NIKEL

Ошибки трутся, при прокрутке сразу появляется 0365, тоже думаю на цепь. Растянулась или перескок. Но сначала хочу убедиться в отсутствии проблем с проводкой. Снять осцилку синхры с разъёмов на блоке. Def.1 нет расшифровки вот и прошу тех ноту. Ладно открытия форс бы не было из за рассинхронизации валов, но с внешним топливом тоже не стартует. И в сканере в дате всё синхронизации ОК на сколько помню при прокрутке. Вчера делал много скринов но нет ни одно с прокруткой, но вот эти параметры 2 верхних меняются на нормальные при прокрутке. Вчера делал много скринов но нет ни одно с прокруткой, но вот эти параметры 2 верхних меняются на нормальные при прокрутке. И вот ещё что забыл, умеет ли эта коляска без ТНВД аварийно работать на давлении насоса из бака?

Ребята подскажите, а то тупик. Собственно Dacia Jogger 1.2 TCE 2013 vin UU1JSDB0548863498 Моторный EMS3150 Нет запуска, заглохла на ходу постепенно и больше не завелась. Что сделано диагностика лаунчем по быстрому Ошибки трутся, по после прокрутки стартером появляются снова. Зная лаги лаунча, посмотрел клипом. Уже интереснее, но нуждаюсь в схеме подкапотки, распиновка эбу и техноты по моим ошибочкам, просьба если есть у кого, поделиться. Что сделано уже: - с иммо всё норм, разрешения все есть. - искра присутствует, во всех котлах, свечи норм, но подкидывал другие на всякий. Что заметил, свечи всегда сухие, как будто топливо не попадает в цилиндры - компрессия 10бар во всех цилиндрах - есть отдельные вспышки при прокрутке, но очень редкие как будто одна вспышка в одном котле на 10 оборотов колена. При добавлении внешнего топлива во впуск бензин/газ/быстростарт становится хуже, вспышки пропадают. - DTC0365 по датчику распреда выпускного вала ->питания на обоих датчиках на месте, датчики местами менял, ошибка остаётся та же по выпуску. Проверял оба датчика осцилом они живы. Валы оба крутятся. Синхру ГРМ пока не снимал, но и не уверен, что этанон найду, позже сниму. - DTC0089 насос в баке качает, по сканеру 6 бар, должен ли столько? ТНВД качает, при прокрутке давление подрастает но как то рывками и часто упирается в 181 бар и держится там пока не открутить трубку высокого от ТНВД, думаю что форсы не открываются заклинил или нет управления на них. Коллекто не снимал пока ищу распин блока что бы их промерить и подать импульс напрямую. При активации со сканера молчат. При активации всего остального отрабатывает всё.

Нет инфы с чего всё началось, как/когда перестала запускаться, что-то делалось и перестала или как? По делу, тут лучше клипом смотреть. Возможно поможет процедура "замены компонентов" в частности IMV, возможно эбу накопил какие то свои коррекции по этому поводу. Но сколько раз сталкивался с незапуском M9R, это в 90% форсы, но так как подкидывались заведомо рабочие смотрите далее.

Человек купил по мне так это не бюджетный путь нищеброда Если бы ехать нужно было, а не шашечки уже бы ездил. Сомневаюсь, что в городе 60к народа и ключника нет.

Ребят, вы угараете? До Казани 50 км, там что ключами никто не занимается? Я сам ключами не занимаюсь, но это же полная дичь клиенту тут всё разжёвывать.

Обратку с насоса в бак проверь, не забита ли. регулятор потока менялся на новый?

Я такой делал

Ну не знаю ни ведьма ни дас клайновый блок моторный уже не помню от чего точно у меня не захотели читать, возможно что то не так делал, а даже если прочитал бы, то кто будет мультиплексором у hht? Не, ну сканмат крут, имею ори прибор см2про, но он не всемогущ.

А зачем? Чем без кирпича с HHTWIN оно ему поможет.

Как раз делал на прошлой неделе такой блок. У меня получилось с помощью пасты Mechaniс для SMD очень хорошо лудит напылённые площадки на керамике ну и паяльник соответствующий должен быть. Температуру подбирал начиная от 180 и поднимал по немного. Получилось кривовато, потому что делал без микроскопа ), но главное блок ожил. До этого не видел скорости ни с одного колеса.

Ну не надо говорить о том с чем похоже не сталкивался.Нормальный клон Автокома старые мерсы очень хорошо берёт, пока сам не имел стар отлично справлялся со всякими Вито, 210 и т.п. с помощью автокома.

Посмотри, вроде оно, как то раз лил это в пасс криво шитый на ДСГ что бы понять а чо оно хочет. 3G906021NK_9972.sgo03G906021NK_9972 bin FROM sgo.bin Ну и вот ещё VW Passat 2.0TDI 140HP 03G906021AB 03G906021NK 399388 .bin 03G906021NK_9972.sgo Ведьмой пролей CFF и усё 6469021400_001-CFF-20210119_0337.zip Аналогично под ведьму 0094484440_001-CFF-20191118_2201.zip

Вот такой шнурок должен быть

0064487340.rar Лить ведьмой

В любой IOT девайс можно backdoor запилить так то в теории! Вот тому пример

Да, видимо пора! Клемму снять не забудьте на ночь 🌃)

Чудеса случаются! На одной машине показывает, а на другой нет. Ас теперь когда на другой не показывает, на первой показывает? Подключи всё как должно быть на нужном авто, увидешь нули -> включи габариты

И даже ошибки не было по кнопке?

То есть 100 км ты проедешь за 10 часов Расход в час 2.3 (авто греется) + автомат Всё в норме с авто, что не нравится то? Современный дизель с сажей это не про экономию, поверь. По делу, жди лета ) И если летом будет тоже 20, то сожги её

Как обратка поживает? Та что с тнвд в бак?

Это который регулятор давления? Так это не датчик же ведь. Это всё тот же регулятор давления или правильно написано? Но всё равно не сходится история вот с этим. Регулятор если забит, то он забит!!! Этот недуг в CR c прошлого века как бы присутствует.

Да, у донора даже VIN WDB204 начинается Вот скрин старый нашёл вариантов кодировок для 211 и такой же список для 204 там есть. Сейчас задача стоит не трогая физически родной блок постараться завести авто на доноре. Я сразу сказал человеку, что в идеале склонировать блок, там и кодировки и обучение форсунок и прочее будет автоматом готовое. НО! есть риск уехать от меня на такси ))) и тачка зависнет.

То что должно быть, оно то там вообще есть. Родной блок стоит на авто и софт известен. Вопрос как засунуть в блок от W204 софт от W211 с минимальным риском. Аппаратно блоки одинаковы, ведьма писать не желает.

С новым софтом 6469024900 В блоке на столе как и положено была куча ошибок, ждал пока приедет авто, что бы проверить что же получилось в реале. Вчера подкинул в авто, а там кроме тех ошибок, от которых пытался избавится целая пачка новых. Скорее всего софт слишком новый для данного варианта. При изменении в кодировках кузова на BR211 ничего не меняется, другой "не подходящий" софт не прошивается.

Hyundai Trajet 2006 95910-3a900 MC68HC11E20 (4E82K) HUNDAY_TRAJET_2006_95910-3A900(MC68HC11E20-MASK 4E82K)_ORI_Clear.binHUNDAY_TRAJET_2006_95910-3A900(MC68HC11E20-MASK 4E82K)_ORI_CRASH.bin