lonqlife

Я вижу в этом несколько иную логику что описывал выше. При скажем определенном алгоритме, когда егр отключен должен произойти аварийный режим. Эбу видит неактивный егр по причине неисправности, происходит смена режима (Режим работы при неисправности экологии или холодной работе) назовём его так. Он тянет за собой смену рабочего варианта Normal, на другой по иным картам, которые рассчитаны для работы в режиме не работающего ЕГР. В архитектуре бош именно так все построено. Так вот это состояние обусловлено жёстким ограничением топлива посредством возникновения аварии с записью кода. Итог какой - код глушат с заглушкой аварийного состояния по маске Dsbl. Аварийный не возникает, но режим сгорания и карт по которым работает мотор находится в зоне которая рассчитана на ограничение, а его нет. Итог может быть вполне с хреновым исходом, так как это техника не легковая которая прожуёт и нагрузки тоже.

потому что нет опытных диагностов, зачастую даже ошибки нечем почитать у людей. Как можно делать в таком случае? Поэтому не делаю. Много нюансов, которые должны решаться по обе стороны. А тут все ждут прошивку, которая сама скрутит каны в случае чего, потушит все лампочки и ошибки. Поэтому не делаю и прошло то время, когда было желание.

а как это он рассчитал, если программа знает, что егр не работает. Все эти моменты учтены. Есть таблицы рабочих точек как с работающим егр, так и с неработающим. Не все так примитивно. Возвращаясь к началу - смотря как сделать. Если сделать как пологается - ничего не будет.

эбу будет не активированный, привяжет или нет я не знаю.

как по мне гори он синим пламенем))) вместе с кабиной и мотором. Я их не делаю) и не берусь) какой может быть ответ, если никто не знает и не видел, того отключения. Если там прибиты ошибки, то последствия с больше долей вероятности могут быть именно такие

вы сами ответили на свой вопрос. Или вам скрин карты LP EGR прикрепить? Я понимаю что это ответ нейронки... но это не аргумент

CV42 любопытно, так как там каны в частности первичный входит в ЕГР из него выходит и побежал по остальной экологии. Стоит отключить фишку с егр и получаем гирлянду событий. Но в целом думаю что можно отключить всё. Вопрос поставлен не верно, так как никто не видел какое там отключение.

абсолютное заблуждение. Вы это сами придумали или кто-то сказал, кто сам придумал если это EDC7 там только ошибками делают и больше ничего. Во всех 100% отключений

оба работают на низких нагрузках, диапазон не причем. Да и это не применимо к данному грузовику. Только добавляет неразбериху. так и есть

я перепутал с лекговым транспортом, в грузовиках все иначе конечно и есть вопросы, на которые я не имею ответа. Но подобные байки слышал неоднократно. В документации Bosch для грузовиков есть раздел System Deviation Handling (Обработка отклонений). Если EGR физически заглушен, но программно не отключен корректно, ЭБУ видит несоответствия Предположим запрос: открыть EGR (MAF должен упасть). Имеем факт: MAF не падает (воздуха много). ЭБУ фиксирует контроль отклонения. Если ошибки вырезаны вандальным методом, аварийный режим не возникает, но внутри логики активируется флаг аварии. Часто это переводит мотор на карту SOI Limiter, который может быть как слишком поздним, так и фиксированным аварийным. Когда софт закрывает EGR, менеджер режимов переключает переменную OpMod. Программа перестает читать карту №1 и начинает читать карту №5. Там прописаны более бедные смеси и более ранние углы. Заводской инженер рассчитывал этот режим как кратковременный. Когда мотор работает в этом режиме постоянно потому что ЕГР заглушен, под нагрузкой в 20 тонн на подъеме он ловит перегрев, на который эта зона карты не рассчитана по длительности. Чисто теоритически это можно описать так, но как там на практике ...........х.з.

делай без раздела, какая разница. Есть запрос, есть предложение. Надо - не надо, пусть решает автор темы

так в прошивке можно поправить. Смысл такого гемора

егр работает максимум до 2800об. и нагрузке впрыска до 40мг/ход. Где логика?

можно сделать блок новым, пришлите файлы в личку

может быть и в ПО моторного эбу. в dcm6.2 по крайней мере всегда так и было. А здесь только в прошивке будет видно

оригинал не проблема

можно сделать но только всё вместе из оригинала, потому как доделывать за ремуверами, вряд-ли будет интересно кому-то

свечи через одну рабочие, есть стенд, проверяли очень много сейчас подделки и просто некачественного товара.

значит мембрана ослабла и требуется замена на новый. Регулировка там всё равно есть, на месте прикрутки его так или иначе есть небольшой ход. Некоторые разрезают и ставят часть регулируемого штока. P.S. Я не писал не про N75, не про сервопривод, вы читаете не внимательно. При нежелании 1000 причин, при желании 1000 возможностей.

Там нет геометрии, это называется байпас. Через вакуумный актуатор он давлением нагнетаемого воздуха открывает байпас исключая передув. Данный актуатор настраивается с помощью регулировки натяжения мембраны в актуаторе, который активируется наддувом. Подключаете пистолет с компрессора с манометром. Путем подачи определенного давления регулируете открытие байпаса на необходимое вам давление наддува. Как отрегулируете, такой наддув и будет в итоге. Если есть недодув, то соответственно есть заданное значение наддува от блока управления двигателем. Всё просто и топорно. Для чего создавать тему по данному вопросу? Диагност вообще с машинами знаком и их устройством или завтра будет тема, как колесо подкачать, помогите разобраться.

Я предупреждал политику не обсуждать.

BAD имеет статус "Автомастер" Зарегистрирован 27 января, 2015, а вы 10 дней. Каждый имеет право на свое мнение и оно не обязано совпадать с вашим. Другой вопрос, что это не имеет отношение к тематике форума, поэтому данная часть сообщения была удалена.

сообщения имеющие отношения к "политике" будут удалены с соответствующими последствиями и блокировкой аккаунта. Советую не увлекатся подобной тематикой 1.2. Все сообщения пользователей являются их собственным мнением. Администрация форума не несёт ответственности за сообщения пользователей, никак с ними не связана, не гарантирует действительность советов и информации изложенной в этих сообщениях и далеко не всегда разделяет мнения участников конференции по каким-либо вопросам.

вообще не понятно, какой кто вопрос решил и чем кому помог) Если вы читаете между строк, то честь вам и хвала)

https://carmasters.org/topic/71864-поиск-кидалу/ эти деньги возвращены или ? если нет, то вопрос не исчерпан