RSA1976

Это всё только потому, что ты - лох. Тебе ж сказали, что делать нужно. Даже расписали в подробностях. Разжевали. Но оказалось, что тебе попросту не хватает интеллекта, чтоб понять этого. То есть ты по-ходу просто неумный. Вот тебя тут же и кинули. Ходи пешком. И не пиши на этом форуме больше всякой херни. Развёл тут полотна.

В общем, клиент оказался злостным п..дуном. Механикам, которые его ко мне изначально отправили, он потом сказал, что турбину не проверял вообще, потому что дословно: "а науя платить такие деньги, я им всем не доверяю". А мне сказал, что ездил в турбиносервис какой-то там, турбу снимали и проверяли, и там всё в порядке. С разницей в пару часов. В итоге, сняли с него деньги и я, и там, и послали нахер. Тему закрываю. Будет продолжение - отпишусь.

Дефект после троганий руками, снятий-установок более не проявлялся. Клиент постоянный, заморочил бы мне мозг, если что. Тему пока закрываю. Будут изменения - дорисую.

Точно, ко всем господам, безукоризненно и пожизненно советующим клиентам как ремонтировать машины, советуйте после предоставленных результатов проверки проводки и скрина с даталистом. Кто хочет сделать иначе, тот - филипкиркоров в пассивной форме.

Мл.ть, да найди ты разборку в окрУге, купи комплект из блока управления, блока иммобилайзера и одного ключа!!! Сто евро - предел мечтаний плюс полтора часа на замену! Там в Пшекии тысячи разборок! Аллегро-пл открой, созвонись, спишись. Привезут в краковы-варшавы-мухосрански за пару дней. Какой нахер код! Три предмета (с одной машины) купил, заменил, уехал. У тебя X17DTL. Блок слева под крылом, иммо под рулём, чип в ключе. Делов! Развёл жижу...

Ребята, вы от скуки приболели, похоже. Это - клиент, притом практически таксист. Какое оборудование! Какое прикупить! Он со старым ведром, платить не собирается ни за что, не шарит ни в чём, а вы тут полотнище на страницу нарисовали ужЕ.

Старфындёр - для мерикосов. Для нормальных машин есть WIS, который установил и работаешь с Мерсами. Не установил - не подходишь к Мерсам.

Всем спасибо. Присмотревшись, нашёл ещё одну лажу в детали. По согласованию с клиентом заменена на б\у (50 евро), ибо в моей географии новых нет, а на заказ - до месяца с учётом, что все поголовно п..дуны телефонные.

Благодарю за глубокомысленный комментарий, насыщенный полезной, недоступной мне ранее, информацией.

Всем привет. Есть Octavia II '2008, 1.6 бенза. Притащили на экваторе. Не заводится. Не прикуривали, не таскали, сразу привезли ко мне. Включаю зажигание. Все лампы зажигаются, работает подсветка, но символ иммо загорается на секунду, затем несколько раз мерцает с затуханием и тухнет. Все блоки щиток не видят. Коды не стираются, ессно. Снял щиток, снял CAN-шлюз. Внутри всё чисто. Разъёмы чистые. Проводка чистая (30, 15, 31, CAN-L, CAN-H и WakeUp звонятся от панели до шлюза, не коротят между собой, на плюс и минус тоже), т.е. жгут исправен. Подключил через час всё на места - иммо (маша с ключом) гаснет, машина заводится два дня без вопросов. АКБ - по сканеру батарей (не важно какой) пишет Replace Battery, но крутит бодро, хоть и нет трети пусковых. Я приговариваю сам щиток (1Z0920842B). Когда будет заменитель найден, чем привязать, кроме онлайна у дилеров (начнут звиздеть, что б\у не вяжут и т.п., проходили)? Если суровая тайна, то велком в ЛС. Заранее благодарю. Не менял ранее, но отправлять к хитротраханным конкурентам не хочу. ПотОм клиента больше не увижу, как всегда.

Всем привет. Есть Каптива 2012 года. При разборке-сборке контактной группы раскрошил резистор, находящийся внутри самОй контактной группы. Опознать не получается. Новой КГруппы в моей географии нет от слова "совсем". Только заказы за дурные бабки. Есть у кого инфа, что за номинал у сопротивления должен быть? В заводской схеме он указан только символом. Вот, что осталось от резистора:

Господа море и meinhelfer. Заранее извиняюсь за некоторую резкость. Но! Вы нахера клиенту тут расписываете куда и что делать? Какие параметры, импульсы и обороты?! Дайте ему телефоны спецов в СПБ и пусть едет квалифицированным специалистам в своём регионе и им платит.

Зайти на сайт официальный, скачать нужные схемы, оплатив часовой-суточный доступ. Стоимость онлайна вкатить владельцу машины с самым серьёзным и безапелляционным текстом "это твоя машина сломалась". Какие проблемы? И время не потеряешь, и схемы натянешь с правильными распинами и положением пердохранителей.

Пинок следующий: найти человека с нормальным оборудованием, а не с опком-ЕЛМ-автоком и сделать нормальную адаптацию.

Ввело в заблуждение сказанное клиентом, что турбу снимали и проверяли на спецсервисе. Опять повёлся. Макс. давление в параметрах на именно этом BMS какое должно быть, знаешь?

Массметр вообще отключил. Пишет код по нему и едет так же. Снимаю вакуумы с клапана упр.турбы - тяга идёт вверх, машина едет также. Ставлю вакуумные трубки напрямую мимо клапана - тяга идёт вниз - машина едет так же. Во всех случаях давка по турбе до 2.2 и тут же сброс. Один в поле не понял...

Всем привет. Есть Roomster с BMS. на х\х работает идеально. При разгоне с места падает в аварию при достижении 2.1-2.15 бара по турбе. Едет с места - начинает разгон, затуп на пару секунд, прорывается, поднимает давку турбы до 2.1, опять тупит, опять едет и т.д. по кругу. Иногда тупит секунд по 5-7, затем на секунду прорывается и опять в тупняк. Дыма нет, продваивания нет. У клиента это проявилось сразу, не постепенно. До этого ехала как положено. Не шиночипилась. Шток турбы двигается, Клапан управления ставил новый другой. Управление на клапан есть. Вакуум в норме. С холостых при прогазовке трубки от-и-до интеркулера не раздуваются практически вообще. Сифонов нет. Люфта крыльчатки турбы нет. Бошкой на 8 пальцами прокручивается красиво. На холостых вращается ровно. Затупил я с ней - бросил до утра. Какое давление турбы должно у ней быть в допустимом пИке? Если бы выхлоп был забит, то не прорывалась бы. Если турба была бы в клине, тоже. Форсы - нет. ЕГР открыться на разгоне - нет. Ставил вакуум напрямки с насоса - те же яйцы. Снимал и вешал в воздухе - те же... Запутался.

Вот потому я и спрашивал. Ибо один день жизни пол-года назад я ужЕ потратил на дэнсинг вокруг этой прого-каки.

Запуск программы после подключения адаптера. Адаптера какого? Есть в сети болтающаяся китайская версия отлома под VX-какой-то-там. Это она? Потому как не совсем ясно, как её запустить с тем же MDI.

Как только ты пойдёшь на поводу у клиента и начнёшь делать всякую уйню, которую он захочет, только бы не платить, то ты сразу же можешь сверлить пару лишних отверстий сзади. И не для орденов явно. Ни каких переделок. Или делать полностью 1.8, или полностью 1.6. Прикинь свои возможности, прикинь, что выгоднее тебе лично (а не пациенту) и предъяви ему варианты. И стоимость оплаты за работу только приблизительно. Потому как поверь мне, нюансов будет стадо и мешок сверху. А вообще, я от таких вариантов отказываюсь сразу. Потому как, пока будешь сношаться с этим конченым конструктором Лего, проимеешь кучу вкусных заказов, потеряешь кучу сладких клиентов, а приобретёшь пару квадратов седины.

В таких ситуациях помогали повторное снятие клеммы минут на 10 и стирание кодов. Перед тем, как лезть в прашыфке.

Парень, ты сайт перепутал. Это всё - на дровасру. Зачем такое вно размещать в Диагностике и Ремонте? Ты тут что-то отремонтировал и диагностировал? Зачем тут вся эта клиентская чепуха для малолеток с апкомами?

Чтоб блок приговорить на основании твоей проверки, нужно быть совсем героем, а клиенту - совсем немым. Ну ладно, ты хоть пытаешься. И не дровасру вроде совсем уж. Движок твой - LDC. Там бывает пара видов блоков. Сколько разъёмов? 2? 3? Нужна процедура проверки. Наслаждайся техническим английским, гуглопереводчиком и т.п. Всё в ЛС.

Изначально нужно диагностировать данный автомобиль не авнолаунчами, а КАН-Клипом. И не будет всяких микротрещин. Эти читалки кодов видят всякий фуфел, а реальных ошибок правильно не отображают. Уже сколько раз это проходили. А далее проверяется всё, начиная от меток до вакуумной системы управления турбиной и т.д. У тебя там РОГ, избытки... Возьми нормальный прибор.

Ну ты про клапана правильно думаешь.