Malina

Виртуалка. А для каких целей? От этого во многом будет зависеть решение. Как вариант, купить ноут попртще. У самого их несколько, не самых крутых ибо они зарабатывают и так проще, чем купить один новый и стараться на него все впихнуть.

Сделайте диагностику по мануалу и уберите "trouble diag record".

Я просто в шоке. Человек просит помощи, а ничеги не хочет ни рассказывать ни делать. Инфу о машине и поломках прямо клещами вытягивать приходится, результатов проверок нет. И таких тем процентов 80. Хотя логично - как только берешь в руки тестер и электросхему, так и результат появляется.

В клипе есть процедура сброса. При этом блок обнуляется и сразу же заново привязывается с записью ВИНа, форсунок и комплектации. Может проще по этому пути пойти? Правда, не знаю, прокатит ли это при чужом блоке, но попробовать можно.

Это в смысле светится лампочка или греются диски? Параметры смотрели? Может давление в тормозной недостаточное или какой другой блок дает сигнал торможения при отпущенной педали, да и просто текущие данные с жабки смотрели? Тестером сигнал до блока АБС проверяли? ЗЫ Как правило, перед заменой детали нужно еще и тестером пробежаться по соответствующим цепям.

Арендую бокс 62кв.м. почти квадратный. Две машины одна за другой, при открытых дверях можно свободно ходить вокруг машин. Занимаюсь только электрикой. Рабочий стол со стеллажами + уголок с чайником. Для одного человека - то что нужно. Если напряг, можно и три машины загнать, но очень неудобно работать. так что 28 кв. - это впритык, чтоб работать самому. А по поводу клиентов, это не совсем так. Мониторил, если бы гараж был на отшибе - половина или процентов 30 искала бы более удобное место. Кроме того, нужно обратить внимание на подъезд и заед в гараж, особенно, если предполагается периодически заталкивать машины.

Не все шины работают при обрыве одной линии. Как правило - это низкоскоростные, а высокоскоростные, моторные более требовательные в этом плане.

Очень трудно помочь в таком вопросе по форуму. Если у вас авто стоит уже неделю, а таким образом вы его еще недели две будете мурыжить, может все-таки записаться в очередь к спецу и сделать все за пару дней? ЗЫ Странно, что на полмиллиона жителей города только один спец по французам. ЗЫ ЗЫ Не сочтите. что я тут умничаю, но реально в таком вопросе текстом-практически СМС-ками, да еще когда ремонтер никогда этим не занимался, ну очень сложно помочь.

История в БСИ даже если и висит, на сервисе это не должно сказываться. А еще не плохо бы год авто.

Как вариант, можно было клемму не скидывать, а дать авто покататься. Пошел бы обратный отсчет и сервис записался бы в памяти в нужном виде.

На несколько постов выше посмотрите. "Привяжу любой б/у Блок управления на Рог .Правда не дёшево.Другими словами делаю его новым .Могу с прошивкой под 4wd или 2wd неважно.А могу просто чистым сделать под привязку у дилера.Все вопросы в личку."

А я и не говорю 100%, но попробовать можно. Лично на Октавиях и Супербах испытано. Где-то 50/50. Если с 2-3х попыток не помогло - ломал.

Иногда помогает, если стучать чем-то в районе замка снаружи (например, кулаком или резиновым молотком) и одновременно пробовать открывать замок с пульта. У них болячка- микротрещины в плате замка, микрики и щетки на моторчике. При сильной вибрации бывает подхватывает и замок срабатывает.

Недавно менял блок оккупанта на американском пассате 2014 года. Логин подошел, тот что VCDS предложил, все заняло пару минут. Можете еще уточнить процедуру на Росс-теч/вики

Что и требовалось доказать - тестер творит чудеса. Заочно угадать место поломки просто не возможно, тем более, что случай не типичный.

Вы уверены, что это Classic? В нем блок комфорта совмещен со щитком приборов. А вообще-то схем на этот автомобиль валом. Тестер поможет в поиске.

Еще один совет на будущее - при диагностике доступны не только ошибки, но еще и параметры и тест механизмов. Если вы сталкиваетесь с непонятной аббревиатурой/блоком, посмотрите параметры и список для теста, сразу многое станет ясно. Так же и при диагностике двигателя. А если ошибка остается - тестер главный инструмент.

Машина довольно не новая. Сделайте ревизию генератору- щетки, прозвонка моста. Если там все нормально, значит реле бракованное или не то.

Новый не значит правильный. Сколько было случаев установки неоригинальных регуляторов, которые работали неправильно. Что было с генератором до замены регулятора?

А видит ли сканер БЦМ и как ведет себя накачка на катушке? Короткий импульс где-то пол секунды или несколько секунд? Есть у них пара болячек - дохнет интерфейсная многоцелевая микросхема та что возле реле и считывающие катушки тоже. Если не ошибаюсь у вас на разборе подобные блоки по 500грн. с ремонтом заморачиваться не целесообразно.

Просто нет слов. 1. Откуда известно, что накрылось, если заменили всё? 2. Представляю следующую тему вопрос : ПАМАГИИИТЕ!!!!!! КАГОГО ЦВЕТА ПРОВОД НА ТУДАТО?????? ........ ответ : Все дураки. никто не разбирается. ПОМЕНЯЛ ВЕСЬ ЖКУТ И ВСЕ ПУЧЬКОМ.

Еслы вы действительно хотите отремонтировать автомобиль, потратьте 1-2 часа (а не 2 недели), скачайте автодату (ресурсов валом, например, рутрекер) и у вас будут - схемы (в том числе и шины КАН, и К-лайн), расположение основных элементов (реле и предохранителей) и возможно даже распиновка ЭБУ. Другу- диагносту скажите, что у него что-то не то с оборудованием. Не может VCDS 18-й версии не расшифровать ошибки на автомобиле 2005-го года. И даже если не работает Гетевей, диагностика мотора и коробки на этом авто идет ТАКЖЕ и по К-линии (смотрите схему с автодаты).

так без зажигания больше ничего и не выйдет. Разве что сразу после передергивания клеммы на аккумуляторе еще БЦМ. Подайте +15 принудительно.

Нескромный вопрос - а что за мс U4, gen25?

Да 1000% секретка, смотрите по проводам и все найдется. Скорее всего есть схема подхвата на реле и с ней что-то случилось.