в файле может быть как базовый софт, так и обновление. Вы сами вкурсе где что подписано и что вам нужно?

когда происходит первичная неисправность, на панели загорается предупреждение, без счётчика. Предупреждение о неисправности в системе SCR или чек или ещё что-то с кодами ошибок соответственно. На этом этапе, пока ЭБУ мотора не санкционировал счётчик, удаление мочевины через прошивку DCU возможно и нужно. Если это игнорируется, через какое-то время запускается счётчик. Когда он запустился, через блок DCU невозможно его остановить или убрать в моторном sim2k (такая логика) пока моторный не занюхает работоспособную мочевину. На этом этапе изменение прошивки в DCU ничего не изменит. Если сравнивать с ЭБУ bosch md1 например залоченным, то там иная логика, даже если моторный заблокировал запуск по остатку км. прошивкой DCU он возвращается к жизни и забывает про мочевину, в sim2k логика в самом моторнике и санкционная политика жёстче, только через рабочий цикл, который осуществить с нерабочей системой почти невозможно. Поэтому 2 варианта, либо не доводить до счётчика, либо подкидывать все с рабочей машины чтобы счётчик пропал и перепрошивать DCU, где кроется ещё один подвох - прошивка должна быть 100% рабочим вариантом, иначе будут вот такие вот сюрпризы, ещё хуже игнорирование счетчика, потом сбросы, потом ай ай что делать...

официалы ничего не могут, жмут плечами... От веры ничего в реальности не меняется.

для этого есть сброс на 50км. Если вы все отремонтировали, этого пробега достаточно, после всех процедур сброса и прокачки системы, чтобы она определила работоспособность и сняла блокировку. Сброс придуман не для того, чтобы им пользоваться бесконечно. Я не сам это придумал, знаю людей которые по этой причине меняли блоки уже. Однако, если решение в DCU адекватное, а не просто прибили ошибки, то счетчик больше не активируется. И не нужны по сути никакие эмуляторы. и не даст. Ограничение запускает не DCU, а моторный. Замкнутый круг.

ну я посмотрю как оно блокировку снимет

до сих пор верят в сказки...ну ну эмулятор сделает сброс...ага и регенерацию эмулирует тоже, что за бредятина.

Новый, про б.у. я не говорил

Это не после удара в подвеску, это решение scr_off "по дешёвке". Замена моторного ЭБУ на новый и новое правильное решение в DCU, только такой выход.

Это не заказ - а "окажу помощь"

Я думаю что неправда.

обрезать не проблема.

Это калибровщик должен знать думаю, кто имеет решение. Если он делал такие машины

вот сток. К-лайн блоки нужно провести манипуляцию с дифф допом, чтобы аварийного не было. При этом и софт надо сделать не просто ошибки как у всех. 30551400.zip

прочитайте правила форума, там все написано, кому и с кем можно делиться!

так и не пишите здесь, не засоряйте тему.

знаете, не проблема заказать и записать нормальное решение и от него плясать. То что есть сейчас, сомнительно

Здесь не работа калибровщика, похоже на обычный ремувер и шаблонное решение... инкрементов куча лишних набито, ну и ошибок соответственно лишних тоже не будет. Есть несколько критичных затертых битовых масок. Дамос не даёт развернутого понимания их назначения, но явно к экологии они не относятся. Возможно в этом кроется проблема что не едет.

Есть и сток и dpf_egr_off корректный У вас тут и тюн кривой как моя жизнь. Ошибки порезаны, чего в мерседес вообще делать не нужно при отключении. что-то не увидел я там отключенные температурные. Все тайминги на своих местах. По моему там кроме тюна кривого, егр и прибитых ошибок, ровно ничего не сделано.

битый это хаотично, а здесь просто куска нету. похоже как записанный который кессом тотал считанный

Похоже автор что-то недоговаривает, это реально не фулл. Нехватает загрузочной части файла вначале, забито FFFF, само по себе это пропасть никуда не могло.

WinOLS_(Mitsubishi_Pajero_(Original)__Denso__-_H182RA6_).bin

это сток 100%

в блоке CPC кодированием

вы вообще походу не в себе немного, какой mpps18 ? что вы употребили прежде чем это написать?

прошивки бывают разные, как и ЭБУ. Везде по разному