Malina

А не проще по комплектации? Дизель, кондиционер и что там ещё по комплектации?

А какой угол показывает датчик, если через ЕСП смотреть? Может у него стандартная Тойотовская проблема после проворота на большой угол?

Якщо проблема з рідним ЕБУ, то я б рекомендував прив'язку через пін. Є імовірність "битого" рідного ЕЕПРОМа і це може вилізти боком.

Поменяйте ступичный подшипник. ЗЫ. Да просто меняйте все подряд, рано или поздно почините машину. ЗЫ. ЗЫ. Или найдите диагноста, он все проверит и скажет, что нужно сделать.

2021 Honda Pilot Headlight.pdf

Самі не знайдете, шукайте електрика.

Так есть же электросхема. Выход ДПРВ идёт на правильный пин ЭБУ? Судя по разнице схемотехники в блоке, у вас попутаны соседние разъемы. Посмотрите внимательно или по схеме гляньте, что должно быть подключено к тому выводу, на который сейчас подключен ДПРВ. Так есть же электросхема. Выход ДПРВ идёт на правильный пин ЭБУ? Судя по разнице схемотехники в блоке, у вас попутаны соседние разъемы. Посмотрите внимательно или по схеме гляньте, что должно быть подключено к тому выводу, на который сейчас подключен ДПРВ. ЗЫ. И после чего все это случилось?

Описание крайне скудное. Питание куда приходит? На компрессор или на блок ESC? Если на компрессор, то он работает? Если работает, то качает давление? Датчик давления сколько показывает? Клапан проверяли, срабатывает? Утечки проверяли? Так что вы поменяли, компрессор или блок? А то в одном предложении речь о компрессоре, а в другом о блоке управления. Напишите конкретнее, хотя бы что вы уже проверили.

Все правильно і логічно, але трохи подушню - автор не вказав навіть тип двигуна, може у нього дизель. Навіть під питанням модель авто. Року випуску немає. В темі вказано Opel Astra G, а розділ Astra J.

Автоматической бывает не только коробка.

Нет такой модели Фольксвагена. А если вы имеете а виду Тойоту, то просто не корректно их сравнивать.

Попробуйте сделать инициализацию гейтвея. С фарами должно прокатить. Лично я на Лексусе подкидывал адаптивные фары вместо галогенных. Приборка их подхватила и начала выдавать кучу ошибок по освещению. Вернул все назад, сделал инициализацию и все ок.

Подтверждаю. Сталкивался с таким на ВАГе. В моем случае на разъеме, что идёт в фару была цветная перемычка, хотя вся остальная проводка выполнена черными проводами.

Ну почему же сразу так? На форуме есть раздел "Механический ремонт автомобилей, их узлов и агрегатов". Совет ТС - создавать тему в соответствующем разделе.

И проблемы будут не только с затопленными блоками. Конденсат в самых неожиданных местах ещё никто не отменял.

Вот частично. Реально очень много перепечатывать. Оптимальным вариантом для вас будет купить доступ к офф базе. А ещё более оптимальным - продать по запчастям. Я так понимаю, что авто без дтп и кузовщина вся целая. Очень советую прикинуть стоимость ремонта, умножить на два и прикинуть стоимость продажи на запчасти. main.pdf body rh side.pdf body lh side.pdf body rh rear.pdf body rh front.pdf rear.pdf console.pdf

Во-первых, тот что показывает и реальный по баку совпадает? Возможно щиток не правильно подсчитывает и тогда нужно смотреть в ту сторону. Во-вторых, автомобилю 20 лет. Может уже пора мотор/топливную ремонтировать. В-третьих, из личного опыта. При покупке личного авто у предыдущего владельца был на щитке средний расход 10.3. У меня 7.8. Это одна и та же машина.

О чем здесь можно говорить, если ТС даже не удосужился найти расшифровку ошибок?

Около 800

ЗЫ. Да и вообще не понятно, имеется в виду электронный блокиратор руля или обычный механический под ключ с проворотом?

Как новичку, посоветую в первую очередь точно формулировать вопрос. Самое первое - не понятно, замена защёлки на новую или б/у?

Чудес не бывает. Если все так, как на последней осциллограмме (просто пропадает ДПРВ), то только два варианта - или сам ДПРВ, или проводка. Под проводкой я понимаю не только целостность проводов. Возможно клеммы послаблены или разжаты. Может масса на датчик пропадает и соответственно "зависает" плюс на сигнальном проводе. Можно поцепить вольтметр на питание датчика на самом датчике и посмотреть, не пропадает ли в момент глюка.

Я хотел бы подсказать, но не хочу искать расшифровку ошибок. Перебирать варианты двигателей и искать разницу в подключении селектора. Выпытывать с пристрастием лайв-дату.

Последний параметр на последнем фото не смущает?

На более новых машинах есть сервисный режим проверки АБС. Возможно и тут уже есть нечто подобное и нужно его пройти или отключить. Хотя я лично на таких старых машинах не встречал.