Malina

Моё мнение, если вам нужно оборудование для работы и заработка, то не программатор нужно под Винду подбирать. Если для беспроблемной и надёжной работы нужна определенная версия - установите то, что нужно. У меня есть и ХР, и 7-ка и разные версии 10-ки 32 и 64 битные.

Получил ненадолго машину. Сделал две короткие поездки - с модулем и без. По езде разницы не заметил. За одну поездку чек не зажёгся.

Посмотрите на диагностическую колодку автомобиля. Выведены ли на нее провода для Ethernet.

Вот почему ошибок нет 🤣

Если панель общается по КАНу, то можно так и дамп писать/читать. Айпрог делает на ура. Можно внутрисхемно, длинными иголками достать до выводов. Делал так пару раз, правда очень неудобно. Я бы проверил диоды и конденсаторы. Кондеры в том числе и на ёмкость. Всё-таки 20 лет работы в импульсном режиме и широком диапазоне температур.

Помилилися. EasyCAN на інших блоках.

Якщо все так, як ви написали, то на запущеному моторі помилки повинні зтиратися і двигун має робити нормально. Помилки на робочому моторі труться? Як ви отримали два робочі блоки? Тиск дивилися тільки в поточних даних? Тестером дивилися сигнал з датчика? Живлення датчика перевіряли?

Когда-то было подозрение на дамп в такой панели. Я заливал туда несколько пробных, панель нормально запускалась. Возможно, межвитковое. И есть контроль напряжения и проц вырубает преобразователь? Встречался на таких с пробитыми диодами и закороченными электролитами. ЗЫ Схему сами нарисовали?

Поясніть. Бо щось не сходиться - на не робочому двигуні 950, в на запущеному 280 і далі правильно показує тиск наддуву?

Чому? Є обидва дампа, можна зробити відкат. А так, то на цьому БСІ можна спокійно над дампом знущатися.

Мануал по замкне. Для GE0F10C. T33 CVT fluid.pdf

Согласен. Пробуйте просто залить ори в донора.

Ошибка в замке по связи с моторником активная? Кроме потребления, в моторнике ещё что-нибудь смотрели? Типа генерация на кварце, обмен с епромкой, с КАН трансивером? Проходит ли сигнал от K-line до процессора?

Из донора дамп есть?

Логично, ведь надо сделать клон. То есть копию этого блока. Так же?

И как КАН, целый? Если да и при целой проводке, и наличии питаний, сигнала зажигания ЭБУ не выходит на связь, то замена или ремонт. То что память читается и ВИН там есть не показатель работоспособности блока.

Делал клон переносом 2-х или 3-х областей памяти. Тоже принесли два блока. Подробностей не скажу, блоки забрали, авто завелось. ЗЫ. Не первый год на форуме, а оформление темы, плакать хочется. Ни дампов, ни подробностей.

Датчик температуры в салоне, тот что на климат идёт подключен? Климат салонную температуру правильно видит?

С модулем повезло. Внутри керамическая платка с элементами осталась целая. Подпаял проводки и подключил в салоне возле ЭБУ. Если получится устроить заезд с подключенным и отключенным модулем, о результате напишу.

Вроде до 13го года должен быть в ЕЕПРОМ. Софт можно сделать онлайн у официалов. Там электрик толковый. Возможно, даже б/у привяжет и прольет без разборки.

И что, ни в Автодате, ни в Старфайндере нет?

Вероятно, что сгорел драйвер вслед за транзистором. Посмотрите, что там стоит. Может у кого валяется такой.

Доноров валом. Можно с Жука, можно с X-Trail. Например https://prom.ua/p2313858880-blok-upravleniya-dvigatelem.html Если проц сдох, как с привязкой б/у? Может не экономить деньги клиента, пусть новый покупает?

ЭБУ двигателя должен просчитаться хоть чем-то из выше перечисленного. Попробуйте подключить без переходника прямо с ОБД сканера на контакты диаг разъема. Если не ошибаюсь, реле стартера управляется моторником, в нем же можно и разрешение посмотреть.

Восстанавливаю аварийную машину. Модуль с калибровками на насосе разбит и висит ошибка - P1670 Injection Pump Correction Unit (IPCU) communication fault . Может кто подсказать, насколько критично наличие этого модуля?