lonqlife

номер ПО bmw. кесс его не показывает. Смотрите вручную.

100eu

можно сделать

по наклейке стоки здесь не ищутся.

платно могу сделать

Ваш вопрос делегирован администратору, если он посчитает нужным, разберется

Вы её не выполните, потому-что у вас нет такой возможности. А я не вижу причин удалять полезный материал. Администрация другого ресурса для меня "никто"

По каким основаниям их нужно удалить? Если "передумал" это не является причиной.

https://carmasters.org/topic/62731-запрос-original-сток-оригинальных-прошивок-ecu/?do=findComment&comment=311712

обращайтесь

обращайтесь, можно сделать

моча, сажа и более ничего, если только кучи ошибок(не изучал какие) и все через ЖО****

3.1. При создании новой темы на форуме в её заглавии обязательно должны быть указаны: - марка и модель авто,, год выпуска и лаконичное описание проблемы. - в самой теме должны присутствовать более подробные сведения об автомобиле. - в зависимости от темы-модель , объем двигателя,пробег,тип используемой MCU/EEprom - другие технические сведения,связанные с обсуждением проблемы. - также тема или сообщение могут быть дополнены скринами или фото. - после разрешения проблемы ТС должен отписать в теме принятое им решение,и закрыть тему. - в случае достаточно развернутого ответа решения своего вопроса ТС получает от модератора плюс в репутацию. - в противном случае через 3 месяца получает предупреждение о нарушении. Или закрываем, или получаем предупреждение

Сажевик качественно прожечь можно только если перевернуть задом наперед. В обратку выжигается масляная зола (белый цемент такой), которую невозможно выжечь через соты.

ESYS это не ISTA, а она всегда на что-то ругается и проливать ей что-либо не удобно

по таким данным могу предложить только ESYS пролить стоком машину. Это самый надёжный и простой способ.

здесь сильное преувеличение. Вибрация поршневой))) это ж каким нужно быть долбоящером, чтоб такое выдумать. Про егр 100500раз сказано пересказано. Конструктивно на тех нагрузках, которых работает егр, прогореть ничего не может. Легкое увеличение температуры горения в зоне низких нагрузок существенного влияния на ресурс не оказывает. А вот при работающем егр, сажа улетаюящая в цилиндры имеет большее воздействие, по своей составляющей. Сажа это абразив, а горение в замещённой конденсатом выхлопа камере в частности охлажденной перед этим в охладителе егр до точки росы, содержит в себе выхлопные кислоты серную и азотную. Таким образом выхлопной пар конденсируется на стенках цилиндров с растворенными азотной и серной кислотами. В результате эта кислая влага вкупе с сажевым абразивом напрямую влияет как на ресурс мотора, так и на ресурс масла. Механик, который видел лопнувшие поршни на чипах без ЕГР, делает вывод отключил ЕГР приговорил мотор. Хотя реальный виновник будет калибровка где рано, много, жарко, а не сам факт отсутствия ЕГР. Другой человек, который менял сгнившие ЕГР охладители и чистил впуск, наоборот скажет ЕГР зло, там асфальт летит во впуск, надо глушить, и он тоже по своему прав. Истина посередине компромисс ради экологии, а не абсолютное добро или зло для мотора.

лучше в нем отключить мочу в dcu, пока ещё проблемы не начались, иначе потом он хапнет горя, когда запуститься счётчик

с каким адаптером на данный момент он работает

можно просто датчик твёрдых частиц отключить в ПО и будет ездить дальше.

уже около года наверно делают и флексы и автотюнеры. Но есть нюансы, пересылка платная, анлок "условно платный" у флексов, у автотюнера слышал 200-250евро. итого 300 евро легко отстрелит только на разлочке и логистике и даже 400 если из в СНГ с доп нюансами.

Для активной регенерации температура на входе должна быть обычно 500–600. То, что на выходе температура выше на 200гр выглядит странным при совсем низкой стартовой

а у вас разъёмы температурных перед dpf и после случайно не перепутаны, а то как-то странно что у вас температура на входе в сажевый в два раза меньше, чем на выходе

можно сделать. у вас не сток, тюнинг и отключение не совсем рабочее.