Malina

Не экономьте деньги клиента, если уверены в диагнозе - пусть меняет. С вероятностью 90% это биток из америки, и чему и как досталось при ударе неизвестно, где и как платы гнулись?. Процессор(-ры) в блоке скорее всего BGA со всеми вітекающими. К примеру, через месяц после ремонта снова подобная ситуация. Будете делать по гарантии? Я так понимаю, процесс извлечения блока трудоемкий. ЗЫ Достали уже клиентосы, купившие авто 3-4 летние, а то и 19 года и жалующиеся на стоимость запчастей.

Не могу сказать. Пользуюсь не часто и брал в основном для ремонта, а не спидометров. В свежие ваги ним не лажу.

Пользуюсь 2018, при замене панели на VW Jetta 2008 года софт VW не смог перенести иммодату, а VVDI2 перенес.

Если зальете со своей, больше ничего делать не нужно. Сразу все поедет.

Разберите аудиоустройство американца и европейца. Вы увидите, что на плате по разному запаяны целые участки платы. Поэтому прошивка здесь не поможет - тупо разное железо. А климат при замене на европу нормально показывает цельсии, просто там кроме панели есть еще блочек под печкой.

VW Jetta 2008 года. Иммо дату перенес при замене щитка. FVDI 2018, функции VVDI2.

Возможно новая приборка с араба, а там может распиновка отличаться. Кроме того, проверьте, доходит ли сигнал АСС и Зажигание до процессора.

На всякий случй еще на А10 подать питание и должна работать 100 %.

Как всегда, год выпуска нужно угадывать по фото из нета. Ну ладно, запускаться, светиться и показывать одо будет при подаче питания. С диагностикой вопрос сложнее, нужно знать, с какого авто приборка. Проверьте линии даных на еепромку, часто убивают порты процессора при смотке.

А здесь смотрел https://carmasters.org/topic/27862-могу-помочь-сервисной-документацией-ниссан/page/2/ Или Mitchell ?

Чтобы не вводить людей в заблуждение, так и пишите FVDI. Это очень разные приборы на сегодня. Лично я брал на офф сайте STIC.

Аккумулятор посаженный. Причин 1тыс. Схема, отвертка, тестер и проверять руками.

А какой понт с высокой версии оболочки, если скрипты те же, что были пару лет назад? Или я чего-то не догоняю?

А позвонить слабо? Там чтоб что-то слетело, нужно ну оооочень специально постараться.

Нигде логику не менял. Вроде все работает.

Может не все, но многое (наверное, процентов 80 от заявленного). За такие деньги, как сейчас, надо брать не задумываясь.

Ставьте все компоненты и проверяйте.

А просто стереть ошибки не прокатывает?

В последнем выложенном архиве есть скрипт, но он не запускается. Адаптер для обнуления брелков для бесключевого доступа под повторную привязку.

Да ладно, если человек говорит *прозваниваю*, значит он меряет не сопротивление, а пользуется диодной прозвонкой. Это немного разные вещи. В режиме *прозвонки диодов* тестер показывает не сопротивление, а падение напряжения, что не одно и то же. В общем - нет короткого, можно рабо ать.

Некоторые номиналы у китаецев взяты с потолка, например, та же цепь Reset на ОБД, кондеры явно завышенной емкости.... Лично у меня номиналы элементов по схеме не вызывают особых сомнений и после доработки все работает стабильно, в том числе и тесты по питанию. Сейчас разбираюсь с Denso, но к сожалению нет подопытных щитков, а те парочку, что попадались, делал как обычно (клиенты стояли над душой, не было времени для экспериментов).

Просто у меня лично FVDI работал изначально, а Iprog не работал.

А как у кого работают скрипты по Denso? На днях попалась Lacetti - не осилил, Error связи.

Вот, в этой теме уже выкладывали схемы. https://carmasters.org/applications/core/interface/file/attachment.php?id=166886

В DB-44, R1, R2, C5 - поменял номиналы согласно схеме. Это цепь сброса контроллера, были номиналы завышены, соответственно и затянутое время сброса.