RSA1976

Так пока приборка "чужая", она и пробег с кузовного не подхватит.

Так это как бы совершенно разные детали. Оно ж даже по фото видно. Как они работать будут? Сектора, по которым датчики считывают инфу, они же вообще отличаются. Даже просто снять осциллограмму сигнала и сравнить с эталоном. Будет же видно всё отлично.

Не отошьёшь программно. Это же база, на чём момент впрыска рассчитывается, угол зажигательства. Смотреть распредвалы, фазовращатели, клапана фазовращателей, метки по приспособам, масляные каналы и т.п. Ошибок тут не привёл (не номера, а полностью), данных с даталиста не привёл... Куда подсказать? Там сколько датчиков распредвала? Два? Гадаем?

Tech-2, TIS-2000. Смотреть параметры по замкам (открыты-закрыты и т.д.), делать правильную диагностику и сравнивать всё то, что должно быть по схеме и даталисте. Там не нужно искать, кто с таким сталкивался. Никто. Там нужно искать причину, вооружившись вышеуказанными вещами.

На большую диагональ - клиенты охотнее платят, не спрашивая, почему за диагностику телефоном так дорого. А так - на Сяоми с 14м работает.

Всем ура. Ктонить запустил эту виртуалку? Работает с VCM-2 ? Автор, к сожалению, в ЛС не отвечает, потому задам вопрос залу. Машины Фёдр под рукой нет пока, потому проверить работоспособность не могу. При запуске VCI Manager в виртуалке выдаёт ошибку, см. скриншот. Версия манагера старая? Или что-то ещё может быть?

Нужно делать правильную и детальную диагностику. Не знаешь как и чем - какие тут советы могут быть?

По стилю написания это не ИИ или чатожопота, а просто статья с какого-то сайта. По конкретному 1.9 - ничего он не решит своим методом тыка, шаманскими танцами и какими-то там трандьюсерами. ИИ, блин. Вызывай уже тогда духов Дизеля, Отто и любого другого Луи Рено - хай прогнозы на доске призраков слабают. Спеца нужно с теком вторым или клипом и форсы на стенд. Удачи в их демонтаже.

Вот дамп с DVD90 - сравни со своим. DVD90.BIN

https://carmasters.org/topic/280-расположение-pin-кодов-в-дампах/page/8/ вот тут смотрел?

Плюсанул. А электросхемы на него есть?

Ни у кого таки нет версии IDS Ford 130 для работы с VCM-2 HQ Clone ? Везде только валяются вариации для VXNano.

ТИС2000 установить и пройтись с пристрастием по заводской Guided процедуре проверки, отслеживая все положения всех концевиков.

Да, вот нашёл подтверждение: Благодарю, успокоился.

Всем привет. Была сегодня машинка CR-V 4 '2013 2.4i бензин АT пендосская. На хол.ходу сразу после заводки зарядка - 14.2 V, затем через секунд 10 зарядка падает до 12.5-12.9 V. Снимаю фишку с датчика заряда минусовой клеммы АКБ - вырастает до 14.1 V. Включаю фары ближне-дальнего света - тоже вырастает до 14.1 V. Даже при отключённых лампах. Вырубаю свет - падает до 12.5-12.9 V. Ошибок не пишет нигде (Honda HDS ори). Нашёл полностью отгнивший провод в многопиновом переходном разъёме за моторником возле чашки аморта - сам разъём явно плавал. Провод от датчика минусовой клеммы АКБ до моторника. Слюни радости. Навёл там порядок. Ситуация та же. Далее, при езде - 12.5-12.8 V. Периодически под нагрузкой поднимает до 14.2-14.6 V. При включении вентилятора охлаждения - также поднимает до 14.2-14.6 V. Потом сбрасывает. Снимаю фишку с гены, завожу - сразу 14.2 V. Генератор с однопроводным разъёмом управления реле-регулятором. Схема - ниже. В Honda HDS по параметру зарядки нарисовано, что норм. зарядка 12-15 V. Говорил с парнем, кто живёт генераторами - вроде как возможно, что данное поведение на этой модели - норма. Вопрос: оно так должно быть? Я не спихивался именно с ЦРВ-4 с данной проблемой. На всех ЦРВ-1-2-3 было всё как обычно, заряд 13.8-14.3 V.

Там и схема, и те самые сопротивления по нажатиям кнопок в искомых килоомах.

Т.е Gen I. Тогда воть, наслаждаемся и радуемся:

Машина Cruze Gen I или Gen II ? Их обе в 2016 делали в штатах. По заводской процедуре проверки прошлись?

10 по трассе и 8 по городу? Может наоборот? И по трассе с какой скоростью? Суппорта в норме? Полный привод всё ОК? На подъёмнике колёса прокручиваются хорошо? Развал-схождение норм?

Ну, всем благодарность за участие. Буду подыскивать блок-панель климата с требуемой конфигой (их там тьма вариантов с\без). Как будет результат - отпишусь.

Благодарю за вариант. Не указал сразу - темпу в салоне видит правильно. Даже если бы и нет, то это ж не авто-режим. Ставлю всегда в ручном. Должно давать столько, сколько выставил +- 6-7 градов.

Всем привет. Есть личная XC60 '2015 D5 2.5 diesel AT 4WD. Раздельный климат-контроль (левая-правая сторона). До своей машины всё руки не доходили. Проблема с температурой в салоне. Симптомы следующие: в холода нагревается до рабочей t° достаточно быстро. После 4-5 минут работы при минус 5 - в салоне тепло. И далее - всё гут. Ехать можно и 10 минут, и час, и два. Пока в определённый момент вдруг начинает дуть холодным воздухом. Патрубки горячие, радиатор горячий, поток в системе ОК. Если поднять температуру выше +26°, то сразу воздух становится горячим. Ставим ниже +26\25° - переходит в холод. Потом заглушить-постоять-завести - всё норм какое-то время. Сейчас на улице +20\21°. С утра дует прохладным - в какой-то момент начинает дуть тёплым (не горячим). Выставлено без AC от LOW до 26°, по замеру +33\35°. Ниже не становится. Ставлю HIGH - поднимается до 50°. Включаю AC - падает до +6° и там держится, пока не переведёшь выше +26° - тогда повышается до максимума. Итак, определимся. Это - не термостат (ща начнётся, не вникая в суть написанного - проверь термостат), не радиаторы, не электроприводы заслонок. Два моторчика глючат одинаково в одно и то же время и на один и тот же угол - не верю. Т.е. периодически регулируется всё правильно, периодически - см.выше. Дополнительного эл.-магн. клапана, перекрывающего поток на радиатор по схеме нема. Диагностировал VIDA, ессно, и Launch. В параметрах есть не так много нужных параметров. Температура испарителя (болтается без АС в районе +30-37°). Требуемое положение моторов (Damper Motor) и фактическое. Но не в градусах или ампераже, а в %. Требуемое всегда +- соответствует фактическому в момент регулировки или в процессе достижения заданной температуры. Два параметра по обоим моторам - текстовое значение Фактическое Положение Отвечает Требуемому (даю перевод с инглиша, ибо вся диагноза у меня на нью-йоркском). Затребованная регуляторами температура слева-справа - всегда равна тому, что вижу на дисплее. Всё остальное относится только к нажатым кнопкам на передней панели управления, работе остальных заслонок и всяким статусам, которые ОК и в норме. Ошибок нет. АДАПТАЦИЮ СИСТЕМЫ ДЕЛАЛ НЕСКОЛЬКО РАЗ разными сканерами. Кто-то имел дело с таким? Дровасрушники в паре мест скулили, что пришлось менять блок климата.

Ехать 55 на автосервис.

Правой клавой на закладке с требуемым файлом - New Horizontal Frame.

В общем, всё как выше нарисовал, проблему решил, материться на время перестал.