RSA1976

MT4Pro

Есть решение для Clip 216-218. Сам придумал, сам сделал, вот какой я молодец. Если кому нужно будет, расскажу как. Бесплатно и без тимвьюеров. ТОЛЬКО для форумчан с репой от 10. Залётные и дровасрушники - сразу мимо.

Народ, есть ли у кого ломалка для 216го или 218го Клипа, чтоб RTL2000 видело? Заипался искать - нихера не нахожу. Слепой и тупой, наверно... ОС Win7x32SP1. Ранее 202я пахала пару лет. Щас решил перебить систему и второй день переставляю с образа. Что делаю: патчу реестр, чтоб установка запустилась. ОК. Устанавливаю. ОК. Копирую два файла xml и один vimselection.dll в нужные папки. ОК. Запускаю. ОК. Ввожу код до 29 года с утилиты, т.к. стандартный не катит. Принимает, всё пучком. ОК. Выхожу с проги. Вставляю прибор в усб. Дрова опознаны и установлены. Вроде бы. Запускаю прогу. Прибор не видит. Окурва... ПС: по ходу система не видит правильных драйверов для RTL2000, определяется как Generic USB HUB вместо RTL.

Было бы очень даже. Особенно если б была возможность вызвонить, на какой пин длинного разъёма идёт плюс от разъёма питания.

Чтоб не создавать доп.тему, поморочу голову тут. Есть тот самый 67в1 с Китайматиком2Про, есть также новый оригинальный Сканматик2Про. Китайматик имеет гнездо питания 12V в корпусе, а ори Сканматик его не имеет. Для считывания-записи на столе того же EDC17 нужно доп. 12 вольт от блока питания на сам прибор. Ори Сканматик имеет только гнездо на OBDII-кабеле. Соответственно не читает даже идентов, даёт ошибку. Так вот сам вопрос: имеет ли кто опыт как-то прикрутить дополнительное питание к GPT-переходнику (или как его там правильнее назвать, указал стрелкой на фото), чтоб использовать оригинальный Сканматик вместо китай-поделки? Или сделать самостоятельно переходник, например. Powerbox c России не вариант заказывать. И дорого, и хрен в мою географию отправят. Уже проверено неоднократно. А с Китая ждать 2 месяца - не вариант. Машины идут сейчас. Мелко, но идут. Есть идеи (кроме "купи оригинал", "приезжай к нам в Москву" и т.п.?

Ух ты, значит моя идея внезапно оказалась плодотворной))) А каким образом "оказалось замкнутым"?

Дроссель заказан. Благодарю.

Благодарю, всё запустилось. Кролика под рукой пока нет, но дрова встали, ключ увиден, софт стартанул, меню активные.

Удалите, пожалуйста, глюкнул комп.

Всем привет. Ребята, у кого есть софт для этого прибора? Пришло с Косоглазии, а китайские педики диск не вложили (кто бы сомневался!). Пишу им - скидывают линк на свой мэйл-сервак, с которого скачать нельзя из-за типа "частого скачивания файла". И молчат теперь. Есть у кого именно для 67in1 версии содержимое диска или софтяра файлами? Можно и в ЛС. С ув.

Удалите, пожалуйста, глюкнул комп.

Всем привет. Пришло вечером W212 E250 2.2 дизельный, битурбо, АКПП, CRD2.16 OM651. У меня они вообще не частые гости. Пока только перечитал. Пишет "заклинивание дросселя в закрытом положении" и всякоразно пор датчику дифдавления. Читал Xentry. Лажа в том, что забыл док со свинкодом и распечаткой кодов на работе. Потому буду своими словами. WIS мой стал выдавать вместо результата поиска документов просто первый документ из списка результатов и сразу открывает его. Понятия не имею, почему, но просмотреть что-то по ВИСу не могу, а перебивать ОС с прогами нет времени - машина уже в боксе. Завтра в работу. В чём мой вопрос: там часто дросселя летят? И второе, на битурбе дроссель гле повесили, доступ какой? Если есть, то скиньте док из ВИСа, у кого есть под рукой. Чтоб завтра не перебирать пол-обвеса зря.

А там есть что-то рядом (штуцер, патрубок, иной датчик), что можно на время снять и сделать сообщение впуска с атмосферой?

Я долго, нудно и безуспешно искал из спортивного интереса полный инсталлятор ГДС2 в сети. И до сих пор так и не нашёл. А я неплохо умею искать всякую чушь. Везде только многообещающие наборы инсталяшек, которые можно так ставить, сяк ставить, а нихера всё равно не пашет. Потому как при установке с сервака проги GDS2 рисуются записи в реестре, прописываются дополнительные файлы в определённые директории и т.п. Этот алгоритм вычислили таки вертлявые внучкИ дядюшки Ляо, но, создав готовый инсталляционный пакет, озвиздовело привязали его к конченому (это не обсуждается) прибору VX Diag. Ни с чем иным он толком не запускается, отчего он бессмысленен. Но зато ставится и запускается офлайн. Где взять - мне похман. Всё это я заявляю, основываясь ни на чём.

Вы работайте так, как вы считаете нужным. Этот дефект - скрытый. Его нужно искать. Машина сломалась у клиента, а не у диагноста. Поиск может занять не один день. Оплачивает ВЕСЬ процесс клиент, даже если там проводок перетёрся, а цена запаять проводок составляет пусть хоть один рупь. Если вы умеете определить всё эмпирически, то вам и бокс снимать не нужно. Делайте всё по телефону с предварительной оплатой. Но если мне, например, нужно перелопатить всю машину, чтоб найти скрытый дефект, то при правильном пояснении владельцу ситуации проблем с оплатой не возникает, а клиент остаётся довольным. Вы же делайте как вы лично считаете нужным. Тут форум, и рекомендации вопрошающему дают те, кто разбирается в вопросе, в меру своих навыков и своих способов ведения дел. С ув.

Файл запаролирован, пароля нет. Сделай как нужно - репу подправлю вверх.

Хочешь сделать хорошо? После описанного тобой я бы сделал так: сделай на стоке у хорошего калибровщика мод, залей, пробуй. Далее сделаешь вывод о необходимости замены моторника. Опять же, основываясь на твоём тексте. Клиенту поясни, что это - оплачиваемый им кусок диагностического процесса, без которого нельзя далее двигаться.

Ну, тогда совсем хорошо. Остальное беде решать по мере поступления. Если это поступление будет... Благодарствую, от души. Сам бы буксовал бы ещё день-два, легко.

А почему? Я с таким не сталкивался. Просто для ликбеза. Особенности данного типа двигателя? Или КанКлип так это видит?

Сделал UPC, завелась, поехала. Гонял часа два в разных режимах. Всё ОК, кроме одного: завожу - вылетает с общения 120й. Моторный не читается, пока не заглушишь двигло. Может сам моторник, может наводка по зажигалке. И второе: на незаведённом обороты в даталиве 277 об\мин. Ошибок нет ни в одном из контроллеров. Пока отдал машину осчастливленным (надеюсь, что надолго) владельцам. Всем благодарность за реальную помощь.

Я не имею против Рено ничего страшного и матерного. Разве что против множества их конструкторских решений. Но они меня кормят. Причём регулярно. И сытно. И меня это устраивает. Про АР15 - жёлтый провод с серого-4 (UPC) на моторный D1: у меня на нём висит постоянно плюс. Наверно разберусь с тем, что дано выше по сообщениям, а затем и в эту цепь упрусь. Благодарю за пояснение. Ну, кто больше с ними работал, тот и шарит в них веселее. Я пока иногда спотыкаюсь... Постоянно ))

Имеем в виду, что подам минус на фиолетовый провод с D4 - оживёт система? На D1 - постоянный плюс при вытащенном ключе, т.е. 30-я. Это - единственный плюс, идущий на данный момент на ECU.

С утра проверю - вечером отпишусь.

Именно. Справа от реле - как раз предохранитель F13. В шапке добавлен список элементов.

Есть у этой реле такой диод. Завтра проверю его. Не допёр сразу. Но это - как вариант. Добавил список элементов в шапке.