Виджар

Привет. Отличаются они только цветом .... в остальном все одинаково. Ну еще наличие "магнитофона" Recorder ( забыл как в оригинале называется), Дополнительная коробочка для записи и сохранения параметров диагностики. С ним цена выше.

Привет. Наверное плоховато ..... ))). Иванович, вот еще с Автодата до кучи. Может удобней будет. VECTRA C 3.0L Y30DT.pdf

.....интересные нюансы ))). Получается если датчик на насосе, то ставь как хочешь метки (на ТНВД), и движок будет работать )).

Привет. А сейчас с воздухом как, все так же?? Т.е. ДМРВ что показывает (заданное и реальное)? Когда подкидывал ДМРВ от другого авто, может надо было сделать какие то адаптации? У PSA адаптации зачастую многое значат. Да и не только PSA .... вспоминается МВ, с абсолютно новым ДМРВ отказывался работать. Пока не сделали адаптацию. Ну это как вариант.

Вот и у меня сомнения все таки остались .... нет нашел среди десятков эталонов подобного. ))). Дима, а это скрины с одного и того же авто? Т.е. после подгонки под верную синхру двигатель перестал глохнуть?

Во блин, и на старуху бывает проруха .... я о синхре. Значит бывает и такая. fricker, спасибо что не поленился снять после ремонта .... занесу себе в "кладовую" ... =0).

Привет. Ребят, кто "близок" к Renault ... подскажите, плз, возможно поменять CVT на новый в "домашних условиях"?? Слесаря без проблем перекинут, а вот надо ли его будет как то "прописывать-адаптировать". Или какие то таблицы "зашивать" (по CVT Nissan что то вспоминается)?? Или там нет больших сложностей? Клиент обзвонил все близлежащие конторы по ремонту .... везде получил отказ на эту DK0, никто не хочет связываться ))). Во пля машина какая хорошая (((. Б\у покупать то же кот в мешке. Поэтому решил брать новый вариатор.

Привет. Надо попробовать завести на "плаке" .... если заведется, то уже смотреть дальше электронику. А так, по моему там вообще все стоит далеко от эталонов. Никогда не встречал такую синхру на К9К. Всегда сигнал ДПРВ был в районе пропуска сигнала ДПКВ.

Синхра вроде как бы на месте .... размах слабоват по моему. Хоть и на прокрутке, но все же ..

Привет. Да, все правильно, накрылся этот моторчик актуатор ))). Питание на нем имеется, импульсы появляются, он молчит. Затупил я по незнанию с этой панелью управления и крутилкой ... Всем СПАСИБО! =0)

Привет. Ну вот и "заговорил" CVT .... вчера вечером уже выскочили ошибки: DTC0868 - Давление в напорной магистрали DTC0962 - Цепь Эл.Магн. клапана регулировки давления масла в перв. контуре . После стирания ошибки не появляются. Но при "сталл тесте" четыре кирпича под передние колеса (попытка их переехать) сразу выскакивает DTC0868 по давлению. Вот скрин с этого "кирпи4 сталл тест" ))). Коробас в ремонт. СПАСИБО всем участвующим!

Привет. Лучше бы конечно увидеть что снялось ... ))). Может подойдет от какой еще Subaru.

Понял, Сереж, СПАСИБО за беспокойство. Просто никогда не сталкивался ....а в TIS перевод какой то чуть корявый, что все время больше намекает на крутилку температуры. Типа - Исполнительный элемент температуры воздуха - устройство управления 1 слева. ))). А оказывается это о моторчике и пишется. Ну когда вникнешь, то и перевод вроде как нормальный уже )). Только все же лучше написали бы так - Заслонка температуры воздуха - моторчик управления 1 слева .. =0). Буду проверять ... СЭНК!!

Все понял ...значит я туплю все таки. ))) Я думал это и есть блок кондиционера. Тем более в объявлениях эта панель и выскакивает по запросу блок управления кондиционером Cruze. А это просто панель управления получается. Ошибка по сканеру В0408 - Основной регулятор температуры/Обрыв цепи. И вот по сканеру .... ставишь крутилку температуры в "ноль", щелкаешь вправо (тепло), по сканеру в параметре Регулятор Температуры идет увеличение 1-2-3-4-5-6-239 , назад так же все отлично. А вот от "ноля" влево (холод) сразу все положения отображаются 259-259-259-259-259-259. Ну я так и понял, что крутилке конец. Что бы не задерживать чела, сняли эту панель, и я хотел ее на столе диахностировать и умнеть ))). Ну дальше все ясно ... )). Кондер включается, трубки ледяные, все как положено ... а из воздуходувов горячий воздух. Получается что блок кондера просто не переводит заслонки на холод, так как он не видит сигнала от крутилки (что она повернута в Холод). Больше мыслей нет ...

Да, Серег, в TIS первым делом полез .... ничего подходяшего (может туплю). Вот я и подумал то же подать "+" , "-" , и SW на первый пин ОБД ))). Ну если на столе не подключится то жаль .... проблема тут в левой крутилке (на температуру). От "ноля" и в плюс все работает, а в "холод" ничего не работает, сразу типа обрыв (это по сканеру все). Ну и кнопка на обогрев водилы то же не работает. ...... ну по TJA1020 , и информации что выше получилось, что распиновка такая - верхние три пина слева направо: SW CAN, GND, "+" .. Но так как на столе не подключается (перепроверил) ))), то на этом все, больше познаний не хватит. Скажу пусть покупают б\у блок.

Привет. XUFJF696JD3023744 2013г...

Привет. Ребят, кто нибудь может подсказать распиновку вот такого блока блока климата с CRUZE?? Нигде не могу что то найти ... Может кто сталкивался? Шесть пин ... СПАСИБО!!

Привет. Пля, точно DK0 ...... Дмитрия не проведешь ))). Сэнк! Значит подкрадывается конец вариатору...

Привет. А если помочь при прогазовке ей ПЛАК-ом? Т.е. один газует, второй на прогазовке прыскает полироль во впуск. Станет раскручиваться веселей?? Может просто форсункам хана .... и никакого ремня и не было. Т.е. ничего и не "слизывало" а просто развод на ремень не докопавшись до сути. Ну фильтр может поменяли.

Блин, загнали в угол ....))). Завтра погляжу в гараже скрины. Может и правда DK0, а меня переклинило на DP0 .. =0).

Привет. Дима, я честно не знаю как их определять по "внешнему виду" ..))). DP0 это выдал CLIP (вернее предложил в меню). Ну а если CLIP "посоветовал", то я ж чего ... пусть будет DP0. ))). Тогда наверное точно, вариатор стоит. Спасибо!!

Привет. Тот же самый автомобильчик ... теперь другая проблема. ))). Дергается на ходу (не постоянно), давишь педаль в пол, а он ползет на 30-40 км/час., пару раз выскочило предупреждение на бортовике "Проверьте АКПП". Первый раз при трогании в горку ( в пробке с системой помощи на подъеме), второй раз прпосто так. Ошибок нигде нет кроме моторного. В моторном - С40263 - Защитный таймаут цепи компонента. Какого компонента, какой цепи хрен его знает .... нигде не нашел никакого описания, хотя бы намека. По некоторым обрывкам инфы из сети, подобное поведение автомобиля может быть из за проблем с коробкой. Здесь стоит DP0 .... давно известный как очень проблемный. Вот хотелось подспросить ....ребят, может сталкивался кто, по этой ошибке что выше можно что нибудь сказать?? Или это ошибка ни о чем?? Если это все таки проделки АКПП, то почему в ней нет никаких ошибок? Или она насколько уё...щная, что и сказать о своей кончине не может?? )). Что в них чаще всего накрывается? Просто надо как то объяснить владельцу обстановку. У самого мыслей нет. Все стандартные проверки сделал. СПАСИБО!!!

Привет. Ну а диагностика что нибудь говорит?? Ошибки, дата ?

Привет. С 1.6 что то не нашлось .... есть с 2.0L с такими же сигналами ДПКВ-ДПРВ. Думаю на 1.6 будет так же ... VAG не сильно разнообразен в синхре )). Получается у тебя поздно стоит вал, примерно на 10-12*. Если метки все перепроверены, то хрен его знает .. к задающему ДПКВ никто не лез?? ))

В первом посту .... я обычно стараюсь дать полную инфу ))) =0). Ребят, да забросьте вы по клапану и управлению мыслить. Я вообще откидываю разъем управления с него, и ничего не меняется. А он НО, т.е. сбрасывает все в таком состоянии, не должно быть вообще давления я так понимаю. Дело скорей всего в механике регулятора, "подпоре иглы". Т.е. она (игла) должна держать клапан открытым все время ... а потом импульс на регулятор втягивает иглу, клапан прижимается давлением плунжера, создается высокое давление, идет в рампу. Далее импульс пропадает, и пружиной регулятора клапан откидывает обратно в открытое состояние. Вот и интересно, насколько сильна должна быть пружина иглы регулятора?? Что бы выдержать же высокое давление я так полагаю?? А она просаживается от легкого нажатия....