Виджар

Привет. А если помочь при прогазовке ей ПЛАК-ом? Т.е. один газует, второй на прогазовке прыскает полироль во впуск. Станет раскручиваться веселей?? Может просто форсункам хана .... и никакого ремня и не было. Т.е. ничего и не "слизывало" а просто развод на ремень не докопавшись до сути. Ну фильтр может поменяли.

Блин, загнали в угол ....))). Завтра погляжу в гараже скрины. Может и правда DK0, а меня переклинило на DP0 .. =0).

Привет. Дима, я честно не знаю как их определять по "внешнему виду" ..))). DP0 это выдал CLIP (вернее предложил в меню). Ну а если CLIP "посоветовал", то я ж чего ... пусть будет DP0. ))). Тогда наверное точно, вариатор стоит. Спасибо!!

Привет. Тот же самый автомобильчик ... теперь другая проблема. ))). Дергается на ходу (не постоянно), давишь педаль в пол, а он ползет на 30-40 км/час., пару раз выскочило предупреждение на бортовике "Проверьте АКПП". Первый раз при трогании в горку ( в пробке с системой помощи на подъеме), второй раз прпосто так. Ошибок нигде нет кроме моторного. В моторном - С40263 - Защитный таймаут цепи компонента. Какого компонента, какой цепи хрен его знает .... нигде не нашел никакого описания, хотя бы намека. По некоторым обрывкам инфы из сети, подобное поведение автомобиля может быть из за проблем с коробкой. Здесь стоит DP0 .... давно известный как очень проблемный. Вот хотелось подспросить ....ребят, может сталкивался кто, по этой ошибке что выше можно что нибудь сказать?? Или это ошибка ни о чем?? Если это все таки проделки АКПП, то почему в ней нет никаких ошибок? Или она насколько уё...щная, что и сказать о своей кончине не может?? )). Что в них чаще всего накрывается? Просто надо как то объяснить владельцу обстановку. У самого мыслей нет. Все стандартные проверки сделал. СПАСИБО!!!

Привет. Ну а диагностика что нибудь говорит?? Ошибки, дата ?

Привет. С 1.6 что то не нашлось .... есть с 2.0L с такими же сигналами ДПКВ-ДПРВ. Думаю на 1.6 будет так же ... VAG не сильно разнообразен в синхре )). Получается у тебя поздно стоит вал, примерно на 10-12*. Если метки все перепроверены, то хрен его знает .. к задающему ДПКВ никто не лез?? ))

В первом посту .... я обычно стараюсь дать полную инфу ))) =0). Ребят, да забросьте вы по клапану и управлению мыслить. Я вообще откидываю разъем управления с него, и ничего не меняется. А он НО, т.е. сбрасывает все в таком состоянии, не должно быть вообще давления я так понимаю. Дело скорей всего в механике регулятора, "подпоре иглы". Т.е. она (игла) должна держать клапан открытым все время ... а потом импульс на регулятор втягивает иглу, клапан прижимается давлением плунжера, создается высокое давление, идет в рампу. Далее импульс пропадает, и пружиной регулятора клапан откидывает обратно в открытое состояние. Вот и интересно, насколько сильна должна быть пружина иглы регулятора?? Что бы выдержать же высокое давление я так полагаю?? А она просаживается от легкого нажатия....

Не совсем так .... регулятор тут не сбрасывает. Т.е. он сбрасывает всегда, так как он Нормально Открытый (НО). А импульсом он закрывается и должно возрастать давление. Так как закрывается он во время движения плунжера ТНВД вверх за треть хода примерно до ВМТ (плунжера).... чем и создается давление. В SSP это хорошо описано. А здесь, как и предполагается скорей всего регулятор не может удержать клапан в открытом состоянии пока плунжер движется вверх, и давлением топлива создаваемого плунжером клапан регулятора придавливается к плоскости регулятора и ничего не регулирует. На осцилке видно, что идут пики давления (от работы плунжера), а импульс управления уже как бы опаздывает, происходит после толчка. Вот что бы попонятней было ...)) работа регулятора.pdf

Привет. Не, тут однозначно давление виновато. Выхлоп чистый... ))). По поводу неправильных фаз то же мимо. И по сканеру все в норме, и снимал синхру осциком. А вот насчет регулятора наверное больше всего подходит. Вчера его разбирали, все доступные детали на взгляд целые и рабочие. Подавал управление с внешнего генератора на клапан. Все нормально, втягивается. Единственное осталось под подозрением это игла клапана ... тут нет ни опыта ни познаний (((. На сколько она должна выходить от плоскости регулятора, и какую жесткость (примерно) должна иметь пружина иглы внутри клапана??? Игла выходит примерно на 1 мм., а вот пружину свободно можно продавить ногтем, без большого усилия. Не здесь ли вся причина? Пружина иглы внутри регулятора наверное же должна держать около 140 бар, а потом импульс втягивает иглу преодолевая пружину .... ну и регулирует. А так если она слишком слабая, то давлением плунжера механический клапан гоняет там как гавно в проруби попало, его постоянно прижимает к регулятору, и давление подскакивает. Ребят кто разбирал ТНВД подобного типа ... не помните случаем, как туго должна ходить игла, и насколько она должна выходить от плоскости регулятора. СПАСИБО!!

Всем привет. Приглашаются "ваголомы" и интересующиеся ))). У самого скоро уже голова сломается. Вроде все уже разложено в мозгу, и данных много, но не могу вынести окончательное решение. Может кто сталкивался уже с подобным .... суть проблемы .. VW Touran 1.4 FSI BiTurbo BMY 2008г. Не развивает более 3000об. Причина я так понимаю в ошибке 008851 - Регулятор давления топлива P2293 - 000 - механическая неисправность. Возникает она по причине предельно высокого давления в рейке -160 бар. А вот почему оно возникает, хоть убейте, не догоню. Или уже заблудился "в трех болтах" ))). Просто перечитано и сопоставлено уже хрен знает сколько материалов и статей ... но не пойму в чем дело. Прошу помочь опытом или ценными мыслями-идеями. Да, можно конечно просто сказать - меняй ТНВД!! Но оно стоит 22000 руб ... а если не оно?? Не хотелось бы его приобретать ))). Просто на каком основании его можно приговорить?? Какие причины? Отвечу на все вопросы ... а то могу сразу что нибудь пропустить . Заводишь машинку .... давления (заданное и фактическое) стоят как бы в норме - 50бар. Но стоит чуть прогазовать, как реальное взлетает до предела -160 бар. Заданное потом догоняет ....и оба давления ме-е-еее-едленно падают до первоначальных 50бар.Падает около минуты и больше. Честно сказать такого то же никогда не встречал. Обычно падает намного быстрее. Далее. ... отключаем регулятор на ТНВД. Давление (реальное) падает как и положено до своих 5 бар (давление подкачки по низкому). Но .... опять же чуть прогазнешь, и давление взлетает до 160бар! ПОЧЕМУ??? В движении то же самое ...на 3000 об. отсекает, педаль в пол давишь, но движок естественно не раскручивается. Снял сигналы с ДПРВ + Регулятор + ДД в рейке. Вроде все адекватно .... не нравятся чуть некоторые моменты (не могу объяснить). Мысли уже что не тот ЭБУ стоит, или движок поменян. Но по мануалам и номерам з\ч вроде все сходится. ЭБУ стоит MED17.5.1... Вот скрины с небольшими пояснениями .... что бы понятней было. Заранее СПАСИБО за любую помощь. VIN.txt

Привет. Ну да, я так то же и понял .... только откуда тогда обороты на прокрутке 820?? )). Вот в это не врублюсь .... Чем это так прокручивать можно?

Привет. Странно .... тогда что то никак не соображу как поставить линейку?. Сколько зубов имеет задающий ДПКВ, не смотрел?

Недавно была ситуация один в один на такой же машинке ... привезли ТНВД с Белоруссии. Прокачали, привязали, не заводится. Ошибка та же ... 01268. Стирается в зависимости от того "как станет" вал насоса (я так полагаю). Т.е. покрутишь-покрутишь ... есть ошибка, и не стирается. Чуть крутнешь еще стартером, уже стирается. Но давление ТНВД не создает. Так как на ТНВД "все меченное", то разбираться не стали, поставщик без проблем забрал его назад пообещав привезти другой. Ну а если с рабочей машины сняли ... хрен его тогда знает. Может несколько лет назад сняли конечно...))

Привет. Производительность насоса мерял? Ну или в стенку сколько давит.? Можно манометр "на стекло" и проехаться.

Это я так понял на ХХ снято?? Вот небольшой нюанс ... у тебя синхра отличается от осцилки Андрея (AvtoDym) и я еще у себя нашел вариант. Отличается примерно на 10-12*. Я небольшой знаток таких машинок ... их у нас как то и не было совсем. Поэтому не скажу насколько влияет такое различие. Но смотрю по установке ГРМ, насос то же устанавливается по меткам. Так что я бы перепроверил метки, и распросил бы хозю (если он такой руко-ногастый) не лазил ли он и в насос (в смысле что сместил задающий и датчик в насосе).

Привет. Ну проще тогда с ПЛАК-а пробовать ... )). Дмитрий, скинь файл осцилки Mazda_premacy_2.0RF_crank+cam+spill_прокрутка. Если большой обрежь, или на обменник, а ссылку сюда.

Вот тут спорная ситуация .... дело скорее всего даже в том, что ТАЗ-овский не может замерить "дизельное" потребление воздуха на больших нагрузках. Т.е. к примеру ВАЗ-овский HFM-5 меряет до 600 кг воздуха, а родной до 900-1000 кг (цифры просто приблизительные, с потолка, для примера). Где то валялась таблица-даташит по HFM-5 BOSCH, могу поискать. Но суть в том, что с ТАЗ-овским датчиком машинки ездят на-а-а-амного лучше чем с родным убитым. И многие так и ездят ... но отмечают небольшие затупы на больших нагрузках ( о чем и написал выше). А так прекрасная альтернатива родному, если кому жалко выкинуть 5-6 тыс. рублей на новый родной.

Это понятно .... но просто ко мне приезжали десятки подобных авто с заглушенным ЕГР. И ни один из них ничего не удалял в прошивке. И прекрасно ездят годами. Я просто не пойму сути перепрошивки на авто VAG тех годов выпуска. "Сломался" MAF - отшить его, полетела турбина, дырявый интеркулер - отшить турбину нах ... жаль только ГРМ нельзя "отшить" и поршневую (((. Глубоко-глубоко извиняюсь за офф не по теме. Больше не участвую ), а то дискуссии можно развить на не один десяток страниц. О том же влиянии ЕГР на работу системы. Удачи!!! =0) .

Привет. Эт точно ... зачем вообще все это городить?? MAF там скорей всего HFM 5, даже с ТАЗа поставить и все будет нормально. А ЕГР электронный, или "тупой" вакумный грибок"? Если второе, то вообще заглушил и забыл. Кто его вообще отшивает, тем более на таких 20-летних корытах? Сейчас все перепрошивкой лечат ...))). Наверное просто скучно клиенту ...

Привет. Ну так там же в теме я и ложил эталоны ...))). По одной и по второй голове.

Привет. Ну так видно же что один вал отстает ...

Привет. Ну ДПРВ, если питания-массы в норме на нем, сразу в мусорку. Нижняя "полка" сигнала должна быть на "ноле" (максимум 0,5В). У тебя она вообще взлетела до 3В ... поэтому в ведро. Далее .. с Впускным по моему то же не в порядке. Рановато стоит. И по ДД, и по синхре. Да и разряжение на впуске очень слабое. Перепроверить надо бы и метки ...

Привет. Установили новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДК. Все пришло в норму ... ))). Авто вообще без замечаний. Стояла то же нормальная новая ОРИГИНАЛЬНАЯ лямбда, но ... для Renault 1.2L TCE. C сопротивлением нагревателя 12Ом ( как и писал выше). Может просто бракованная лямбда, а может для 1.2L это норма по сопротивлению. А EMS 3125 не переваривает такого ))). В общем все отлично ... еще раз подтверждается что при большом сопротивлении нагревателя датчик дольше греется, дольше вступает в работу, из за чего и получаем в начале работы ХХ рывками. Вот пару скринов ... с косяком на старом датчике, и с нормальной работой на новом. Видно, что время входа ДК в работу отличается почти в два раза. =0).

В заключении ... может кому пригодится, расписал немного для себя по пинам L9302 и L9762. Не datasheet конечно, но может чем поможет для таких же как я ... Замеры делались осциллографом при подключении ЭБУ на столе. Типа такого .... =0) . МС ЭБУ HITACHI NISSAN INFINITY.rar

Привет. Заменил L9302 ... все стало нормально. И на L9762 то же )). Получается этот сгоревший L9302 "посадил" все напряжения и на L9762. Блок сразу вышел на связь, ошибки потерлись все в норме! На авто сгорели 5 катушек ... только одна выдержала. Всем СПАСИБО за участие-советы-науку =0).