SteveR

Добрый день, Ищу специалиста по кодированию-дооснащению. Пациент W463 2018 G500. Требуется активация CarPlay, также дооснастить разьемом под сим карту, тачскрин если возможно. Активация Brabus Ride Control, амортизаторы и блоки пока не установелены. И последнее это выхлоп от G63. У меня из оборудования китайский C4 с Xentry 2021. W1N4632601X четыри три три два шесть один. Местоположения Латвия, если имеет значение. Спасибо

В продолжении прошлой темы с серым дымом. Впуск был успешно почищен и это убрало серый дым, но появился синий, пахнет чтото между нормальным выхлопом и горелым маслом, дымит и на холосты и на оборотах. Форсунки прописаны, они проверялись на стенде недавно все ОК. Турбина сделана 6 мес. назад. DPF\EGR off прошивка без тюна, дроссель и егр отключены фишки. Щуп маслянный показывает норму, по словам владельца масло не берет. Масло не пахнет соляркой. По диагностике есть небольшая разбежность в давлении во впускном коллекторе (ожидаемое\фактическое) но когда ожид. и факт. давление во впускном выравнивается на оборотах, то дым не прекращается. Turbocharger Compressor Inlet Pressure на оборотах показывает до 280kPa, должно оно быть таким высоким на впуске? До чистки впускного MAF показывал 12-15, сейчас 9-11. Хотелось бы услышать еще мнения по поводу причин дыма. Спасибо IMG_7924.MOV IMG_7925.MOV

Mitsu Lancer 2006 1.6 бенз E6T44372 Micro MH8305F SW#60A319 Можно сделать IMMO OFF? Mitsu_Lancer_2006_E6T44372_SW#60A319_ORI.rar

Спасибо! Спасибо!

Всем привет, Подскажите пожалуйста как добраться до разьема SCR ADBLUE. Либо может кто-то в курсе хватит ли просто выдернуть предохранитель на этот блок после прошивки AdBlue OFF.

Антифриз на месте, на него не похоже. Да вы правы. Сегодня владелец притащил радиатор ЕГР который меняли пол года назад. Во впуске будет такая же картина. На след неделе мб будет чистить впуск. Думаю тему можно закрывать, всем спасибо!

Я бы не создавал тему, если бы все было просто и очевидно или что-то вызывало сомнения. Вот проблема в том, что все ОК, но дымит. Прикладываю распечатку проверки форсунок 4 дня назад. Мб их когда-то ремонтировали и коды уже не совпадают? У владельца нету таких данных. Владелец пожилой и манеры езды соответствует, может закоксовался мотор? Но почему тогда едет нормально. Во! Это уже интересная наводка! Спасибо. Сниму ЕГР (легко снимается) посмотрю в каком там все состоянии.

Да, чем выше обороты, тем сильнее дым. Фильтр забился, его помыли, он снова забился, в итоге удалили. Забиваться начал вместе с дымом, временной промежуток. Прошивку делал у проверенного человека с опытом. После прошивки сделал сброс по маслу и дпф.

Всем привет, Дымит уже почти полгода, когда больше, когда меньше. Экологии нету, дымела и до этого. Масло не берет. Форсунки проверены на стенде неделю назад все ок. Турбина сделана около полугода назад. По диагностике все параметры в норме, коррекции по форсункам +-0.7, турбина дует и соответствует ожидаемому значению, ЕГР закрыт полностью, MAF около 12-15мг/с на холостых, при открытом ЕГР около 7мг/с. При выключенном двс все датчики в норме. Коды форсунок были прописаны только 1 из 4х. Прописал, толку 0. Что остается? Компрессия? Едет хорошо, без провалов, рывков, мощность есть, заводиться отлично. Запах едкий и очень резкий, пахнет больше соляркой чем маслом

Проблема решилась восстановлением старого актуатора (замена движка и шестерней). Со старым актуатором уменьшилось давление наддува, а противодавление ОГ увеличилось. Либо турбинщики настроили неправильно, либо актуатор сам не подходящий.

Это и есть нормальные специалисты.. Но их слова про отшивку B60 меня поставили в ступор. Сейчас не возле машины, но когда я смотрел действительные значения по B60 — они были в норме.

Да, но проблема проявляется по другому и тот B60 был старый, весь в саже.

Добрый день, Машина W221 S320 2006 OM642, EDC16. Почти год назад удалили экологию, без тюнинга. Недавно задымила из-за турбины, поменяли турбину вместе с актуатором. Почти сразу после замены аварийный режим до 2т оборотов, ошибка по слишком малому давлению B60. Меняю B60 и все ок. Проходит 5к км и снова ошибка по B60 но режима езды 3: Есть тяга на весь диапазон оборотов; Есть тяга до 3к оборот и дальше дерганье, будто топливо кончилось; Нету тяги на всем диапазоне оборотов. Зависимости на холодную или горячую, погоду, топливо и тд не было замечено. Форсунки проверились 6к км там все в порядке. Последний сервис, где делали турбину, приговаривают прошивку, якобы B60 должен быть отключен в прошивке и не должен учитываться. Но как я проездил почти год, они не знают. Сервис где прошивали спрашивают тоже самое и говорят что B60 нужен. Сервис где прошивали прошивку не дали. Отсюда вопрос нужен ли B60, если нужен, то куда копать дальше? Подкинуть 3й B60?

Вы были правы, инженерка 14го года не имелась в этом блоке, зато 22го года есть и там есть пункт в активациях для разблокировка блока, но при смене кодировки общая ошибка кодирование прервано -1 думаю кодировка просто невозможна. Прошил последней версией по и все равно ошибка. Думаю это просто невозможно.

Я не нашел подходящего пункта в DAS. Там было калибровка уровня и чтото еще не помню, но кодировки страны не было.