lonqlife

для жрущих стейдж 10 от павидлыча... 1500 приседаний на моменте. В гугле всё найдёте.

с головой там проблемы. Нужно читать молитвы отче наш, 30 раз утром и 150 вечером... Должно помочь.

отремонтировать

На платной основе только

вылезет...через 50км, копайте в сторону другого решения

если не экономить деньги клиента, то всё получиться

в сторону отключения. Европе пофиг этот адблю. Делаете прошивку с пересчётом CVN и у TUV вопросов не будет. Считаю что загнались вы этим ремонтом зря.

там всё относительно. Если не умеешь бодрить, то и дамос не поможет. Без опыта по книжке никто еще ракету в космос не отправил.

Очевидно что здесь не в прошивке проблема

по одной менять

Стенд Bosch не панацея. Аналогичный исход часто и после проверки на нём. Слишком большие допуски у производителя, не соответствующие реальным эксплуатационным. Так же стенд не способен определить исправность распылителя, диагностика проводиться слишком косвенно, только на основании наполнения по объёму, а как пылит распылитель стенд не знает. Подытожив можно сделать вывод - большие допуски умноженные на косвенную проверку даёт не всегда верный результат.

датчик в рейке рулевого усилия...смотрите возможно вода попала внутрь рейки, от той части где рулевой карданчик...

а как вы проводку к нему тянули без схемы? Рука лицо 🙈 у вас проблема по одному датчику и не по просадке... причем тут группа одни индивиды егр не с той стороны заглушат) другие 50% про этот датчик в душе не знают о его существовании. Тут почти вон диф от мафа почти не отличают... 😁 Замечательный ремонт.

по связке, если это не датчик и провода с фишкой свои кидали (старые отключая), то логично что в эбу косяк

наверно + питание где-то на сигнальный ложиться, в проводке может

возьмите нормальный прибор и всё будет нормально. Flex сделает без проблем на столе

бэкап перелили в новый блок и всё, в чем суть проблемы не совсем понятно

WinOLS_(Opel_Zafira_(Original)_1.9_CDTI_Bosch_EDC16C39_-_383479_).bin

NCS SSD-файл могу взять под Vin за 100р FA_E70_L214081_Original.ssd M E70_CODIERSCHL ALL A 001 WBAFF01050L2140818....................................................... В FA_E70_L214081_Original.ssd не параметры блоков, а чистый VO/FA («кодировочный ключ»): тип/выпуск, VIN и полный список SA‑опций. Строка читается так: E70, тайм‑критерий #1008 (10.2008), тип‑код FF01, интерьер LUSW, цвет 0475, далее опции $... и HO‑слова +A090 и т. п. Это значит: сначала нужно записать FA в авто (CAS и FRM/KOMBI), затем перекодировать блоки по VO. Пошагово для E70 через NCS Expert 1) Подготовка - Стабилизатор 13.5–14.5 В на АКБ обязательно. - Установлены BMW Standard Tools + актуальные SP‑Daten для E70. - Кабель K+DCAN, исправные драйверы. - Бэкап: в NCS Expert считаете текущий VO из CAS и KOMBI/FRM и сохраняете; по ключевым блокам снимите FSWPSW.TRC. 2) Сбор FA из вашего .ssd - Откройте NCS Expert, профиль Expertmode (с разрешением FAWRITE и VO‑кодирования). - Выберите шасси E70. - Функция Enter/Change FA (FA ändern/Enter FA): - Введите VIN. - Введите тип‑код: FF01. - Введите тайм‑критерий: 1008. - Добавьте опции из .ssd: все $... и +A090. Цвет %0475 и интерьер &LUSW можно добавить, но на кодирование они, как правило, не влияют. - Сохраните FA (если пользуетесь FA‑Editor — сохраните в файл для удобства). 3) Запись FA в блоки - Process ECU → выберите CAS → Job FAWRITE → Execute. - Повторите FAWRITE для FRM (на E70 это NFRM/FRM, на ранних — LMA). Дополнительно можно записать в KOMBI. - Проверьте: перечитайте FA из CAS и FRM и убедитесь, что он совпадает с .ssd. 4) VO‑кодирование модулей - Убедитесь, что файл FSWPSW.MAN пуст (или переименован), чтобы кодирование шло строго по VO. - По очереди выполните SGCODIEREN для нужных ECU. Минимально: KOMBI, FRM/NFRM, JBBF/JBE, PDC, IHKA, SZL/DSC (при необходимости), CIC/CCC/MASK (с учётом опций 609/633/6FL), TCU/ULF, AMP/ASK (677), и т. д. Либо используйте ZCS/FA CODIEREN по автомобилю, если уверены в версии данных. - После каждого ключевого блока стирайте ошибки, перезапускайте зажигание на 1–2 минуты и проверяйте функции. Полезные замечания и риски - Если блоки обновлялись/заменялись и их ПО не соответствует времени #1008, отдельные параметры могут не примениться. В таком случае сначала закодируйте блок по VO, при необходимости обновите SP‑Daten. - HO‑слово +A090 — это оборудование/особенность (например, батарея 90 А·ч). После восстановления VO проверьте соответствие реально установленной АКБ и, при замене емкости, выполните регистрацию батареи. - Если ранее были ретрофиты, восстановление VO вернёт «как с завода» и эти функции могут отключиться. - Не кодируйте «скопом» SRS/DME/DDE без необходимости.

а где vin ?

stok_3.0DCI_EDC16C41_390578_V60_390580.bin

Нейронка что-то затупила в общем. Это параметры которые я нашёл, попробуйте по ним поищите замену. Transistor: N-MOSFET; unipolar; 400V; 1.25A; Idm: 8A; 30W; IPAK RoHS : Compliant. 350

Ключевой момент: для аудио‑модуля 2003–2009 годов почти наверняка это кремниевый малосигнальный BJT в корпусе TO‑18, а не германиевый 2N408 (германий в таких усилителях уже не применяли). Маркировку на «шляпке» часто печатают укороченно и в две строки, без префикса «2S/2N», плюс суффикс партии. Поэтому «N408AD» визуально может оказаться: - «A408A» → 2SA408 (PNP, Si, малошумящий, ранняя японская серия; на корпусе обычно пишут «A408»). - Реже «C408» → 2SC408 (NPN, Si). - Либо другой распространённый малосигнальный транзистор с заводским коротким кодом, который выглядит как «…408…». Как быстро проверить, что это за тип - Прозвоните мультиметром в режиме «диод». - Если падение на переходе база‑эмиттер/база‑коллектор около 0.6 - 0.7В — это кремний; около 0.2-0.3 В — германий. - По направлению проводимости определите проводимость: - PNP: проводит, когда минус на базе, плюс поочерёдно на двух других ножках. - NPN: проводит, когда плюс на базе, минус поочерёдно на двух других ножках. - Найдите базу: к ней «ведут» оба перехода как к общему. - Эмиттер/коллектор отличают по усилению: - Если есть гнездо hFE — вставьте как PNP/NPN; ориентация с заметно большим hFE и будет верной (перепутанные E↔️C дают сильно меньше). Что это может быть по месту в схеме - В предусилителях/сервомодулях ML часто стоят малошумящие кремниевые транзисторы (аналогичные 2SA970/2SC2240, 2N5087/2N5088), иногда в металлических TO‑18 ради стабильности/экранирования. - Если транзистор прижат к радиатору/теплопасте — может быть датчик/компенсатор смещения (Vbe‑множитель) для термостабилизации выходного каскада. Тогда важно сохранить тип (BJT, не JFET) и термоконтакт. Подбор замены (после идентификации проводимости) - Если это PNP кремний (в духе 2SA408): - Подходящие аналоги: 2N5087, BC560 (лучше вариант C), 2SA970. Смотрите на напряжение ≥ 30 В , ток ≥ 50–100 мА (обычно с большим запасом), низкий шум для входных каскадов. - Если это NPN кремний (в духе 2SC408): - Аналоги: 2N5088/5089, BC550C, 2SC2240. - Если вдруг окажется германий (что маловероятно для ML GX470): - Аналоги: AC125/126/128, 2N404/2N407, но это совсем не типично для этого усилителя. Что нужно, чтобы сказать точно - Фото детали сверху/сбоку (виден логотип, полный код и возможная вторая строка), а также общий вид её места на плате. - Обозначение на плате (Qххх) и окружение по схеме: к каким элементам подключён (вход оп‑ампа, фильтр, узел мьютинга, каскад смещения). - Измерения: тип проводимости (PNP/NPN) и падение на переходах. Если пришлёте номер блока (Toyota/ML, например 86280‑0W260 и т. п.), подскажу точную модель транзистора и безопасные аналоги с совпадающей цоколёвкой. ChatGPT вам поможет

Добрый день. Решаемо. Пишите Если есть кто софт считает

А кто вам сказал, что не трогая CPC ваш stage1 поедет? SCR и EGR можно сделать, если это не егр низкого давления, отключить возможно только кодировкой ЭБУ CPC