Виджар

Привет. Пока "не прижало", работаю в своем что то типа гаража (реально утепленный со всех сторон навес в собственном доме). Размер 4Х9 ... Стало интересно, а сейчас не прокатывает оформление на оказание услуг на выезде. Т.е. типа помещения нет и не будет, а я занимаюсь ремонтом-диагностикой авто исключительно на выезде. И если прижмут, то так и оформится - Ремонт на выезде. Что бы никаие гаражи-муражи были не при делах. Или на каждый хитрый зад есть "болт" с правильной резьбой?? )). Кто нибудь так работает интересно, есть опыт?

Привет. Александр, это самое правильное решение .... не будет ничего умного в этой теме кроме подъепок и глумления ))).

Пля, извиняюсь ... а что же я тогда ковырял?? Слева под панелью приборов коробочка на два разъема .... или это типа усилитель? Один хрен его отключаешь лампа иммо не горит.

Привет. Как то то же ковырял такой аппарат. По моему если была бы проблема с ключами, то лампа иммо быстро моргает. А если не горит, то это как и написали, скорей всего проблема с питаниями. И да, основная беда у них в подкапотном блоке. Там постоянно что то отваливается или отгнивает. Попробуй потряси проводку и посмотри на панель. Там еще предохранитель по моему какой то в монтажном под капотом напрямую влияет на все это дело. Ну по схемам все понятно станет. Удачи!

Привет. А его (Tech2win) и надо ставить отдельно, т.к. в составе виртуалки он очень плохо работает. У меня по крайней мере так .... да и от других часто слышал. А ставишь отдельно все отлично. Места не много занимает. Если надо поищу... ))

Возможно, оснований не верить не имею ...спорить не буду, сам не делал такого. Но сколько встречал на форумах информации по подобным заменам, ни у кого нормально не заработал потом насос. Высказывалось даже мнение, что типа их на заводе "калибруют" вместе ... железо и электронику. Но возможно это просто домыслы.

Привет. Со Сканматиком точно не работает, с несколькими другими то же. C Openport думаю так же не будет работать, не имею его, точно не скажу. Но скорее нет ...там же какие то особые драйвера по моему нужны. Хорошо работает только адаптер от Chipsoft. Пробовал на многих OPEL, все пашет отлично. Ну и с MDI конечно будет работать. ))

Ну если транзистор все таки в норме и дозатор исправный, то какие варианты?? Отдельно электрическую часть по моему ни у кого не получилось заменить без проблемно.

А, ну дык если и осцик есть, то это отлично! ))). Если есть клещи, то лучше снять и ток и напряжение на клапане. Ну и попробовать конечно форсы все приоткрутить, да и ПЛАК-ом (или чем подобным) помочь движку запуститься. Ну в разумных пределах конечно ..))

Ну а ТНВД прокачали?? Сколько без топлива стоял .... завоздушился возможно.

Да, интересно бы было. Хотя бы по легковым понять что за фирмА ... стоит связываться или нет.

Baro глючит. То 70КПа показывает, то 101, то 95 ... Машинка дергается, плавает ХХ, с низов плохо едет и т.д... Сброс КАМ хватает на несколько километров. Коробка МКПП.

Привет. Согласно бюллетеня Ford 15-1076 при определенных неисправностях требуется замена проводки ДМРВ. Имеется даже оригинальная "запчасть" ... этот самый жгут состоящий из нескольких проводков номер 1 920 738 )). Вопрос ... кто реально уже производил замену этих проводов, ребят, в чем там фишка, разбирались?? Т.е. в чем смысл переделки?? Ford пишет типа для исключения помех. Так вот в чем смысл операции, просто отделить проводку ДМРВ от общего жгута, или подменный кабель имеет какую то защиту от помех (оплетка там или еще что)?? Или это просто обычные провода? Спасибо!!

Всем привет! Ребят, кто нибудь в курсе по работе линейки этих китайских приборчиков? Интересует любая инфа ... может кто уже рискнул приобрести ))), или у друга-коллеги видел, на выставке где, или еще как... Давненько уже слежу за этой маркой, но приобрести пока душит сильно ))). Что то цену они роняют сильно в последнее время ... почти от 40000 за полный комплект до 20000 руб. (на данный момент). Ну вообще понятно, что фирмА молодая и нужно как то проклюнуться через "лаунчи-аутелы", поэтому может и ценой берут. А может это вообще отлом от них. Так быстро разработать сканер подобного уровня (если конечно работает все как заявлено) как то не верится. И вот что обновы типа бесплатно ... думаю херня какая то. Кто будет бесплатно что то делать? Хотя то же есть примеры и неплохие. Короче кто что слышал черканите пожалуйста. Но только не в стиле ...все гавно, лаунч молодец, бери его и не парься. Интересует именно эта хрень. А точнее 606 модель ... что бы и легковые и коммерсы, и ключи .. ))). Лаунчей имею несколько..))). СПАСИБО!!

Привет. https://carmasters.org/topic/24025-jumper-boxer-решение-проблем-с-обучением/?tab=comments#comment-318687

Понял ... значит ты немного запутался говоря о 2-3 тактах сжатия. Тогда как уже и писали не раз, главное смотреть два параметра для начала при утреннем запуске. Обороты и давление в рейке. Можно даже что бы ускорить обмен данными и повысить точность, соединиться VCDS в режиме OBD 2 (есть отдельная кнопка). И там выбрать соответственно только два эти параметра ... ну и смотреть что к чему.

Привет. Владлен ... ребята, а что вообще ищем и обсуждаем?? Просто интересно стало ... я не докапываюсь до слов, может где ошибка или еще чего. НО! Если немного прикинуть ... 2-3 такта сжатия, это 4-6 оборотов движка. Для нормального запуска требуется не менее 200 об/мин прокрутки двигателя. Т.е. за 1 мин. (60сек.) движок совершает 200 оборотов. Ну и 4-6 оборотов он сделает за 1,2 ...1,8 секунды! И что, из за этого ремонтировать автомобиль??? И это только я так понял при утреннем запуске, а потом весь день нормально. Я бы и загоняться таким не стал вовсе ... не в обиду, но по моему это от нечего делать. =0) ..

Обычно там еще стоит насос подкачки на 1-1,5 Бар ....его то же надо "проревизировать" )).

Ну так а драйвера не переустанавливал как выше советовали?? Сканматик то может и заработает как Сканматик .... но нам то нужно что бы он заработал как устройство J2534. А эти драйвера ставятся отдельно в процессе установки, о чем прога и спрашивает.. Хрен его знает .... версия 2016 года работает уже довольно давно на виртуалке. Все отлично. Качал по моему с рутрекера. .... Сейчас нашел версию 2019 года на виртуалке, но еще не пробовал, не было возможности.

Ну и в виртуалке подключил Сканматик к системе? Он определяется в оборудовании?

Привет. Ну так а программу Сканматик с драйверами J2534 установил на эту виртуалку??

Привет. Синхра в норме, фазы на месте. А вот сигнал ДПРВ на прокрутке, посмотри сам ... имеет размах всего 0.08 вольт. Это просто помехи какие то. Выставь нормальный диапазон, до 12В к примеру...и окажется, что сигнала то и нет вовсе ))). И частоту ставь по максимуму, зачем на 160 кГц занижаешь?

Если по РСМ, то на али - KTM BENCH, KTM OBD ....

Ну это предубеждение ))). Особенно на корейцах практически никогда они не симметричные. Только на паре движков. Дык когда появится, надобится будет часто ...))). Можно и самодельный заделать ...совсем не трудно. Тут немного конечно непонятно .... как это выглядит "стехиометрия на ДК". По теме ... такая синхра как у тебя на картинке характерна для дизельных двигателей KIA - Hyundai. На бензинках такого не встречал. Есть вот эталон из сети по такому движку. В GDS то же есть такой вариант синхры, по какому движку не ясно, но главное что она существует. Если сравнить с твоим вариантом, то возможно ДПРВ немного косячит, имеет узкий сигнал. Попробовать подкинуть новый при желании. А вот Датчик Давления тут бы очень пригодился .... для перепроверки. =0) . Удачи!

Привет. А почему не внушает доверия?? Или блинки там что то "наблинкали" на тему синхры? )). А датчика давления случаем нет в арсенале? Им бы до кучи к имеющимся сигналам бы снять. Поищу у себя что есть по теме ...