RSA1976

Да, С6. Клава в полутьме - ещё то авно. А по моему вопросу какое мнение есть?

Всем привет. Мимолётом была Audi A6 в кузове С5 '2005 BMK 3.0. Фары - биксенон. Владелец говорит, что ранее одновременно с дальним ксеноном загорались внутренние галогеновые лампы. Те, что служат DRL. Дневными ходовыми которые. DRL работают. Дальний биксенон работает без нареканий. С MMI можно включить и выключить режим DRL. Ошибок в электронике нет. Центральный блок кодируется, кодировки принимает. Там выбор биксенон с омывашкой, без, галогеновые фары и т.п. Перепробовал все варианты. Случилось вроде как после мелкого кузовного ремонта. В Эльзе схему похожую нашёл. Ни@@я не понятно. Но очень интересно. На ночь глядя запутался совсем. Не въехал, как DRL там запитывается по дальнему. Предков отдельных нет. Есть предположения?

Циклофазотрона тоже нету. Какого лимита? Вводил лапками сто раз всяко, что в головушку взбредёт?

Автор, отпиши всё правильно. Марка, модель, тип двигателя, код, толкование кода, напряжение где смотрел и чем. Может минус и сниму.

Привет. Имеешь ввиду, что "свой" - дома\работе на ноуте?

За рекомендации благодарю всех. Но, если есть у кого информация по данному коду? Представляю себе, что тем, кто вплотную занимается этой маркой, накопать данный код не было бы большой проблемой. Ибо покупать ещё один ноут и факаться с установкой Рейнгольда для разовой работы будет как минимум экономически нецелесообразно.

Всем привет. Сразу оговорюсь, в работу БМВ не беру, потому и знаний по данной марке не ахти. Машина товарища, Е93, купе-кабриолет. Год 2007, мотор N46, АКПП. После заводки пишет код 2В61. Диагностировал двумя Лаунчами. Интерпретацию даёт как "2B61 DME: Intake-Manifold Pressure Sensor And Air Mass Sensor". То есть массметр и датчик разряжения на впуске. Но меня, как говорится, гложут смутные сомнения в правильности интерпретации косорылыми приборами данного кода. Интернеты полны толкования и звиздежа от и до, как угодно. Может кто дать правильное пояснения этого кода? Не синхра ли валов это на самом деле? Потому как и такое толкование кода есть. Да, да, знаю, что нужно нормальное оборудование для БМВ. Но я ими заниматься и не собираюсь в дальнейшем. А тут проблему нужно порешать в любом случае.

Благодарю, но это немного не то.

Всем привет. Нужен фулл сток для блока Delphi-DELCO 55562549 MT35 2.3 (Opel Astra H '2007, Z16XE1). Блок успешно увалил косорылым КЕССом, блок остался мне в назидание, буду пытаться восстанавливать.

Потому что нужно правила читать. И никто тебе ничего не вышлет на почту. Открой гугл и найдёшь всё.

Горит зелёным, горит красным... Это ненаучно. Это не по-нашему. Вы, видимо, не понимаете, что делаете. Если вы всё проверили, а всё равно нет искры, то: 1. Вы не знаете, что ищете и как оно должно\не должно проявляться, потому и не находите. или 2. Вы что-то пропустили и теперь проверяйте всё по-новому.

И кстати: там контроллер есть и в моторе стеклоподъемника, и в кнопке, и есть ещё и BCM. Если не хочешь спалить парочку, не лезь сам, не замыкай ничего. 500 евро - ну так ты ж в Мадриде! Это их денежки. Если сделают за 500, то и вперёд. А если не заработает, то поднимай кипеш. У меня всё.

Никто не сталкивался. И никто не поможет. Только ущербные забросают советами, касающимися ничего вообще и ни о чём. Вам два варианта: на дровасру - там вам насоветуют. Или ищите платного мастера. Дефект присутствует. Нормальный электрик отловит его достаточно быстро (не 2-3 минуты,, но и не целый день). По интернету такие проблемы не решаются. Варианты типа "разбери и протри спиртом", "проверь какой-то там провод" и т.п. не рассматриваются. Приезжаете на сервис, отдаёте машину с условием "сделайте и заплачУ денег" и вам её делают. А тут вы - клиент и советы вам будут давать только убогие умом с заниженным самомнением и необходимостью самоутвердиться, знания их - соответствующие. Мадрид у вас там иди Верхняя Залуповка, не важно, спецы есть везде. Не пишИте, что нет грамотных электриков. Система управления стёклами там простая как три копейки. Разберутся.

Тогда обрати внимание на остальной текст.

Разряжение должно быть 0.28-0.38 мпа на хх при прочих нормальных условиях. Если у тебя 0.70 на хх, то есть проблема. Датчики тут не прозванивают. Это - колхоз да гараж. Метки, синхра. Давление топлива - это сколько?

Как ты проверял ДПКВ и ДПРВ. Чем читал машину? Что с синхронизацией? SE с EGR или без? Какое разряжение на хх? Лямбды не причём. Свечи ни причём. Бронепровода - это у колхозников на тазах. У тебя высоковольтная проводка. И она не причём. Насос зачем менял? Дроссель открывал, шестерни смотрел? Где основные параметры (хоть лог, хоть скрины) на хх и на максимально доступных оборотах в студии? Перезаливал последний софт с ТИСа? Какое давление топлива на хх и при прогазовке? Пробовал со снятой приёмной трубой глушителя? Мы угадаем сами, как думаешь?

Дайте человеку номер электрика в Иркутске! Он же об этом просит! Нахер вы его грузите вольтами, синхрами и тому подобной хернёй? Только в бабки его ненужные вгоните. Хотя, я вбил для поржать, в гуглоёбле "Иркутск Автоэлектрик" и мне на карте накидало с 20 вариантов от фирм до частников с выездом (берегись этих почиталкиных!!!). Выбирай-нехочу. В чём проблема? Там и телефоны и адреса. Выбери фирму, приедь. Пусть работают на результат. Меняем блок? Наздоровье. Если всё также не работает - не оплачиваю. Ну и так далее. При наличии заводских электросхем такой дефект находится не слишком долго и сложно. Наверно...

Было и не единожды. Фуфлопроизводители гонят такую продукцию, что ставить на машины просто себе дороже. Все эти Hoffer, Era, Meat&Doria и тому подобное гавно. Выглядят как настоящие, но не работают. Вариантов три: 1. Перешить и забыть. Пососини в помощь. 2. Клиент ищет исправную бэушку. Ты его чистишь, ставишь, забываешь. 3. Клиент приности тебе новый. Действия аналогичны. Будешь мутить - а именно этим ты и занимаешься, и денег нихера не заработаешь, и клиент к тебе второй раз не приедет, и ещё в гавно какое залезешь. Не экономь ему деньги.

Явно отрывали сажевик. Перешивали через ТИС версией для англичан. Потом скручивали тягу. Перезалей через ТИС версию с сажевым и верни тягу на место. Затем сделай нормальный мод на базе того, что будет в блоке после твоей работы.

Это всё только потому, что ты - лох. Тебе ж сказали, что делать нужно. Даже расписали в подробностях. Разжевали. Но оказалось, что тебе попросту не хватает интеллекта, чтоб понять этого. То есть ты по-ходу просто неумный. Вот тебя тут же и кинули. Ходи пешком. И не пиши на этом форуме больше всякой херни. Развёл тут полотна.

В общем, клиент оказался злостным п..дуном. Механикам, которые его ко мне изначально отправили, он потом сказал, что турбину не проверял вообще, потому что дословно: "а науя платить такие деньги, я им всем не доверяю". А мне сказал, что ездил в турбиносервис какой-то там, турбу снимали и проверяли, и там всё в порядке. С разницей в пару часов. В итоге, сняли с него деньги и я, и там, и послали нахер. Тему закрываю. Будет продолжение - отпишусь.

Дефект после троганий руками, снятий-установок более не проявлялся. Клиент постоянный, заморочил бы мне мозг, если что. Тему пока закрываю. Будут изменения - дорисую.

Точно, ко всем господам, безукоризненно и пожизненно советующим клиентам как ремонтировать машины, советуйте после предоставленных результатов проверки проводки и скрина с даталистом. Кто хочет сделать иначе, тот - филипкиркоров в пассивной форме.

Мл.ть, да найди ты разборку в окрУге, купи комплект из блока управления, блока иммобилайзера и одного ключа!!! Сто евро - предел мечтаний плюс полтора часа на замену! Там в Пшекии тысячи разборок! Аллегро-пл открой, созвонись, спишись. Привезут в краковы-варшавы-мухосрански за пару дней. Какой нахер код! Три предмета (с одной машины) купил, заменил, уехал. У тебя X17DTL. Блок слева под крылом, иммо под рулём, чип в ключе. Делов! Развёл жижу...

Ребята, вы от скуки приболели, похоже. Это - клиент, притом практически таксист. Какое оборудование! Какое прикупить! Он со старым ведром, платить не собирается ни за что, не шарит ни в чём, а вы тут полотнище на страницу нарисовали ужЕ.