metz

если VWZAZ1H то скорее всего technisat . пробовал с своим дампом ? чужой здесь не катит! Попробуй именно вот так свой дамп не поленись (здесь новый алго) new damp.rar

Код в 00002E0 в неявном виде .Есть два способа 1 -зная криптомаску 4 байт пересчитать код 2- и проще вот например код 1хх4 - пароль в личке 24c16 code1xx4.rar

Виктор спасибо , за помощь -еще раз убедился что мой и ваш кальк не верно ложет ключики именно для 11 ром , с 41 и 51 все нормально.Тема закрыта .

Доброй ночи ! Ребята у кого под рукой skc калькулятор пожалуйста сгенерите 4,5 и 6 ключи под разные типы ROM 011, 021 и 051. Авто Mercedes W210 EZS(EIS) 210 545 02 08 Дамп CCU2 05X32 1D69J (тот что доступнее) прилагаю. W210 EZC CCU2 1D69J.rar

Да говорят можно через отверстие в багажнике сняв отвинтив подсветку номерного занака ,но ту надо знать устройство замка багажника чтобы знать зачто дергнуть или потянуть чтобы открыть. Возможно что то замкнуть.Я так понял у тебя капот открыт так зажигание можно включить через проводку в кузове ,что упрощает задачу. Цитата Изменить

Пару лет назад наблюдал за работой нашей лицензионной бригады по вскрытию точно в такой ситуации с х5.С помощью накачиваемых подушек оттягивается верхний левый угол пассажирской двери там всегда есть люфт -- его можно оттянуть и без подушек вставив например после образования зазора деревянные бруски.Далее на длинную гибкую кочергу из толстой проволки крепится ключ липкой лентой через образовавшееся отверстие просовывается ключ вставляется в зажигание и проворачивается на включение. И в конце уже крючком из тонкой длинной проволки дергается ручка двери водителя из нутри --усе.У ребят на это ушло минут 15.Затем на изгиб подравняли пассажирскую дверь после не большой деформации.Вот такая инструкция для юных взломщиков бех с внутренней сигналкой.Без вкл зажигания ручка двери не работает -проваливается.Да говорят можно через отверстие в багажнике сняв овинтив подсветку номерного занака ,но ту надо знать устройство замка багажника чтобы знать зачто дергнуть или потянуть чтобы открыть.

Ответил в личку.Почитайте думаю будет полезно.

Cудя по типоразмеру элементов это два диода и транзюк ,полярность подключения и проводимость транзистора (n-p-n ,p-n-p) тоже не сложно по потенциалам на коллекторе и эмиттере ну а тип его по аналогии с другими на плате по проводимости и .Справа например 6 пин транзисторная сбока или ис если элемент на базу транзистора сборки то возможно это стаб если ис то ищем даташит и типовое включение, но точно стаб судя по включению анодом на землю например 3.3 в соединный вместе с ним резистор возле сборки составляют параметрический стабилизатор и т.д.. В общем схемотехника довольно проста.

LOGIN: 51209 CS:422E6EB15A6EC4 но почему ни одного ключа в дампе kessy? удачи

Перед привязкой тем же опкомом ресет - иммо ебу панель бсм и наново попину привязать ну раз был слетевший в приборке дамп то да ибо пин в ней отличается --сейчас посмотрю на предмет соответствия да и ты сам можеш проверить опкомом выбираем "Кузов" - "Панель приборов" - "Меню EEPROM" - "Читать Защитный Код" - и вот "Защитный Код" ресет это не обязательно reset буквально ,а например запрограмировать родной carpass --тот что в иммо.Возможно еще есть неточности в прцедуре привязки ключей ,например перед привязкой --стереть все ключи ,после сброса иммо запрограмировать по новой защитный код Вот можно поизучать процедуры op-com_immobiliser_guide.rar

Перед привязкой тем же опкомом ресет - иммо ебу панель бсм и наново по известному родному пину привязать .БСМ в принципе можно и не трогать но dash ecu immo обязательно.

Здравствуйте коллеги. Куплю срочно ATIC94D1 UN94DA --18 канальный коммутатор ,64 ПИНА.Применяется во многих блоках на tricore PCR, SID ,EDC17. Можно б/у но живую с убитых блоков.Желательно в Украине.С Китая заказал, но долго ждать,прийдет будет в запас.

Вот две с акпп scenik в одной hardware точно твой. SID305.rar

А проблема UCH связана с дефектом микры sagem e34707a скорее всего.

Совершенно верно в кодировке жесткая привязка к вин поэтому при отличии вин щитка или его повреждения происходит слет кодировки. Поэтому нуно посмотреть на месте и верный ли вин в приборке после манипуляций с дампом приборки , а вообще мд флешер не та приблуда , чтобы править им свежие vag, там из заявленного по проще есть косяки.

A что вы считаете верным пином ? Если - Yxx3 , то не правы.Диагбоксу пофиг что ты вводишь при запросе ввода хоть 0000 ,все выползает в конце.Надо ввести именно верный пин чтобы все получилось.И еще если ввел не верный он уже прописался в бси.Поэтому снова виргин и по новой но сверным пином. Что касается смотки- не утверждаю что именно вы мотали ,но пробег 66024 км для 2010 года сильно настораживает,кроме того и журнал ошибок забит под завязку. Ну и в конце- я вышел с того возраста, чтобы помогать при моем желании за плюсики , за спасибо или еще что-то .На разных форумах репа ,как говорят, достаточная. Так что удачи еще раз.

Мои соображения . Если топик стартер не договаривает что сие случилось во время смотки по обд и применении при этом абритуса чинского ,то проблема действительно во флеши. Так как любой девайс патчит флаш для доступа к еепром. Тем более отлом абритуса часто валит бси и без просада акума. Решение взять например X-tool (как более стабильный в этом случае) и залить им флеш из его базы или подсоблю при желании (мотаю такие авто часто).Если же глюк произошел просто из за просада то проблема в еепром и скорее всего как уже тут говорили в конфиге. Флеша уехать при этом не могла.Тупо переставить свою еепром в новый блок это не решение так как версий софта этих блоков много ,кто в рукопашную мотал или мотает блоки знает что в зависимости от версии софта в еепром меняется расположение провега вина и т.д. А версия софта это прошивка флеш разные. В даном случае лучше всего сделать virgin в еепром бси и поновой по известному и сохранившемуся пину в бси привязать бси - положить по новой ключики засинхрить ,НУ И САМОЕ ГЛАВНОЕ внимательно сконфигурировать по типу авто (грузовой ,не грузовой ,имеется автоблокировка замков ,нет и т.д.) Это все с помощью диагбокса. Хотя не исключен глюк по харду при просаде.Как то так.Удачи.

Подход не верный к привязке блока.Еще одна подсказка .Вот ту 95640 в virgin а дальше clip > out, incode и есть привязка. Есть и другие способы без таковых ( clip, in out) , но судя по Вашим вопросам (не в обиду) об этом еще рано.

С этим утверждением не соглашусь. Его ,пина, в uch тоже явно нет , а считается по isk. А isk часто густо является синхрой следовательно если в моторном есть isk с него можно вычислить и пин.Я потому и спросил топик стартера - зачем.

ORI.MPC не то читали Совершенно верно - 95640. Добрый день. А можно каким либо способом вычислить пин из дампа моторника? Автомобиль Dacia Logan 1,6 бензин блок Valeo V42 Logan_ORI.MPC А вообще ,как в анекдоте-- зачем ?

Совершенно верно. А вот в бси пробег вижу , а пин и вин не наблюдаю.

Если думаешь что проблема в дампе ,кидай его --- 24с02 или может 93с66 -- проверю и если надо восстановим.

Ну,ну.Не совсем он рабочий ,это отлом Луиса Андре из мхх. Как кальк некоторых пинов -да, автоопределения дампа иммо и типа транспондера -да ,для начинающих. Ну если, например попытаетесь , ложить hitag с припиской id в новый дамп , то вместо нового дампа получите одни 000000 ( с этим правда можно бороться но через жопу) или преподготавливать техасы с измененеием ид , вместо нужного получаем чорт и что.

Если ты имеешь ввиду dash JC nec+95320 с 2010 года, то не делаются они по дампу .А дорогими приборами x-tool,DP4,VVDI2,SMOK и т.д.. Для того чтобы смотать надо ввести щиток в service mode тобешь пропатчить еепром на основании s-key , вычитанного из проца, а затем ( х-tool ,например ставит после патча 0 км ) по диагнозе выставить нужный пробег.

Кривизны дампа особой не вижу.Все на местах - и пины , и ключи , и их повторы . Не давно синхрил Omega c таким иммо. Читал для выдергивания пин x-prog . Вот дампы - твой и мой в сравнении.