Malina

А зачем 100кОм на массу??? Лучше 100 Ом на +5.

Тоесть и тахометр тоже глючит? Получается, что на заведенной машине не работает тахометр и моргает дисплей? А суточник сбрасывается? Смотрели осциллографом *ресет* на процессоре? Возможно, неисправен формирователь сброса по напряжению, скрее всего совмещенный со стабилизатором +5.

В начале видео тахометр на нуле, это двигатель не заведен или тахометр не работает? Если такой глюк при заглушенном движке, то при чем здесь генератор? Панель на стол и препарировать.

Должен.

Везет, что личный. Мучить клиентский блок стоимостью бу 30$ просто нет смысла.

А может хозяин предохранитель вытянул, а назад не вставил? Нет +30 на блок.

А чего удивляться? Введите в поиск в нете типа "эмулятор иммо для фольксвагена" и сразу получите и схему и прошивку. Вот кто-то и скулибничал на коленке.

Тоже ставил 2905, некоторые уже по 2 года ездят. Но ввиду указанных выше причин от таких ремонтов сейчас уже отказываюсь. ЗЫ Транзисторы беру в проверенных магазинах, чистый китай зачастую фуфло перемаркированное.

Забейте на такие ремонты. Насосы с каждым годом все в худшем состоянии, это не ремонт. а лотерея. Для меня последней каплей была Зафира тоже около 2000-го года. Сделал транзистор, неделю авто поездило и всё, принесли еще раз насос - межвитковое в клапане. Новый клапан стоит как Б/У насос, а сказать клиенту, что после ремонта нужно -поменять клапана на новые -почистить топливную и что. по вашему, из перечисленного он сделает? Правильно - ничего.

Да. Клиент загнал Рено Меган 3 кажись на 999999 в надежде, что потом пойдет 0. А на другой машине заблокировал блок подушек.

Не знаю. как Clip, а Launch на Renault и пробеги крутит в +, и подушки в сервис режим загоняет.

Подтверждаю. тоже этим скриптом сделал несколько машин.

Сегодня на работе посмотрел - есть в Автодате схемы. Только год до 2006, просто потом эти машины выпускались на ЗАЗе, но начинка-то Опелевская.

Диагностика идет через иммо на замке. Попробуйте на столе или прозвоните проводку от иммо до ЭБУ и напрямую на этот провод. В ЭБУ может быть неисправно что угодно, все на керамике и не ремонтопригодно (кроме алюминиевых проводников)

Была на Subaru похожая ситуация, ЦЗ с пульта не работал, оказалось при сборке салона соединили служебный разъем. В этих машинах для саможиагностики под торпедой натыкано несколько фишек, которые можно соединять между собой. В одних случаях начинает моргать соответствующий индикатор на щитке, а в других включаются исполнительные мех-мы или как было в моем случае, перестал работать пульт. Рассоединил разъем и все заработпло.

Проще всего послать к официалам. Они онлайн все за 5мин сделают, по крайней мере, у нас так.

Было пару случаев, когда 55-й не получилось, а 69-я сделала. Может это звезды? В следующий раз постараюсь более детально изучить и описать.

По моему мнению 69 последняя. Иногда она делает то, что не делает 55.

На машинах, где много электроники, пользуюсь методом измерения падения напряжения на предохранителях. Реально помогает, здесь на форуме тоже была подобная тема, не могу найти.

Так а сколько вы выжидаете времени при проверке? Из личного опыта, Е39 засыпал 40 мин. Передергивание предов или отключение чего-либо зачастую выводит авто из спячки и нужно заново ждать.

Так там есть кнопочки "проверить краш" и "стереть краш", а потом уже запись.

На Skoda іноді ставилися механічні системи на паски безпеки, без електричних піропатронів. Поправте комплектацію.

До сих пор неизвестно даже какого года машина и какая комплектация?? Если нет коробки автомата и стабилизации/антибукса, то самій простой способ - эмулятор. На Иммо2 для привязки ЭБУ достаточно сбросить адаптации (по крайней мере, если спаривать однотипные системы, если 2-й на 3-й, точно не скажу)

Имеется ввиду авто после 2014 года, вкладка Nissan CAN