NIKEL

Не могу видео посмотреть! Залей куда нибудь и кинь ссылку. И вот эти два параметра смущают ООчень ВИдео посмотрел ))) не должен егр так делаать Я детонации на видео не услышал

Ошибки? Параметры давки заданное фактическое?

Сток ведьмой пролить ты пробовал? Получилось? Если нет, то лей сток и ищи трабл. Что то по топливной не то. Коррекции какие по формам? Формы прописаны? Адаптации на 200 и 600 бар прошли? Относительный тест компрессии в дасе есть, тоже нужно сделать.

Много у кого, кто свечи вовремя не меняет были такие проблемы. Теперь, скорее всего ещё что то нужно помять и всё пройдёт! Диагност нормальный вам в помощь, сами только всё подряд можете менять и так можно вылечить. Каким путём это делать решать вам.

CDR.cbf 100% оно Вот лог это я точно к CRD.11 подключался

Попробуй CRD вроде оно

Так донор привязал уже?

CDID.cbf В стандарном наборе cbf-cff есть. https://cloud.mail.ru/public/L99L/skeCtF3Sz

Помучался я с этим блоком в своё время ) 1 Если есть донор, то нули VVDI, привязывай и кодировки с родного переноси. 2 Если донора нет и есть время на эксперименты, то делай бэкап Ктагом и попробуй родной софт пролей ведьмой например. Донора желательно номер в номер ну или хотя бы кузов что бы совпадал.

В этой ситуации диагностику лучше делать старом. А если знать год и кузов повозки то несколько проще было бы представлять причины проблемы. За стока деньгаф там уже новые форсы должны стоять и подкинут блок управления склонированный. Но что то мне кажется что причина намного банальнее .

Где цифра эта? Сканером смотришь или на акуме меряешь. Померь на самом гене раз он на стенде выдаёт 13.8 очень на аварийное похоже, должно быть не ниже 14.2 вроде как.

Разъёмы на моторном в норме? Ошибки в моторном? В EZS разрешение на запуск есть значит должен заводится. CAN шины прозвонить CDI-EZS-CGW Диагностика моторного CDI идёт по CAN-LO, общение с EZS по CAN-HI Стартер напрямую на реле активировать пробывал? А то я тоже думал как то что моторный не подвязался, а там в кодировках механика была вместо автомата.

При снятии разъёма с генератора в моторном ошибка по LIN генератора должна была появиться, если нет, то посмотри какой гена закодирован в моторном. Возможно неуправляемый закодирован. Но в любом случае насколько припоминаю гена даже без LIN должен в аварийном режиме выдавать 13.5 (это валео из личного опыта) Не сразу 13.5 а примерно через минуту после запуска двигателя.

Запаял TJA во второй мотор и всё заработало.

Вскрыл моторы оба паяные. Плата выглядит зеркально. На левом моторе есть драйвер LIN шины TJA1020, на правом моторе его нет, но есть место под него. Со слов владельца работало и перестало до этого чинили где то. По диагностике висят ошибки по отсутствию связи с моторами и между моторами F02F, FF1A Решил менять TJA. Ждал драйвер всё это время, как оказалось не просто найти. Заменил драйвер в левом моторе. До замены связь иногда появлялась, но редко и не на долго. С новым драйвером связь стабильная и не отваливается. Но осталась ошибка по связи между моторами. Запустить активации не даёт. Встал на шину осцилом при подключении разъёма на левый мотор картинка меняется,т.е. появляются ответы от мотора. При подключении правого изменений никаких. Что то мне кажется, что во втором моторе тоже TJA должен быть? Хотя смотрел посадочное вроде как под лаком. Да и со слов владельца работало работало и перестало. Короче, жду ещё один драйвер. Б/У моторов нет, новые космос денег и под заказ, ждать пол жизни.

Короче я понял это не жаргон. Человек на Молдавском просто изрекается. А по теме всё подсказали проверяй работу реле в BSM.

Очень странный слэнг. Ты чат ГПТ что ли? Питание на форсы с бсм? Выключи Т9. Отдай авто специалисту.

CITROEN C5 (X7) 2009 1.6 HDI VF7RD9HZC54029793 Нужна электросхема, конкретно откуда и куда идёт LIN шина. Не работают дворники, постоянно работает вентилятор.

Датчик ДПКВ приехал, дело было не в нём, сигнал с нового такой же как с родного. Посмотрел эндоскопом мишени на маховике, там всё отлично. Коцак от клапанов на поршнях тоже не увидел. Сел сравнил осцилки с ротки и свою, а там разбег в 13 примерно мишеней по маховику (13*6=78 градусов) в позднюю сторону. Синяя линия пропуск у эталона, красная пропуск на моей синхре Ну и в итоге сделал оч простую вещь с которой следовало начать получается, вот кино кому интересно. Отправил к мотористу...

Снял осцилку и всё стало ясно. Не знаю на месте ли фазы, т.к. при снятии осциллограммы клапана фазиков я не отключал, а на ротке эталон лежит с отключенными фазиками. Но на лицо не исправность ДПКВ Его работа выглядит в виде коротких шиповидных импульсов вместо меандра. Я снял датчик и поводил у него перед носом металлом и магнитом и лишь изредка проскакивали такие же шипы. Датчик новый уже заказал. У меня так сигнал выглядит А на роткее такой На эталоне не разобрать форму сигнала, но мне кажется что мой не верный.

Ошибки трутся, при прокрутке сразу появляется 0365, тоже думаю на цепь. Растянулась или перескок. Но сначала хочу убедиться в отсутствии проблем с проводкой. Снять осцилку синхры с разъёмов на блоке. Def.1 нет расшифровки вот и прошу тех ноту. Ладно открытия форс бы не было из за рассинхронизации валов, но с внешним топливом тоже не стартует. И в сканере в дате всё синхронизации ОК на сколько помню при прокрутке. Вчера делал много скринов но нет ни одно с прокруткой, но вот эти параметры 2 верхних меняются на нормальные при прокрутке. Вчера делал много скринов но нет ни одно с прокруткой, но вот эти параметры 2 верхних меняются на нормальные при прокрутке. И вот ещё что забыл, умеет ли эта коляска без ТНВД аварийно работать на давлении насоса из бака?

Ребята подскажите, а то тупик. Собственно Dacia Jogger 1.2 TCE 2013 vin UU1JSDB0548863498 Моторный EMS3150 Нет запуска, заглохла на ходу постепенно и больше не завелась. Что сделано диагностика лаунчем по быстрому Ошибки трутся, по после прокрутки стартером появляются снова. Зная лаги лаунча, посмотрел клипом. Уже интереснее, но нуждаюсь в схеме подкапотки, распиновка эбу и техноты по моим ошибочкам, просьба если есть у кого, поделиться. Что сделано уже: - с иммо всё норм, разрешения все есть. - искра присутствует, во всех котлах, свечи норм, но подкидывал другие на всякий. Что заметил, свечи всегда сухие, как будто топливо не попадает в цилиндры - компрессия 10бар во всех цилиндрах - есть отдельные вспышки при прокрутке, но очень редкие как будто одна вспышка в одном котле на 10 оборотов колена. При добавлении внешнего топлива во впуск бензин/газ/быстростарт становится хуже, вспышки пропадают. - DTC0365 по датчику распреда выпускного вала ->питания на обоих датчиках на месте, датчики местами менял, ошибка остаётся та же по выпуску. Проверял оба датчика осцилом они живы. Валы оба крутятся. Синхру ГРМ пока не снимал, но и не уверен, что этанон найду, позже сниму. - DTC0089 насос в баке качает, по сканеру 6 бар, должен ли столько? ТНВД качает, при прокрутке давление подрастает но как то рывками и часто упирается в 181 бар и держится там пока не открутить трубку высокого от ТНВД, думаю что форсы не открываются заклинил или нет управления на них. Коллекто не снимал пока ищу распин блока что бы их промерить и подать импульс напрямую. При активации со сканера молчат. При активации всего остального отрабатывает всё.

Нет инфы с чего всё началось, как/когда перестала запускаться, что-то делалось и перестала или как? По делу, тут лучше клипом смотреть. Возможно поможет процедура "замены компонентов" в частности IMV, возможно эбу накопил какие то свои коррекции по этому поводу. Но сколько раз сталкивался с незапуском M9R, это в 90% форсы, но так как подкидывались заведомо рабочие смотрите далее.

Человек купил по мне так это не бюджетный путь нищеброда Если бы ехать нужно было, а не шашечки уже бы ездил. Сомневаюсь, что в городе 60к народа и ключника нет.

Ребят, вы угараете? До Казани 50 км, там что ключами никто не занимается? Я сам ключами не занимаюсь, но это же полная дичь клиенту тут всё разжёвывать.