Виджар

Возможно не переключили пины
 

Привет. Не получится .... только Chipsoft J2534

Привет. Не получится .... только Chipsoft J2534

Привет. Ну а Впуск дымил?? Очень частые проблемы на этом движке разрыв мембраны вентиляции картера и "исчезновение" клапана грибка там же ...т.е. в патрубке вентиляции. Забей в поиске ... вентиляция картерных газов A14NET...

...... да думаю можно! В Киеве слышал есть человек с подобными прошивками. Внизу механизма  (черный кружок со стрелкой) я так понял настройка уровня Злости / Доброты ? Это уже труднее .... возможно понадобится смена ЭБУ на GM или Январь 4 самые злые варианты. Где то валяется парочка по моему ..могу продать. Ну а так конечно очень жалко портить такую винтажную весчь (я о выключателе) ... иппись колом эти ВАЗЫ, Сергей не порть выключатель!

Столкнулся с  тем же.  История авто ( Zafira B  2008 года)  неизвестна.  Двигатель   A17DTJ, ЭБУ Denso.  По следам краски и герметика  установлено, что менялся мотор.  Зачем- то вскрывался  моторный блок.  Вероятно после безуспешных попыток  ремонта  авто продано.  Очень тяжёлый запуск,  после перегазовки  треск.  Ошибка  P0335 .
Изначальная причина – установлен двигатель  с задающим маркерным диском на 58 зубьев вместо 56.  Так как участник, создавший тему,  не закрыл все вопросы,  я решил это сделать .
Постоянно  висящая ошибка.  
Сигналы синхронизации валов  с установленным задающим диском с 58 зубьями. Метки  совпадают.                                                                                             
 
Сигналы синхронизации валов  с установленным задающим диском с 56 зубьями. Метки  совпадают.    

 
Задающий диск  и место его установки.

 
 
 
 

Новый маховик + новый датчик коленвала и установка по меткам и двигатель запустился , всем спасибо.
Метки выставил по осцилограмме.
Забыл добавить.
Старый маховик был повреждён когда доставали мотор и сували между ДВС и КПП монтажки , дабы отодвинуть двигатель от коробки + видимо поднимали вверх и в сторону , т.е. кпп не откручивали от подушки .

Да, как раз на 180* .... большая вероятность что так и есть .... пролюбили распред на 180* )))

Долго искал и ничего не нашёл,  теперь попалась авто с данным мотором.
Уверен что пригодиться не только мне.

Уточню, моторный 120ом и резистор за печкой 120ом. Абс транзитом идёт. Можно без абс с перемычкой. В easy схему CAN-C открой. Только место не указано, где резистор прячется.

Физически заглушил ЕГР - это решило проблему.
+ Отключил программно MAF
 

Привет. А сам ЕГР не "дырявый"?? Он вообще заглушен или просто отшит? Может он приоткрытый или заглушка прогорела? Так то расход воздуха соответствует открытому ЕГР. На закрытом должно быть около 50 кг. Вот скину с M9R как то сохранял себе .... скринил  разных режимах ... смотри по оборотам в дате, где ХХ, а где 2700-3000. 
https://disk.yandex.ru/d/1unfn_8xg7sHGQ

Привет. А сам ЕГР не "дырявый"?? Он вообще заглушен или просто отшит? Может он приоткрытый или заглушка прогорела? Так то расход воздуха соответствует открытому ЕГР. На закрытом должно быть около 50 кг. Вот скину с M9R как то сохранял себе .... скринил  разных режимах ... смотри по оборотам в дате, где ХХ, а где 2700-3000. 
https://disk.yandex.ru/d/1unfn_8xg7sHGQ

Если лень разбираться со схемами , то можно "жука" влепить или пред на 30А. Все "хорошие" контакты сами наружу вылезут  :) или дырок наделают :) главное вовремя потушить. :)

..... да уж, жаль ... никаких ответов на наши вопросы мы не получили ...))). И отчего сгорели ВПУСКНЫЕ клапана?? Обычно горят же Выпускные .... зазоры клапанов может были не в норме. Да и при прогаре Впускных по моему заводится хреново, и "бубонит" во впуск. Ну да ладно ... на месте там же видней все равно. А может это только начало интересной истории .... мотористы может не до конца еще въехали куда они влезли..))). Частенько бывает такое ...они видят только "свои" проблемы. Поэтому может еще и вернется страдалец... и ответит уже на все вопросы . =0) ..

Peugeot 308  bsi04ev k05-00 270910 pin JEA4 

Opel Corsa D, Z14xep Bosch ME7.6.2. 
PIN:1273 

Citroen C4 2005 BSI JC 95128 ))

Замена блока 074906018BC блоком 074906018H прошла успешно.
 Автомобиль работает отлично, ошибок нет.
Перепаял Flash и Eeprom из "утонувшего" ЭБУ в 074906018H.
Визуально платы несколько отличаются.


Тем не менее все  получилось.
Ниже дампы с обоих блоков:
074906018H.rar
074906018BC.rar
Отдельная благодарность Сергею.

если сравнивать с тем что выложили ниже, то здесь явно амплитуда дпкв страдает, возможно подогнут маркерный диск или не прикручен, и синхра дпкв и дпрв на 180 гр. сдвинута

Или провода на форсах 1-4, 2-3 местами поменять) Была тема, мастер не заводился. Распред на 180 град про..бали

....... так а скважность управления какая? Если 5-10%, то управления нет. Просто присутствует ШИМ ... что подтверждает целостность ЭБУ и проводки..

Привет. В данном случае я бы ориентировался наверное на синхру с G4KE. И получается что у тебя оба вала стоят не правильно .... а именно на 5 зубов каждый в свою сторону. Т.е. первый скрин я так понял это Выпуск, и он ушел на 30* (5 зубов х 6*) в поздно, а второй скрин это Впуск, и он ушел на те же 30* только в рано. Похоже что валы просто "лежат" в своих начальных позициях, т.е. фазики их не двинули на положенные места. Думаю эти 30* или около как раз и есть полные ходы фазорегуляторов. А заданные и реальные положения валов наверное в 0.0?? Посмотреть ШИМ на клапанах фазиков .... что там? Может и правда валы другие поставили .... Вообще я так понял что G4KE это 2.4 до 2012 и он обычный MPI, а G4KJ ставили уже после 2012 г.. и он GDI. Но железо наверное одинаковое ... кроме может некоторых нюансов типа формы задающих ДПРВ. Ну это надо копать инфу .... может что и правда не так поставили, а может дело в другом. Что вообще водятел говорит по поводу причины? Началось само по себе или после капремонта (другие варианты)??

Citroen C4 2005 BSI JC 95128 ))

Citroen C4 2005 BSI JC 95128 ))