lonqlife

Всё верно, деньгами на карту! + в репу это только слабаки ставят

Разобрались и дальше разберетесь

1 егт там присутствует и он никак не отключен, и одним свичом сажевым он не отключается, если он неисправен и показывает 930градусов. автос никуда не поедет. Подменная на него в этом софте за 3000гр. Либо же отключать все адекватно и смотреть, либо х.з. колдовать по советам кто как видит из подсказок выше.

так может быть она у него закручена в щи... шток укорочен и даже при максимальном сбросе недостаточное положение лопаток. При этом налито ведро топлива или турбина гибрид...или откручиваение болтиков геометрии внутри турбины и лопатки заедают. Причин 100500... и 2600 на отпущенном вакууме это не нормально.

На самом деле, логика у тебя абсолютно правильная. Турбонаддув — это замкнутая система, где динамика турбины напрямую зависит от объёма и энергии выхлопных газов, а они, в свою очередь, определяются количеством сгоревшего топлива. Просто программным увеличением давления наддува без соответствующего прироста подачи топлива ничего радикально не изменить: в лучшем случае, мотор выйдет на обеднённую смесь (особенно на высоких оборотах), что чревато перегревом, детонацией и ускоренным износом компонентов ЦПГ. Поэтому грамотный тюнинг всегда подразумевает синхронную работу с параметрами впрыска: увеличение времени и - или давления подачи топлива и, конечно, своевременную коррекцию угла впрыска, чтобы сгорание происходило максимально эффективно и безопасно. Суть простая: поток выхлопных газов для раскрутки турбины зависит от того, сколько энергии выдаёт мотор, а энергия эта заложена в количестве топлива, которое мы сожгли. Пытаться повысить давление наддува без роста подачи топлива — это как пытаться надуть шарик сквозь закрытую трубочку: воздуха (и эффективности) больше не станет. Так что твои рассуждения максимально близки к реальной физике процесса — без комплексного подхода в настройке ни о каком правильном наддуве речи быть не может.

а вы специалист по редактированию? уверены в том, что всё сделали правильно и должно было что-то измениться?

Делал несколько таких, в том числе с мочевиной, по софту обращайтесь... PCM можно попробовать в Bench 71й модуль Подключение к примеру из флекс.

Могу сделать без P0000, без аварийного, любые коды на Hitachi

Автор отправлен в пожизненный отпуск. Считаю поведение неприемлемым и хамским по отношению к коллегам.

зачем что-то менять, могу во флеше (прошивке) решить проблему (платно) не будет никакого ограничения 1500об

Это самые отвратительные детали под этим брендом. В м51 прокладка не стальная, поэтому думаю допускается многократная протяжка. Так как высокая компрессия и степень сжатия. Потому что по хорошему там нужно и резьбу метчиком ровнять перед установкой, но многие её даже не продувают как следует. Скрин из ТИС вам недостаточно? Это то что написал производитель, если он не имеет авторитет для вас, то какой смысл дальнейшего обсуждения.

Заказчики, кто не отписывается об исполнителях получат БАН на месяц. Кто не прочитал я не виноват. P.S. читаем правила, игнорируем значит будем выделять время на их прочтение.

можно сделать...в л.с.

я думал эта техника уже закончились, а они ещё ездят и на тюне 😁

Можно, вписать ISN в еепром моторного ЭБУ. Перед этим достать его из CAS. В принципе ничего сверхсложного. После пролить ЭБУ esys нужной прошивкой.

Адблю отключается через ЭБУ мочевины DCU17PC43... тема закрыта.

Все эти моторы собираются на коленке, это не заводская сборка. Просто помыто, покрашено, визуально типа новый. Но если присмотреться, блок, гбц, не новые, а откуда то взяты и отреставрированы. Хорошо если повезет и Китайцы зазоры учтут и соберется что-то худо бедно рабочее...

это что-то из разряда фантастики. Коды выравнивают предвпрыск и налив на ХХ, всё их предназначение. Даже в кривыми кодами, максимум что она будет не красиво работать по звуку и подколачивать может. Про жутко колбасило и дымела, это какие-то сказки, при исправных форсах почти до фонаря какие коды должно все работать относительно ровно...

здесь бош, коды не дадут такой эффект у автора темы механы тоже что-то попутали в процессе...возможно так же как и вы думали, что бензинку чинят..... поэтому такое отношение и приводит к подобным темам и проблемам.

если вы так считаете, то вы не мастер....а дилетант очнись...это дизель, он может без коллектора работать ровно и адекватно, какой воздух, какой подсос? если не шаришь в этой теме лучше молчи 99% ремонтники двоечники, если прокладки поменяли и в простых вещах траблы словили и разобраться не могут. Колодки меняйте тогда, только смотрите не путайте какой стороной к диску ставить. будет без подпора работать на ХХ нормально... Подпор проявит себя под нагрузкой...

полное заводское отключение nox + e2 могу сделать. Ноксы и 2 лямбда пропадут из диагностики. по вентилятору тоже можно решить

Я просто пытаюсь понять какой у него из вариантов установлен?

а сколько их там?

топливные