NIKEL

Так я ж тоже так думаю. Какая эта же проблема замок отъезал? У меня питания все на месте. Всё работает кроме старта двигателя, с пульта родного открывается.

Утром сделал короткий тест. Только не пойму почему Xentry не включается, а переходит в DAS. Но не суть. Так же ругаются на связь с замком блок коробки, селектор, ксенон и т.д. то есть замок первый подозреваемый. 211_14_09_21.pdf + ещё момент есть в моторном тест связи с замком, запилил по этому поводу видео. Так вот сначала тест проходит пишет всё ОК, затем я по очереди вынимаю контакты CAN HI (зелёная пара), и делаю тест снова сначала в однопроводном режиме потом вообще с отключенной шиной и тест прошёл и написал что всё успешно, а шина в воздухе висит. Как то так. кан тест.wmv

Низкое давление до насоса есть? Виджар правильно сказал, там без клапана сброса чисто механически около 90бар должно быть. Грушей прокачать. На внешнем топливе пробовать завести. И почему вы Winnerr считаете, что мы за вас расшифровки кодов должны искать? Судя по вашим расшифровкам смотрите авто чем то мультимарочным. Течвин бы коды нормальные написал. P0089 Fuel Rail Pressure Performance Проверить на завоздушку, он может на воздухе работает и клапан на максимум выкручивать приходится. P1272 - Fuel Pressure Regulator Circuit Тут больше на проводку похоже, опять же какой суфикс у кода(обрыв, замыкание)? Мы же не знаем.

Не, замок при нажатой секретке работал и на связи был, но почему бы и нет. Но донора всё равно дождусь, Xprog проверить как минимум.

Есть только Xprog 555, но нормальный рабочий проверенный. Думаю должен взять. Жду донора.

Моторы топлива и температуры можно местами перепаять, но это на любителя процесс так сказать.

Я думаю должен быть жив. Читал, что Xprog берёт эти замки. Но тренироваться буду на доноре, вроде как нашёлся донор уже. По всем симптомам CAN трансивер сдох в замке (типа TJA1040), если он там есть конечно же а не встроен в проц например.

Смотрю схему. Замок диагностируется через ZGV по CAN LO (на схеме VAN), а вот общается с моторным получается через CAN HI. 211 2.pdf Да я не свой обнулить хочу, я думаю что проблема аппаратная и хочу сделать клон замка попробовать. Взять замок в номер и закинуть туда свой дамп. Или не получится так? Не силён я в MB пока. Всё давно восстановлено в зад. Теперь проверяется. Писал в поддержку пандоры, сказали что сбой мог быть из за использования не сдвоенных реле. Типа шина не синхронно коммутироваться могла. Но не так что бы замок отъехал. Была бы ошибка по работе шины в однопроводном режиме, не более того.

Как проверить? Кан не смотрел осцилом, но вынимал пины кан для поджима контактов из моторника, при этом связь терялась с моторником. Он по CAN HI диагностится я так понял. Так же вынимал пины CAN HI из замка так же подогнуть, при этом не менялось ничего, ни одной новой ошибки. Там были ещё ошибки. Чуть позже сделаю скан всех блоков и выложу.

Смотрел, всё тоже самое. Те же статусы те же ошибки.

W211 2007 E200CDI нет старта. Будет много букаф, надеюсь на помошь. Пред история такая ставил пандору DX90B с автозапуском. Всё было сделано согласно карты установки от пандоры, кроме того что использовал 4 обычных реле, вместо 2 сдвоенных. Карта установки предпологает разрыв обоих CAN шин для организации автозапуска и прохождение процедуры обучения сиги для эмуляции замка. Карта монтажа она 211 от пандоры Pandora_Mercedes_E_W211_key_obhod_immo_20181217_74_176_18_12_18.pdf Все подключения были сделаны, а так же привязан смартфон и штатный брелок для управления. Авто после этого всего заводилось, было поздно и обучение оставил на следующий день (салон в этот момент частично подразобран, на полу некоторая часть проводки, но все блоки подключены). Утром перед тем как продолжить случайно была нажата кнопка автозапуска на смартфоне в приложении Pandora BT, включилось зажигание авто не завелось и зажигание выключилось. Открыл приложением со смартфона, сел в авто, запуска нет. На панели куча предупреждений что ABS, ESP, SRS и что то там ещё не работает. Делаю диагностику ABS, CDI, SAM и ещё половина блоков не доступны. Ну думаю накосячил где то начинаю звонить CAN шины, проверять питания блоков которые не на связи и нахожу блокировку (А ЛЯ "секретка" - кнопка выполненная в общем стиле MB, в такой же изоленте, короче мало заметная очень, рвущая питание целой группы блоков) которую я сам нажал ногой когда садился с утра в салон. Включаю эту кнопку, ВСЕ блоки вышли на связь, но запуска нет при этом замок ключ принимает, защёлка (ELV) разблокируется но в моторный не приходит разрешение на запуск: В EIS(EZS) ошибок нет все питания, статусы, разрешения в норме В моторном CDID 3 ошибки по гене и ЕГР к делу не относятся, они были и до этого ЕГР сдох, в гене не тот шоколад стоит. Интересует 22BF-000 Не получено CAN-сообщение от блока управления N73 (EIS\EZS) CAN шины проверены, питания проверены. Получается что замок разрешение на запуск выдаёт, а в моторный оно не прилетает. Так же статус kl50(CAN) в замке отображается корректно при повороте ключа на старт, а в моторном его не видно. Шина целая, прозвонил всё в оба порога и не только, CAN HI между моторным и замком целая и не замкнутая. Сдаётся мне замок отъехал, но не весь а CAN HI только (диагностика замка идёт по CAN LO проверял отключением шин от замка). Сейчас ищу донорский замок, вопрос получится ли Xprog сделать клон и как? Или я не в ту сторону копаю?

Палочкой подпихнёшь, глядишь и залезет.

Тогда может быть будем писать ЭБУ? Тут всем так привычнее, как бЭ...

Ну так и ехайте, если всё в норме! А почему бы и нет, раз они сюда так легко попадают, и им ещё помогают? Не, не, каюсь. Сам помогаю, НО если вижу что чел шарит.

Сильно б/у? Или походит?

Ааааа СКОКА? 🔭

Сомневаюсь, что там реле какие то другие и по другому работают. Каждый день такие ребусы, энтузиазм заканчивается с появлением ипотеки и начинаются торгово рыночные отношения. Вы, пришли на форум спросить, что делать, проблему чётко описать не можете т.к. не спец в этой области, Вам советуют сделать диагностику (ну или хотя бы ошибки почитать). Вы начинаете троить про хреновых спецов, а ведь тупое чтение ошибок 99% даст направление, скорее всего там будет что то типа P0685 - Цепь главного реле. Обрыв. Постом выше, Вам написали, что делать если дорого ошибки почитать. На обрыв провода 10 человек уже подписались, жесть )))

Я думаю тут после пропуска размаха не хватает, меньше одной клетки то есть меньше 5 вольт. Вот он зуб и не видит и ошибка соответствующая.

Какие вообще нахрен месаги, есть профильные форумы включая этот, вот в рамках общения на них всё и происходит. В мессенджерах только с постоянными "партнёрами" так сказать.

Поменять кабель USB на нормальный.

Осцилку выложи того момента когда глохнет. И когда всё норм.

Молодец что победил. Ну так, а как доработал блок? Расскажи, интересно же!

Желательно осликом смотреть )

Номер х.з. НО! был случай человек на канго поменял ДПКВ и поставил точно такой же датчик по форме, по разъёму, но сопротивление родного было около 1500 Ом, а он поставил как раз такой как у тебя что то около 700 Ом (помню что раза в 2 отличалось сопротивление). Так у него мотор с ума сходил пилил 500-1500 после заводки, но сам не глох. Благо родной датчик не выкинул удалось его промерить (датчик при нагреве уходил в обрыв) Может у тебя ДПКВ изначально 1500 Ом должен стоять. Спроси владельца ЧО делали?

Если зуб обломан, ну так это на осцилке должно быть видно.