Поиск

Всем добра, достался блок от МОНДЕО 4, неисправный, так сказать в дар. Отказ одной форсунки. Решил, пока есть время, поднимать по чуть-чуть весь хлам. Собственно вопрос, те участки что выделил имеют отношение к форсункам или они к свечам относятся? Транзисторы на участке 2 прозвонил, у всех разные характеристики на +/- 0.5В. Есть подозрение что с тыльной стороны еще что-то стоит, но судя по плате, там как минимум один BGA проц. С таким количеством клея что заливает плату с краёв (и изнутри), совсем не хочет ся отдирать, есть риск растрескать шарики Самое главное, вызвонил бы и сам форсы, но схемки нет, если у кого есть - поделитесь - сам вызвоню

Здравствуйте. Вопрос нужно ли прописывать отремонтированые форсунки? Одни говорят нужно, а некоторые говорят что на этой машине не нужно. Машины Fiat ducato 250, год 2015

Всем привет. Прошу помощи в решении такой проблемы. Mercedes E270 2.7 2003год WDB2112161A422520 машина приехала своим ходом на замену шайб под 2 форсунки, 1,2 цилиндр. После замены шайбы (отключил форсу, поменяли шайбы, подключил форсы) заводить - не заводиться. Стартер крутит, насос в баке качает, давление в рейке 4 бара и не больше. Никаких других работ не производилось. Акума была подключена постоянно. Ключ в положении выключено. Что проверил: Синхронизация - присутвует, скрин в атаче. ТНВД - подбрасывал другой, без результата. Клапан регулировки давления - подбрасывал другой, без результата. Отключал который установлен на ТНВД, вешал на провод другой клапан чтоб не било ошибок - без результата. Правда не посмотрел подросло ли давление в рампе выше 4 бар. Завтра точно это проверю. Проводка - от блока до форсунок - провода целые, проверял тестером на прозвонку - звонятся. Замыкания на корпус отсутсвуют. Второй ключ зажигания - без результата Диагностика стар - разрешение на запуск присутвует. Диагностика стар - подключаю диагностику, отключаю моторную косу - сыпет ошибками по всех датчиках и исполнительных механизмах, кроме форсунок - по форсунках нет ошыбок. Форсунки показывает в норме. Подключаю косу - ошибки удаляются по всех датчиках - форсунки в норме. Отключаю форсунку - ки - блок не выдает ошибок типа обрыв цепи. Внимание вопрос - должен ли блок показывать ошибки при отключении форсунки перед стартом, или вообще? Собсвтенно почему не нагоняет давление в рампу?

Привет всем, нужен совет и помощь знатоков ,сам уже всю голову сломал !Крузак 200 4.5 2012 года .Ситуация такая ,поехал в сад за ребёнком ,остановился ,машину не глушил ждал минут 10 при попытке нажать на газ обороты выше 1200 не поднимались ,заглушил, завел разницы нет.Поехал тихим сапом до гаража,пока открывал Ворота вылезла ошибка p 1229 .на холостых машина работала без перебоев .первым делом проверил топливный фильтр -все в норме .Залез в бак ,сетка была забита ,почистил собрал все хорошо .проехал метров 200 вылезла ошибка 1229..в аварийном режими ехал но тяга уменьшилась ,поехал до дома километров 5.на утро заелась с перебоями ,по диагностике начало скакать Давление в топливной рампе.было решено снять клапан регулятор с тнвд. Проверили на стенде ,подклинивает. Решено было купить Новый ,купил клапан ,поставил,завёл ,Давление перестало скакать но ошибка не ушла .Купил датчик давления в рейке ,поменял ,сбросил клеммы акб пока собирал.завёл все погасло машина зашептала .после прогрева форсунки пришли в норму ,по калибровке в компе все стали от -0.5 до -0,7.после проехал 10 км ,начались чудеса ,перебои в работе ,подстраивания форсы стали какие то лить какие-то наоборот В итоге заглох и никак не заводился .притащил в гараж ,родной клапан поставил в тнвд,запустился но Давление в рейке скакало ,снял клапан опять ,поставил Новый завёлся ,поработав 5 минут форсунки опять пришли в норму ,мотор зашептал .но после поездки опять та же самая ерунда ,подтраивания на холостых выровнялся ,проехал ещё чуток и в итоге все повторилось ,какие то начали лить какие-то не доливать по сканеру видно было.короче после снятия и установки клапана тнвд он запускается и все приходит в номы но не на долго .Есть мысли куда копать ? Да и ошибок никак нет Вот так выглядят показания после прогрева и запуска

Всем привет! Сильно не пинайте т.к. с Течстрим мало работал (особенно с дизелями). Собственно сама проблема: после того как клиент залил в бак говна с парохода,или еще чего, машина перестала ехать, поехал к мотористам, помыли форсы и бак, распечатали коды, отправили к диагностам на прописку. Приехал ко мне, читаю коды которые записаны в блок, они все десятизначные, а те что дали восьми, но есть одна закономерность: коды, которые в авто на всех цилиндрах заканчиваются на "В0", я так и ввёл ради эксперимента, сохранив предварительно родные, однако прописываться они упорно не хотят, но при вводе тех, что считал, запись происходит на ура ( я так думаю, что на самом деле ничего не записывается, просто комп сравнивает коды со своими и считает, что запись ок). При изменении в коде любого байта запись тоже заканчивается неудачей. Машина работает ровно, жрет правда в два раза больше, после обнуления ошибки через некоторое время опять появляются. Отсюда вопрос могут ли форсы не прописываться из-за этих ошибок: Р1229 и Р1272 (где-то читал, что это бывает из-за некорректной прописки форсунок, но не факт) ? Или я что-то не так делаю? Документ Microsoft Office Word.docx Аурис.rar Пробовал Сканматиком 2про и тоета мини vci j2534

Ford Focus 2, 2007 г. 1.8 мкп, PCM 7M51-12A650-ADA Автомобиль приехал с "троящим" двс, переодически появлялись ошибки p0201, p0203 и не удаляются по дроссельной заслонке (неисправность дросельного узла). Проверил форсунки, эл проводку до ЭБУ, исправны. Осциллограмма импульса адекватная только на 2 форсунке, на 1, 3, 4 половина уровня форсунки 2, примерно 6В, длительность таже. При снятии разъемов с форсунок, ситуация таже, с 1,3,4 изменений в работе двигателя нет, со 2-й авто практически глохнет, но НЕ глохнет. Подскажите, какой драйвер управления форсунками в данном ЭБУ? Что кроме него может давать такую "картину" работы?

Приветствую вас форумчани. На повестке дня 2 вопроса. 1 Почему на форуме нет ветки по автомобилям Фиат? 2 Почему так кардинально отличаеся время впрыска между 1.2 и 3.4 форсунками. Пациент Fiat Panda 1,2 8V 2006 Natural Power Метан+Бенз ЄБУ на метн Tartarini на бенз Magnetti Marelli Суть вопроса Засветился чек-по дигностике умирает лябда зонд,долго прогревается но после прогрева начинает что то там мерить😀 Посмотрев лайвдату чуть сигарету в кофе не уронил. Время впрыска 1.2 форсунки в районе 2500 м.с а 3.4 в приделах 150 м.с При этом двигатель работает нормально(насколько нормально может роботать такой двигатель) Что за нах тут происходит? пруфы в скринах Спасибо за внимание Сорян.смотрел через жопу. Речь идет о катушках зажигания. В даном автомобиле катушка спаренная поэтому показывает только 1.2-а 3.4 просто шум. Извиняюсь за свою безграмотность и незнания языков. Тему буду закрывать. Всем кто потратил время на прочтения спасибо огоромное. Извините

Специально для тех, кто поставил ГБО на свою ласточку, помогу настроить, чтобы ехало, как на бензине. Настройка с ноутбуком в движении, в разных режимах работы двигателя! А также помогу с выбором комплекта для новой газовой установки

Подскажите как проверить насос форсунку на работоспособность?

Здравствуйте! Помогите подобрать аналог биполярного транзистора, питает форсунку на Volvo s40, 1.8. Ту, что с фордовским двигателем. На старом написано FD741AH, корпус 252. Ближайшее, что накопал это BULD741T4, но кажется это не то. Во всяком случае в даташите область применения лампы... Фото прилагаю. Заранее спасибо.

Здравствуйте колеги, такая проблема имею во владении джип и этим прекрасным утром поехали его насиловать в лес, и этот чудо агрегат меня подвел он тупо заглох и перестал заводится как мы выяснили позже нету импульса на 1-4 форсунке, но плюс есть на каждой но са все форсунки рабочие пожалуйста помогите кто чем может

Приветсвую вас форумчане предлогаю пищу для розмышлений,и так в мои руки попал рено дастер 2013 года 1.5 DCI K9K 90 hp Euro 5 FAP Жалоба на долгый(плохой запуск) при любой температуре двигателя стартер крутит 10-20-30 сек перед запуском может и не завести Комп диагностика показала плохой набор давления в рейке(или утечку)после набора в 20 000 Kpa мотор моментиально запускался Висит не стираемая ошибка P0089 регулятор давления не коректная робота+Ошибка по свечам накала. Проверка тестером показала смерть свечи в 1 и 3 цилиндре Проверка перелива шприцевым методом показала дичайший перелив форсунок в цилиндре номер 1 и 3 по результатам 20 кубиков набралось в теченни 10 секунд роботы мотора И так внимае вопрос Смерть свечей накала и выхода из строя форсунок в тех самых цилиндрах совпадения,не думаю))) Выход из строя форсунок как следсвие не робочих свечей накала? Перегорание свечей накала как следсвие не коректной роботы форсунок(не исправны они были гораздо раньше,просто теперь мотор перестал запускатся и машина попала на ремонт) Чем кроме клипа можно прописать форсунки,а именно код тест плана C2I кроме клипа?

Доброго времени суток! Ситуация такая: начал поправить двигатель! Свечи ,катушка,и тд...всё сделано! У меня газ / бензин астраg z16xep пробег 350000 ! Заранее благодарен за информацию)

Добрый вечер, первый раз пишу на этом форуме, имеется спринтер 2008 года 642 двигатель. начал дымить и решил отдать форсунки в ремонт, 4 вытащил нормально а 2 никак не могу, одна чуть ходит а вторая мертво сидит, никто не видел самодельный съемник форсунок? чтоб дома самому сделать? руки есть, голова тоже

Установка LR-602 - предназначена для тестирования и ультразвуковой очистки форсунок. Аналог Launch CNC-602, ве запчасти подходят. Новая, включал один раз для проверки. Еще на гарантии. Цена 25000 рублей.

Здравствуйте. Отремонтировали мне форсунки на Fiat ducato 250 2,3 объем двигателя. Прописал их новые номера в блок. Работает все отлично. Кроме одного. Теперь средний расход составляет 13л/100км. При льющих форсунках расход был 8л/100км. В чем может быть дело? Форсунки делали на официальном Бог Дизель Сервис. Дали официальную гарантию и всю документацию.

Привет всем! Ну в общем какая ситуация. Двигатель AWX при покупке авто прошлый хозяин говорил что менял распредвал. и проблема примерно такая, не знаю на прямую или косвенно зависит от замены... когда распредвал по 4й группе стоит в "нулях" при достижении температуры 85-90 градусов если заглушить, и через пару секунд или минут пробовать запускать он заводится на 2 секунды и сразу глохнет. помогает в этом случае только чуть дольше подержать стартером. ГРМ заменен, ДТОЖ заменен, MAF заменен. форсунки в 13й группе выставлены по "нулям" +- 0,5 в 23ей группе показания от 7 до 12 на холодную заводится тоже не очень хорошо, и мгновенный на холостых около 1 Литра если синхронизацию распредвала сдвигать звездой в минуса от -1,7 до -4,4, начинает лучше заводиться и расход падает до положенных 0,7-0,8 подскажите кто-нибудь в чем может быть проблема?

Мужики всем привет!!!! Приехал как то вечером Трахтор)) 2.5 2007 года VIN: WV1ZZZ2EZ76026639 с пробитой турбиной (дымил ужасно но приехал). Утром завели все норм, загнали в гараж, сняли турбу (крыльчатка как ложка в ведре) все помыли почистили выдули. Через три дня ставим другую , все вроде норм но это же Crafter)), он взял и не завёлся)) ВАСЯ Версия: 18.2.0.2 матерится что все 5 свечей ушли в мир иной, меняем, не завёлся)) Проверяем подачу топлива с бака, печальная, меняем фильтр снимаем бак, чистим сетку. Солярка живенько начала качаться, не завёлся))) Смотрим на давление в рейке 120-130 печаль. Уточнил мин давления у LTruck (есть такой парень у нас на форуме, ему пасиб за инфу!!) Мало, меняем перепускной датчик на рампе, да давления выросло до 170-180 но все равно не фонтан, не завёлся))) Меряем обратки 1-я совсем чуток, 2-я сухая, 3-я жёстко льет, 4-сухая, 5-я сухая. была форсунка с проблемным распылителем берем ее отвозим меняем клапана, ставим давления на стартере 450-500 конец рабочего дня пьем по пивку собираем провода, датчики, на ключ а не тут то было, не завёлся, пятница глубокий вечер, уже не пиво))) С буксира, все по стандарту, не завёлся)))) Что еще посмотреть до снятия всех форсунок. Ну не могли же они все умереть в один момент((((( машина то заехала. Теперь выгнали его с гаража и поставили под абрекоску, летом будет удобно урожай с него собирать)) А забыл сказать компрессию промеряли физически на 3-4-5 по 26 ровно. В первый второй штуцер не залез по своей конструкции)))