Malina

Использовал Оранж оригинал, уверенность высокая. Учту, думал номера будет достаточно. Пока нечего "лить", только читал. Хочу подготовиться. На это не обратил внимания, вызову клиента посмотрю.

Но это не старая. Поэтому и ищу дампы для сравнения. Официалы у нас вроде немного понимающие, думаю, что ВИН и комплектацию смогли бы прописать. А так - отказались.

Скорее всего, при смотке повредили. Сейчас нет вина. ошибка конфигурации. Официалы отказались делать. Нужно разобраться. R7F701400 Data flash bad.bin

Щиток на RH850, R7F701400. Ищу дамп. Можно любой на таком проце.

Оригинальным или аналог/заменитель? А номера реле-регуляторов тоже идентичны?

Перепишите ключи.

Владелец приобрел новый или б/у? Судя по номеру - это с праворукой машины. Может в этом причина?

В параметрах можно посмотреть, правильно ли видится подрулевой.

А нет ли там кодинга левый-правый руль? Может кодировки слетели?

ГБО стоит? Регулярно сталкиваюсь с проблемами связи при установленном газе.

Если диаг разъем 14 пин, значит только К-линия и КАНа там нет. 906-й только по кану. Выбирайте более старую модель.

Попробуйте прочитать его как Mercedes.

Это слаботочный аналог сигнала зажигания. Достаточно нескольких вольт на этом проводе (например, где-то по "зеленке"), чтобы ЭБУ считали зажигание включенным.

Del

Тоже присоединяюсь к мнению. Какое напряжение на этом проводе. Этот сигнал будит блоки и без него они не должны диагностироваться, а у вас 3/4 авто на связи.

Тоже попадались перемаркированные 25/95-й серии. Попробуйте обязательно.

А расшифровку ошибок можно, интересно, вдруг попадется такой же случай?

посмотрите в районе руля или в бардачке кнопку отключения автоматики багажника. Очень похоже, что она.

На столе при одном питающем напряжении, без сигнала зажигания?

Не совсем так. Муфты нет и ось должна вращаться. Но если компрессор клинит, срезает защиту в шкиве и в результате шкив вращается, а ось не вращается. Наверное, вам такие ситуации еще не попадались. На этом авто не пять минут, добраться до разъема клапана проблематично. В 99% случаев достаточно посмотреть в параметрах климата ток, потребляемый клапаном. Намного быстрее, чем цеплять лампочку.

Если так, проверьте в ток клапана. На максимуме должен быть 0.8А. Если ток есть - ремонт механической части, скорее всего компрессора. Обратите внимание, вращается ли ОСЬ (не шкив а именно ось) компрессора.

Да что же все прям рогом уперлись в ошибки??? На ваг группе есть очень интересный параметр - код состояния компрессора. Если климат выключен - "0", если компрессор включен и все нормально - "1". Все другие цифры указывают на причину НЕВКЛЮЧЕНИЯ компрессора. В васе есть подсказки по этому коду. Какое значение у вас при включенном и неработающем кондиционере?

А кто как работает со старыми Опелями, теми, где К-линия раскидана по разным пинам диаг разъема? Через переходник или дорабатывали адаптер. Я так понимаю, что оптопары для этого и нужны, но почему-то не работают.

Под диском напртив световода есть фотодатчик, иногда он загрязняется.

Также не раз сталкивался с ситуацией, когда цепь уже "на подходе" и натяжитель никуда не годен. И на работающем моторе цепь перескакивает, но мотор уже раскручен и поэтому не глохнет. А потом уже после глушения не заводится. И удивленные глаза клиентов и мотористов - "Ну как же, она же домой приехала?"