Malina

Очень часто такая проблема появляется после глубокой разрядки аккумулятора или попытки завести на сдохшем. Как правило, лечится заливкой ЕЕПРОМ ЭБУ коробки с нужным номером. Там в коробке стоит модуль со своей памятью. Узнавайте у владельца точно, что делали с коробкой. Если меняли мех часть, а электроника осталась родная, то ищите прошивку ЭБУ с вашим номером. Или другой блок с таким же номерком.

Было два раза на Пассате Б6 с насос форсунками, что обмотка форсунки пробита на корпус. Ошибок нет, а авто не заводится.

Ну вроде как SVCI производитель, а остальные - дистрибьюторы. Я лично брал SVCI, работает вроде.

Или проц убили, или память запаяли наоборот, или сдули элемент на плате. Алгоритм пересчета простой, винкальк справляется на ура, по-любому должен показывать. Осциллографом смотрели? Обмен на шине при включении панели идет?

Может кто сталкивался - китайский прибор не читает транспондеры. RFID адаптер проверял у коллеги - работает. Память 93-й и 95-й серий читает, Fujitsu процессоры читает, по кану сделал SRS Nissan Rogue (правда с танцами, но сделал). по железу основного блока косяков не заметил. Копать в сторону прошивки проца или все-таки по железу чего недоглядел? И вообще работает ли чтение транспондеров на кит. клонах?

Радиоканал осциллографом проверяли или только по диагностике? А сигналка и доводчики к радиоканалу никаким боком не относятся. ЗЫ Главный вопрос - если есть сигналка и доводчики, зачем страдать и возиться с заводским ДУ ЦЗ?

С этого надо всегда и начинать. Не удивлюсь, если на предохранитель катушек проволочка намотана. Я щиток не снимал, может заклеена.

Сейчас стоит в боксе Passat B5, с отключенным иммо, заводится как часы но НЕТ ДИАГНОСТИКИ по К-линии. Заливаю прошивку с иммо он - диагностика есть. Так что поверьте, К-линия при иммо офф на заводку не влияет.

Да, должна.

А как можно по другому прочитать? На ваш вопрос из первого поста ответили во втором посте. Если будете восстанавливать приборку, то не помешает еще и дамп проверить. Вполне возможно, что его до вас попортили. Если дамп испорчен, нужно будет еще и ключики привязать и моторник к иммо. А еще на некоторых моторниках при иммо офф ЭБУ перестает диагностироваться по К-линии, поэтому и неясно что именно и чего не видит. Может в вашем случае рубанули иммо, а теперь не могут разобраться почему мотор не стартует. Самый лучший вариант - делать автомобиль самому, а так очень много вопросов без ответа.

Так есть фор унки или нет? От этого зависит, куда дал ше лезть.

Такая же машина. Софт 69 читает флеш но глючит при сохранении и вылетает. 55й читает, сохраняет но при записи панель не подает признаков жизни. После этого софтом 69 заливаю считанное 55м и панель оживает. Пробег не меняет ни та ни эта. Что на столе, что в машине. По проводам проц читается стабильно. Скорее всего скрипт кривоват, может еще от версии приборки зависит.

Даже при отсутствии кислородных датчиков, должен быть датчик давления на впуске. При подсосе возрастает давление и ЭБУ подает больше топлива.

Наступал на такие же грабли, оказалось FVDI в моем случае читал флеш не полностью. Потом по оригинальным идентам нашел флеш, залил и все поехало, даже еепром не читал. Пока искал нужную прошивку, натаскал разных и на еще одном подопытном специально сделал так-же. При чтении пина БСИ завис в буте, сразу же залил нужную флещ и все ожило. К сожалению, именно с вашим ID флеши нет, при поисках столкнулся с тем, что вариантов прошивок штук 50,не меньше.

Контролька не поможет, FVDI не читает часть флеши с адреса 10000h-22FFFh.Только флеш с вашим идентификатором.

Прочитал всю тему, но так и не узнал, какая машина. На блоке типа оригинальном надпись Astra? По поводу отсутствия связи с блоками - может при снятии-установке ЭБУ чего зацепили.

Из бюджетного, проверенного Obdstar X300M.

А ничего, что машины разные? Было, например такое на Chevrolet Lacetti, а также было подобное на других авто. Например, если кнопка старт-стоп и глушится авто при нажатом тормозе, а вместо двухконтактных лампочек стояли одноконтактные. А еще подобные глюки были на Мазде - вода в разьемах. Вы бы хоть посмотрели сразу на ЕТАКС.

Поправяю https://www.boschdiagnostics.com/cdr/products/crash-data-retrieval-dlc-base-kit Aaron_Diacon_Masters_Thesis_2013_Honda_EDR_Accuracy.pdf www.crashdatagroup.com

Как правило, записываются данные ускорения-торможения продольные-поперечные и скорость до аварии. В общщем, типа того, что нужно для анализа криминалистами или страховыми. Есть, по моему, Бошевское оборудование, способное читать эти данные. Для этого на многих японцах используется закрытый заглушкой доп разъём.

Может, красили бампер и парктроники тоже покрасили.

Копать в сторону тестера. Можно дергать по проводку и смотреть ошибки, а можно померить напряжение, сопротивление и масса вопросов просто отпадет.

Моторник, БЦМ, защелки. И слетающие кодировки. Всем не запасешься, к сожалению. Лучше не попадать.

Опять же, вопросы - какое авто, например, Пассат Б6 и Ауди А6 где-то 2008-2010 щиток не при делах, нужна еще и защелка, блок комфорта и ручник на Б6. Джетта 2014, приборка и моторник, НО если кейлесс, то ключи в БЦМ. И тд и тп. К тому же слетающие кодировки при подстановке блоков. Тоесть - будет конкретный вопрос, будет и ответ.

Нет.