уточнить и чем вычитан дамп тоже.Пробег 189335 км. А вот пин ,как правило должен повторятся минимум 2 раза после идентов блока вверху, в дампе этого не вижу.Из суразного что касается пина -- QB00 .В конце ноль ноль ,а не ОО .

Зачем ехать в Берлин через Владивосток. Залей этот дамп с перенесенными ключами с донора в свой родной и поехали. Можно конечно и поигратся с эмуляцией -- разница твоих блоков в том , что в родном нет ролинга синхры в доноре есть--попробуй об FF ее в новом для начала ,перенеся isn. Когдато игрался с эмуляцией ,но тогда вальнули eeprom 0D47J пытаясь прочитать его по к-линии.И едитор тогда тоже помог. NNEW ORIG OLD.rar PASS тот же.

Вот тебе старый добрый EWS editor , который поможет перенести ключи из донора в родной ews , но после переноса не забыть ресетнуть ролинг ключей этой же прогой ЧТО проще и быстрее всего в твоем случае.Ну а если хочеш поиграться с переносом isn и кодировок она тоже поможет.Работает с дампом ews.Ты я думаю сможешь вычитать его даже по к-линии ,карпрог я вижу имеется,при условии что камень в ews "правильный" -не залочен.ХОТЯ если вальнеш он тоже в помощь.Тобеш универсальный инструмент в твоих руках.Мануал, в котором все описано что я здесь писал и остальное- в архиве ,таблетка (граната тоже).Удачи. EWS Editor.rar

К корректности дампы думаю претензий нет ---пробег 109284 км , и версия щитка определяется верно .Дамп частично криптован в области пробега и иммо даты.Процессор скорее всего фуджитсу -- крипто маска там. Но что интересно ни одна из девяти известных криптомасок пересчета пробега для а3 93с86 крипто- не подошла .Следовательно крипто в данном случае свое .Попадался мне подобный крипто именно 2004 года(дальше пошли связка микронас +24с32- сэтими щитками проще и с криптой и с пинами маками и т.д. есть хпрог увсех),на смотку даже офф абритус не взял.Пришлось сматывать через колено.Но не суть pin и cs из дампа ecu высчитан верно -- это подтверждают и кальки и проверял врукопашную. Тут или действительно pin вводился не в той вкладке ,как уже предполагали выше ,(топик стартер говорил что вводил именно его и он не был принят) Ну а скорее всего для привязки мегамоса его надо преподготавливать по известному cs.

PIN с моторного вводился 3хх83 ? CS -- C1 XX 64 F5 82 XX XX --?

Что человек хочет ,он скажет сам. А мы тут на форуме "любитель пива" типа "блюститель" или где .Минусики тыкать дело не хитрое, чем лично вы помогли этому человеку для решения ентой проблемы нормально, чтобы хотя бы иметь моральное право кому-то тыкать -. Тем более что на этом форуме офф типа не запрещен, а во вторых я не выкладывал это в общий доступ.

Кастрация так кастрация.Вот дампик с офф ,думаю он тебе поможет.Пароль в личке.Хотя если в щитке уже применена защита компонентов ,то в мотороном должно быть 6 байт "сесурити" KS , а в щитке 7 байт соответсвенно.По логике . Вот и они а также mac нужны для ключа.К теме --CARPROG даже чинский 8.21 по идее должен в этом годе читать иммо дату ну и ложить ключик.(Пока онлине в этом годе не используется где чинский клон с прошивкой 8.21 безсилен ,ядумаю) 95P08 IMMO OFF.rar

Какой выход ?. Абритуса нет. До ближайших официалов 300 км. Подготовить любой чип не проблема. Дамп моторника может чем помоч? А блокa kessy как в А8 там случайно нет ? Если нет тогда моторный.Панэль крипто пробег определяется а вот пина там нет.

А какой транспондер вяжеш ? Если hitag то в даном случае нет - Этот вариант прошивки bsi для megamos .Ecть и вариант и для hitag c 95160. Структуры похожи.

A вот так уже не мусор а адекватный твой дамп.Пин думаю увидиш сам. На будущее думаю будет полезно всем.Пины и в bsi и в ecu на своих местах.По два повтора.Удачи. И благодаря carworker имеем пару- связку.

Дамп вычитан не корректно.Вот дамп для примера с известным пином -- Original307 pin G61Q.bin

Почему нет , дампик cim 95160 и семечка на месте!! Что именно в пейджах интересует? Конфиг радиоканала ? Надо будет обращайтесь.

Пожалуйста,обращайся ,чем смогу помогу.

Ну а здесь ,я думаю, проблема коннекта с блоком карпрогом,ты пытаешся через k-line попробуй через can.

Ну если донор заливай этот дамп и пробуй заводить или привязать

Добрый день.Скидывайте дампы в личку помогу.