lonqlife

дым то какого цвета? проморгал, в названии темы. P.S. снимайте тогда форсунки в проверку.

до этого, при наличии сажевого фильтра она дыметь не должна была, так как фильтр задерживает дым. Не иначе как регенерация

а тот кто делал файл, стесняюсь спросить, не может ошибку убрать с аварийным?

не мешайте им хотеть) потом скажут, что сделали не так как в тик-токе.

Привет, эти кпп настраиваются в паре с мотором. Изменения лимитов по крутящему моменту. Скорость шифтов, давления в контуре. Всегда делается в паре и под стиль вождения. Точки переключения обычно не смещают без запроса. На вкус и цвет все фломастеры разные. Думаю что настраивать мотор в одном месте, а кпп в другом не совсем удачная идея.

за деньги есть такой

так и закройте, вы же её открыли.

было 73 67 36 74 16 06 00 01 01 03 14 0B 0B 06 00 05 02 02 0B 00 03 01 00 03 01 03 00 00 9B 03 56 10 00 00 00 00 38 09 2D 02 B0 5D стало 73 67 36 74 16 06 00 01 01 03 14 0B 0B 06 00 05 02 02 0B 00 03 01 00 03 01 03 00 00 9B 03 0C 11 00 00 00 00 38 09 2D 02 B0 5D 56 10 переворачиваем 10 56 в hex, переводим в DEC 16bit на примере в winols проще всего это все перевернуть и посмотреть убеждаемся что все верно и задаём нужное число 4364, получаем переворачиваем и получаем результат. если не будет принимать, напиши какую ошибку выдаёт в поле LOG

Manual Coding, скопировать текущую строку, заменить в конце 086 016 на 012 017. Или вариантное кодирование названия вроде VCD_Variantenkodierung_Parameter или VCD_Parameter_Hinterachse. под ней появится список строк где будет ST_I_H_ACHS и значение 4.182000, которое можно просто поменять на 4.364.

День рождения 05.03.1951 Пацык 😇

по фото вы сток не найдёте, по номеру ЭБУ тоже. Если только там не один единственный софт на этот HW

А ваш комментарий "красивый"? Соответствует духу "международного форума автомастеров" ? 2.3. Сообщения, не несущие смысловой нагрузки, не приветствуются и обычно удаляются. Степень смысловой нагрузки определяется модератором или администратором в каждом конкретном случае. 3.2 Нарушения при публикации сообщений и тем. -Не закрытая тема без описания решения- 3 балла, 10 набранных баллов-блокировка доступа к сообщениям- 30 дней. -Ссылки,запрещенные в п.п 6 - 1 балл нарушений, повторное нарушение- блокировка доступа к сообщениям-3 дня. -Бессмысленное сообщение(сообщение не несущее смысловой нагрузки) - 1 балл, повторное нарушение-блокировка доступа к сообщениям-3 дня. - Нецензурные выражения-1 балл, повторное нарушение- блокировка доступа к сообщениям - 3 дня . -Флуд, спам- блокировка доступа к сообщениям- 14 дней, повторное нарушение- пожизненный бан. 4.1. Запрещены мат, сквернословие, оскорбления, хамство, переходы на личности. Если ваше сообщение содержит нецензурные выражения, оно будет удалено вне зависимости от полезности содержащейся в нём информации. О любом случае намеренного оскорбления немедленно сообщайте администрации. Так же запрещены оскорбления по национальному признаку. P.S. Прежде чем удалить, я дал вам возможность почувствовать то, что чувствует автор темы которому вы адресовали свое сообщение. можете развлекаться в разделе "Курилка"

Основные правила для запроса помощи: 1. Прикреплять оригинальную прошивку обязательно! 2. Тема для пользователей с уровнем репутации не менее 50 баллов. 3. Обратиться за бесплатной помощью можно не более 2 раз в год. 4. Помощь в разделе оказывается только бесплатно.

откатить не все знают. Может обновили 10 лет назад

у них на обнове слишком низкие обороты что-то вроде 600 с чем-то непомню....там из за старости мотора, нормальный вибратор получается. До обновы 720 по заводу и все норм

50евро

Читайте внимательно первый пост темы.

Склонируйте ЭБУ в донора, это будет проще и надежнее. Подбирайте по бош номеру 0 261 S20 261

кесс китай по обд делает эти блоки. Зачем туда было совать КТ200... понабрали себе головняка по дешёвке. С этими приборчиками, нужно проверять что он делает, а что нет, прежде чем забегать вперёд телеги.

У вас нимб над головой ещё не светиться? В Германии наверно подмешивают что-то в продукты. От лица всех участников желаю вам того-же. Тема закрыта. Вы как главный "Гамадрил Павиан" поведали нам как все нужно делать. Мастера выразили вам благодарность "реакциями". Далее продолжать дискуссию нет необходимости. Это не чат для бесед.

Детский сад. Если прошивки разные в объёме, то каким образом вы это склонируете? На этапе чтения и сохранения прошивок будет видна различная аппартная часть (логично) но не для вас. Ну и PCM Flash не будет писать не подходящий по размеру файл. Поэтому никто меня не запомнит. P.S. Здесь нет экстрасенсов, вам были подсказаны варианты, которые не обязательно должны решить вопрос. Не нравится вам что-то, не задавайте вопросы. В силу разных направлений деятельности, не все и всегда знают доподлинно всю информацию по данному вопросу, но стараются подсказать в рамках своих знаний. Если вам это не помогло, не надо кидать г... на вентилятор и оскорблять сообщество. Все могут ошибаться и запомните 1 правило любого форума и ресурса - "вам никто ничего не должен". Это будет пояснением на ваше порицание, что вам зажали файлы и не выдали по первому требованию

Чёткое разделение Gen1 = 7M5R/8M5R, Gen2 = AM51/AV4R, Gen3 = FV4R как официальную классификацию, в открытых мануалах и каталогах это так не формулируется, там просто разные номера и годы. Конкретные цифры по объёму FLASH, типу памяти, CAN‑трансиверу и точные значения сопротивлений соленоидов 5 Ом / 15 Ом именно как критерия между Gen1 и Gen2 это, скорее всего, уже из опыта людей, которые реально мерили и разбирали, чем из заводской документации. Таблиц по этим параметрам нет. В исходном кейсе (AM51 и AG91) оба блока относятся к новым ревизиям, которые ставились на те же годы и коробки, и их можно железно заменить при условии клонирования содержимого TCM (микро+EEPROM). На 6DCT450 PCMflash (модуль 62) умеет именно клонировать TCM читать/писать MICRO и EEPROM. В этом сценарии тебе не важно, какая изначально была стратегия AG9R‑7J104‑TB, после клона в нём будет CV6R‑7J104‑AA, как у родного.

Выходит из чата.

Кратко по списку: B13D3‑11 — левая ДХО/габарит: проблема с управлением лампы (обрыв/КЗ/лампа, светодиодный модуль). Не критично для запуска. B1C45‑23 — датчик парковочного положения дворников: некорректный сигнал с концевика, часто из‑за трапеции/моторчика. Тоже не блокирует старт. B1C78‑12 — цепь реле насоса омывателя: обрыв/коротыш в цепи реле катушки. Некритично для запуска. B1D17‑11 / B1D17‑87 — Battery Backed Sounder: проблемы с сиреной сигналки/BBUS (низкое напряжение, обрыв, внутренняя неисправность). Не должна мешать запуску, но у XF бывает, что залитый BBUS тянет линию. U1000‑00 — Solid State Driver Protection Activated: один из силовых транзисторных выходов BCM ушёл в защиту (КЗ на нагрузке). Надо смотреть, какой именно канал, но чаще это внешняя нагрузка, а не повод для блокировки иммо. U3000‑49 — внутренняя ошибка блока BCM (конфигурация/аппаратная проблема). Её игнорировать нельзя: если BCM считает, что у него fault state, он может странно вести себя по шине. Что это значит для твоего «нет запуска»: Иммо по‑прежнему в KVM/RFA, а не в BCM. Код U0167 в ECU говорит о потере связи именно с KVM, а не с BCM. Но ошибки U1000 и U3000‑49 в BCM указывают, что блок ловил перегрузку и внутренний fault — это повод обязательно проверить питания/массы BCM и нагрузки на его выходах, чтобы исключить просадку/шум на CAN. Алгоритм дальше: Убедиться, что нет общих «утопленных» разъёмов/массы, которые одновременно портят связь BCM–KVM–ECU (багажник, пороги). Проверить KVM по месту (живое питание, CAN‑линии). Если KVM доступен диагностикой, но ECU даёт U0167, смотреть топологию шины (есть ли обход через BCM, нет ли локального обрыва/коротыша на участке ECU–KVM).

S20_3F45.zip